寶馬合上電門

高華

想在變化多端的21世紀(jì)保持領(lǐng)先是非常困難的一件事，特別是大公司，除了要對(duì)抗變化無窮的新技術(shù)、不知從哪里涌現(xiàn)出來的跨界對(duì)手外，更要對(duì)付企業(yè)內(nèi)部文化形成的慣性和因此導(dǎo)致的巨大惰性。所以，老牌企業(yè)想永葆青春難上加難，更不要說走在前面。不過寶馬這些年做的很成功，不僅在車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和應(yīng)用方面做到了業(yè)界領(lǐng)先，在電動(dòng)車領(lǐng)域也同樣提前布局，并且先對(duì)手一步推出了劃時(shí)代的產(chǎn)品i3和i8，一轉(zhuǎn)身成為電動(dòng)車業(yè)界的領(lǐng)袖。

2013年是電動(dòng)車制造商特斯拉獨(dú)美的一年，國(guó)內(nèi)則由于其車型的引進(jìn)，在2014年也延續(xù)了成為“特斯拉現(xiàn)象”年。面對(duì)這個(gè)橫空殺出來的黃毛程咬金，全球的傳統(tǒng)汽車企業(yè)似乎都束手無策，任其囂張于世。還好寶馬并未坐以待斃。它在幾年前就規(guī)劃了自己的電動(dòng)車路徑，并從產(chǎn)業(yè)鏈的頂端開始布局：在美國(guó)的摩西湖建設(shè)了一家碳纖維材料廠，為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化鋪路。

碳纖維材料雖然已經(jīng)在賽車和航空航天領(lǐng)域大量使用，但普通人接觸還是比較少的。同樣體積下，碳纖維材料比鋼輕50%，比鋁輕約30%；而同樣體積和形狀的材料，碳纖維強(qiáng)度卻是鋼的5倍以上，是鋁的7倍以上。它的優(yōu)勢(shì)顯而易見：如果用在電動(dòng)車上，可以對(duì)沖動(dòng)力電池增加的重量。表現(xiàn)在i8上，就是整備質(zhì)量?jī)H有1485kg。

但由于碳纖維產(chǎn)量低，成本始終高居不下，若要成為電動(dòng)車標(biāo)配，必須大幅提高產(chǎn)量。這就是寶馬決定自己建碳纖維原料廠的緣由。目前位于美國(guó)的碳纖維原料廠每年產(chǎn)能約3000噸，未來兩年預(yù)計(jì)將翻到年產(chǎn)9000噸的規(guī)模。

我們最早看到寶馬i8的雛形Vision Efficient Dynamics，是在2011年的科幻電影《碟中諜4》里。經(jīng)過3年的量產(chǎn)過程，它終于進(jìn)化成了可以銷售的i8。令人欣喜的是，它仍然保留了概念車階段的新潮和科幻設(shè)計(jì)，成為讓人眼亮的第一眼賣點(diǎn)。

寶馬i8并非純電動(dòng)，而是混合動(dòng)力車型。它的前輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪則由排量為1.5升的三缸增壓汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，這臺(tái)1.5升汽油機(jī)最大功率170kW，配合96kW電機(jī)，復(fù)合總功率達(dá)到266kW，但以油耗計(jì)，百公里綜合工況僅消耗汽油2.1升，讓人難以置信?；旌蟿?dòng)力是介于傳統(tǒng)動(dòng)力車和純電動(dòng)車型之間的一種過渡形態(tài)，從技術(shù)選擇的保守可以看出寶馬并非特斯拉那樣極端的跨界企業(yè)，畢竟它需要提供更為可靠和可以被大多數(shù)人所接受的交通工具，而非是吸引眼球卻不能盈利的產(chǎn)品。

企業(yè)的性格在產(chǎn)品上也投射了鮮明的差異性。和特斯拉所產(chǎn)的“很棒的電瓶車”不同，寶馬i8具有鮮明的傳統(tǒng)汽車的體驗(yàn)。它不會(huì)寂靜無聲地加速到很高的車速，不會(huì)讓你失去傳統(tǒng)“汽車”的感覺。換言之，寶馬追求了一種漸進(jìn)式的設(shè)計(jì)理念，讓買主逐漸地接受從油到電的轉(zhuǎn)化過程。這種體驗(yàn)感的轉(zhuǎn)換對(duì)整個(gè)人類來說，也許要花上一、二十年時(shí)間。所以i8的存在是客觀和務(wù)實(shí)的，并非是不求上進(jìn)的中庸解決方案。

寶馬i8也提供了純電駕駛模式，在它不大的電池的驅(qū)動(dòng)下，可以跑大約37公里。想轉(zhuǎn)入混動(dòng)模式，可直接大腳油門踩下去，或者把換擋桿向左一撥，便進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，自動(dòng)啟動(dòng)汽油機(jī)工作。車上提供一套音響裝置，可以為車內(nèi)的駕駛者和車外行人模擬出跑車的轟鳴效果，避免純電動(dòng)模式下過于安靜而導(dǎo)致事故。

寶馬i8還是目前世界上第一輛應(yīng)用激光大燈技術(shù)的車型，盡管進(jìn)入中國(guó)的第一批i8還不能選裝。據(jù)介紹，它比LED大燈亮度高10倍、能耗卻更低，同時(shí)照射距離可以達(dá)到600米。我們期待著有機(jī)會(huì)能實(shí)測(cè)一下。

寶馬在9月21日公布了i8的售價(jià)：198.8萬元，熱情的中國(guó)客戶們?cè)谶@之前已經(jīng)預(yù)訂了200多輛。相對(duì)于純電動(dòng)車特斯拉Model S的85萬元貴出2倍半，不過趨之若鶩的原因大概還是“藍(lán)天白云”標(biāo)識(shí)所代表的信任。

相比之下，價(jià)格在44.98-51.68萬元之間的純電動(dòng)i3和增程型i3更加平易近人，柳傳志等名人的購買也讓他們接了地氣。寶馬把這款城市單廂車的行駛里程設(shè)定在120公里左右，認(rèn)為它的里程足夠滿足日常使用，并且重量可以接受。雖然看上去沒有i8那么酷炫，但i3的技術(shù)含量并不比i8低多少，并且i3的內(nèi)飾采用了更多的天然材料，沒有和i8去比拼豪華路線。

i3和i8，寶馬最新的戰(zhàn)略車型，單從產(chǎn)品層面看特色鮮明，幾年內(nèi)也尚且看不到有競(jìng)爭(zhēng)者跟進(jìn)。它們將接受市場(chǎng)檢驗(yàn)，看寶馬可以在多大程度上引領(lǐng)傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型。endprint