基于視覺廊道的青藏鐵路沿線旅游動態(tài)景觀評價

張瑞英，席建超，姚予龍，葛全勝

(1.中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所， 北京 100101； 2.天津農(nóng)學(xué)院， 天津 300384)

基于視覺廊道的青藏鐵路沿線旅游動態(tài)景觀評價

張瑞英1,2，席建超1,*，姚予龍1，葛全勝1

(1.中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所， 北京 100101； 2.天津農(nóng)學(xué)院， 天津 300384)

青藏鐵路作為一種重要的“線性”廊道，不僅起著重要的區(qū)域連接作用，促進(jìn)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，還具有旅游觀光和體驗的功能?；谟慰鸵暯菍η嗖罔F路沿線10個自然景觀段進(jìn)行了青藏鐵路沿線旅游動態(tài)景觀評價研究。詳細(xì)界定了鐵路沿線動態(tài)景觀評價的對象，構(gòu)建了“游客眼”——青藏鐵路沿線動態(tài)景觀評價模型。動態(tài)景觀評價是基于旅游列車在行進(jìn)過程中以旅游者的眼睛感受到的景觀質(zhì)量高低——景觀基底(包括地貌景觀多樣性、動植物點綴度、人文景觀豐富度等)，在列車行進(jìn)過程中哪些景觀能被游客捕捉到受到景觀視域(包括相對坡度、景觀在視域內(nèi)出現(xiàn)幾率、距離的遠(yuǎn)近等)的制約，哪些景觀能被游客留下深刻印象要受到景觀美感(包括色彩、奇異罕見景觀、水體配置等)的影響。搭建了青藏鐵路沿線旅游動態(tài)景觀評價指標(biāo)體系，青藏鐵路沿線旅游動態(tài)景觀評價指標(biāo)體系包括沿線景觀基底指標(biāo)、景觀視域評價指標(biāo)和景觀動態(tài)美感指標(biāo)3個類指標(biāo)和9個基礎(chǔ)指標(biāo)，動態(tài)景觀評價指標(biāo)的選擇和權(quán)重確定主要采用層次分析法(Analytic Hierarchy Process，簡稱AHP)，動態(tài)景觀評價主要是基于模糊綜合評判方法。通過對青藏鐵路沿線10個自然景觀段的各指標(biāo)量化打分以及計算，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：青藏鐵路沿線不同景觀帶給游客的感受差異很大，10個旅游景觀段的景觀質(zhì)量從高到低排序為：念青唐古拉寬谷盆地高寒草原草甸景觀段、昆侖高山荒漠與荒漠草原景觀段、可可西里—長江源寬谷高寒草原景觀段、唐古拉極高山高寒草甸景觀段、青海湖盆地草甸草原景觀段、怒江源寬谷高寒草甸景觀段、拉薩河谷灌叢草原景觀段、柴達(dá)木盆地東北亞高山荒漠草原景觀段、湟水谷地溫性草原景觀段、柴達(dá)木盆地鹽湖戈壁荒漠景觀段。其中旅游動態(tài)景觀質(zhì)量極高的有1個，旅游動態(tài)景觀質(zhì)量較高的有6個，旅游動態(tài)景觀質(zhì)量一般的有2個，旅游動態(tài)景觀質(zhì)量低的有1個。客觀評估青藏鐵路沿線各景觀段的景觀，有助于游客預(yù)知和了解青藏鐵路途中旅游景觀質(zhì)量，對于地方相關(guān)部門指導(dǎo)青藏鐵路旅游業(yè)的發(fā)展和景觀管理、打造、開發(fā)、決策提供了參考依據(jù)。

青藏鐵路 ；景觀段 ；動態(tài)景觀 ；評價

斑塊-廊道-基質(zhì)模型是景觀生態(tài)學(xué)中景觀結(jié)構(gòu)的基本模式。道路作為一種“線性”廊道起著重要的區(qū)域連接作用，不僅促進(jìn)人類經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，一些重要的道路廊道還具有美學(xué)價值和旅游體驗的功能。20世紀(jì)60年代, 一些發(fā)達(dá)國家就開始關(guān)注道路景觀的美學(xué)價值，尤其對于位于旅游區(qū)域或者特色文化區(qū)域的道路。Thomas[1]和Richard[2]在道路景觀設(shè)計時強(qiáng)調(diào)文化景觀與自然景觀并重的思想;Viles等[3]把綠道和連接度的概念應(yīng)用到新西蘭道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和設(shè)計中；Hein[4]把道路構(gòu)造物(如道路路線、高架橋、涵洞、服務(wù)區(qū)、觀景臺、噪聲墻)和生態(tài)相結(jié)合,更好的使非生命設(shè)施融入自然景觀,同時也加入藝術(shù)家的靈感。美國非常關(guān)注道路的美學(xué)評價和道路美學(xué)功能的設(shè)計，美國政府大多數(shù)職能部門和各州政府都有各自的一套道路景觀美學(xué)評價方法[5],運(yùn)輸部的評價指標(biāo)體系包含生動性、統(tǒng)一性和完整性，用對比法對比公路建設(shè)前后道路景觀質(zhì)量變化[6]，美國“國家風(fēng)景公路規(guī)劃”針對道路沿線景觀資源應(yīng)用可記憶性、獨特性、原始性和完整性4個指標(biāo)來評價[7]；加拿大也有專門的機(jī)構(gòu)與人員對道路的視覺質(zhì)量、景觀以及環(huán)境問題進(jìn)行研究。西方發(fā)達(dá)國家基本形成四大學(xué)派：專家學(xué)派、心理物理學(xué)派、認(rèn)知學(xué)派和經(jīng)驗學(xué)派(現(xiàn)象學(xué)派)，并在風(fēng)景視覺研究的基礎(chǔ)上發(fā)展了視覺影響評估方法、美景度估測模型、風(fēng)景比較評判法、環(huán)境評判模型等理論和方法[8- 10]。

國內(nèi)尚沒有明確提出道路生態(tài)學(xué)研究方向,但也已經(jīng)開展了少數(shù)屬于此方面的研究，如公路景觀設(shè)計，生態(tài)景觀評估等方面。吳必虎在黑龍江省伊春市進(jìn)行國內(nèi)第一條駕車旅游觀光風(fēng)景道規(guī)劃設(shè)計過程中，從旅游者體驗風(fēng)景道品質(zhì)的特定要求出發(fā)，建立了一種簡單易行、科學(xué)經(jīng)濟(jì)的旅游景觀評價方法[11]；夏慧榮總結(jié)了以往高速公路綠化工程中出現(xiàn)的弊端,提出了高速公路兩翼景觀評價的必要性，以景觀生態(tài)學(xué)為理論框架,從美學(xué)質(zhì)量、景觀閾值、景觀敏感度、特殊價值四個方面討論了高速公路兩翼的景觀評價方法[12]；黃江波通過對高速公路景觀設(shè)計中環(huán)境心理認(rèn)知要素、景觀心理影響因素、景觀評價體系的研究,提出了基于環(huán)境心理的高速公路景觀設(shè)計過程和方法[13]。本文將基于旅游者視角，搭建鐵路動態(tài)景觀評價模型評價青藏鐵路沿線旅游景觀質(zhì)量。

青藏鐵路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956 km，其中海拔4000 m以上的路段960 km，多年凍土地段550 km，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072 m，是全球海拔最高和最長的高原鐵路。青藏鐵路開通以來，打破了制約青藏高原旅游業(yè)快速發(fā)展的交通“瓶頸”，為西藏、青海兩省區(qū)旅游業(yè)發(fā)展注入了強(qiáng)勁活力。之所以選擇青藏鐵路沿線鐵路景觀作為評價對象，有以下幾個考慮：(1)青藏鐵路被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路、民族團(tuán)結(jié)之路、生態(tài)環(huán)境保護(hù)之路、幸福安康之路，更被譽(yù)為高原旅游之路。2012年西藏累計接待游客達(dá)1058.4萬人次，實現(xiàn)旅游總收入126.47億元，分別增長21.7%和30.3%。青藏鐵路線也成為西部新的旅游熱線和中國旅游業(yè)發(fā)展重點線路之一。(2)青藏鐵路自北向南跨越青藏高原，自然地理環(huán)境上青藏鐵路沿途跨越青東祁連山地草原地帶、柴達(dá)木山地荒漠地帶、青海高寒草甸草原地帶、果洛、那曲高寒灌叢草甸地帶和藏南山地灌叢草原地帶五大自然地帶，各區(qū)孕育了各具特色的多種自然景觀。在每個自然帶中分出1—3個自然景觀段，共劃分出10個自然景觀段[14]，10個景觀段(Ⅰ—Ⅹ段)的區(qū)間劃分見圖1。在不同自然景觀段由于不同的地形特征和地理位置，形成不同的植被、土壤類型組合和垂直自然帶的結(jié)構(gòu)，從而形成不同的自然景觀和特色的人文景觀；(3)青藏鐵路旅游是鐵路列車為主導(dǎo)的旅游方式，國內(nèi)外大批的旅游者正通過鐵路前往西藏旅游并享受著與以前完全不同的西藏高原風(fēng)光及旅游體驗。對青藏鐵路沿線景觀的旅游評價是青藏鐵路旅游開發(fā)建設(shè)的基礎(chǔ)性科學(xué)工作，因此本研究嘗試以旅游者視角加以綜合分析青藏鐵路運(yùn)行過程中沿線各景觀段的動態(tài)景觀組成，客觀評估各景觀段的動態(tài)景觀質(zhì)量，有助于青藏鐵路沿線景觀的對比與展示，有助于游客預(yù)知和了解青藏鐵路途中旅游景觀質(zhì)量，有助于地方相關(guān)部門了解鐵路沿線景觀現(xiàn)狀，進(jìn)行進(jìn)一步提升改造，指導(dǎo)青藏鐵路旅游業(yè)的快速發(fā)展。

圖1 青藏鐵路10個景觀段區(qū)間劃分Fig.1 Division of ten natural landscape belts along Qinghai-Tibet railway景觀段以站點劃分，例如:“克土(121，3520)”中“121”指從青藏鐵路線起點站西寧站出發(fā)的行駛里程(km)，“3520”為此站的海拔高度(m)；Ⅰ:湟水谷地溫性草原景觀段; Ⅱ:青海湖盆地草甸草原景觀段; Ⅲ:柴達(dá)木盆地東北亞高山荒漠草原景觀段; Ⅳ:柴達(dá)木盆地鹽湖戈壁荒漠景觀段; Ⅴ:昆侖高山荒漠與荒漠草原景觀段; Ⅵ:可可西里—長江源寬谷高寒草原景觀段; Ⅶ:唐古拉極高山高寒草甸景觀段; Ⅷ:怒江源寬谷高寒草甸景觀段;Ⅸ:念青唐古拉寬谷盆地高寒草原草甸景觀段;Ⅹ:拉薩河谷灌叢草原景觀段

1 動態(tài)景觀評價模型建構(gòu)

1.1 評價對象界定

所謂鐵路沿線動態(tài)景觀評價，是在對鐵路沿線景觀進(jìn)行定點調(diào)查和評價的基礎(chǔ)上，設(shè)定旅游列車在不同的季節(jié)和自然條件下以一定的速度在景觀間行進(jìn)的情景，用定性判斷和定量描述的方式，以旅游者的感受為基本出發(fā)點，從沿線景觀基底、景觀美學(xué)效應(yīng)以及景觀視覺變化等方面，評價列車外部空間接續(xù)出現(xiàn)的自然和人文景觀對游客的視覺和心理活動所產(chǎn)生的愉悅效應(yīng)。

鐵路沿線動態(tài)景觀評價的對象是指游客在列車中通過視覺和感知所能接受到一切外部景觀綜合體，包括鐵路路基、鐵軌、橋梁、涵洞、站臺、站房設(shè)施和維護(hù)管理人員，以及鐵路沿線視域范圍內(nèi)的自然景觀和人文景觀。主要分為大自然所獨有的自然景觀、人類活動及其產(chǎn)物所形成的人文景觀和特殊點狀物3個部分：(1)自然景觀 ,例如突兀而起的高原、陡然而立的雪山等。(2)人類活動，例如牧民在農(nóng)牧、勞作、誦經(jīng)等。(3)人文景觀和特殊點狀物，例如河谷臺地上的農(nóng)田、人工樹林、錯落分布的人居。

1.2 評價模型

動態(tài)景觀評價是基于旅游列車在行進(jìn)過程中以旅游者的眼睛感受到的景觀質(zhì)量高低，所以首先映入游客眼簾的是景觀基底(包括地貌景觀多樣性、動植物點綴度、人文景觀豐富度等),也就是景觀評價模型中的“所見”；在列車行進(jìn)過程中哪些景觀能被游客捕捉到受到景觀視域(包括相對坡度、景觀在視域內(nèi)出現(xiàn)幾率、距離的遠(yuǎn)近等)的制約，也就是景觀評價模型中的“所限”；哪些景觀能被游客留下深刻印象要受到景觀美感(包括色彩、奇異罕見景觀、水體配置等)的影響，也就是景觀評價模型中的“所感”。所以本文創(chuàng)建了“游客眼”——青藏鐵路沿線動態(tài)景觀評價模型(圖2)。

圖2 “游客眼”-青藏鐵路沿線動態(tài)景觀評價模型Fig.2 “Tourist-Eye” tourism dynamic landscape evaluation model along Qinghai-Tibet railway

1.3 評價指標(biāo)體系與方法

1.3.1 評價指標(biāo)系統(tǒng)構(gòu)建

對青藏鐵路沿線旅游景觀進(jìn)行動態(tài)評價，可為確定鐵路沿線重點景觀目標(biāo)、識別景觀敏感段、打造重點景觀奠定基礎(chǔ)。本文建立的青藏鐵路沿線旅游動態(tài)景觀評價指標(biāo)體系，包括沿線景觀基底指標(biāo)、景觀視域評價指標(biāo)和景觀動態(tài)美感指標(biāo)(表1)。

1.3.2 評價方法(AHP和模糊評判灰色模型)

本文動態(tài)景觀評價指標(biāo)的選擇和權(quán)重確定主要采用層次分析法，動態(tài)景觀評價主要是基于模糊評判灰色模型。其中，層次分析法是一種對指標(biāo)進(jìn)行定性和定量分析相結(jié)合的方法，在建立遞階層次結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上請25—30位有關(guān)專家，自上而下對指標(biāo)體系各層次指標(biāo)進(jìn)行兩兩重要程度判斷比較，造出層次結(jié)構(gòu)模型。其次，根據(jù)專家意見和層次分析法評判標(biāo)度構(gòu)建兩兩判斷矩陣并計算判斷矩陣每一行的權(quán)重向量、計算判斷矩陣的最大特征根λ和判斷矩陣一致性指標(biāo)CI。本研究所征詢專家包括本所長期從事西北、西南地區(qū)野外科考的地理、地質(zhì)領(lǐng)域的專家學(xué)者以及從事相關(guān)地區(qū)旅游開發(fā)與管理的行業(yè)官員與企業(yè)經(jīng)營者，被訪對象共計26位，被問卷的內(nèi)容主要分為兩個部分：(1)由評估者針對旅游動態(tài)景觀評估指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行成對比較;(2)對10個景觀段的具體評估指標(biāo)值進(jìn)行基本判定，評估尺度值在0—10之間。

模糊評判灰色模型是通過構(gòu)造隸屬函數(shù)作為目標(biāo)效果測度的計算公式，即建立各對策的白化函數(shù)，計算各指標(biāo)對應(yīng)灰類的隸屬度[7]，從而綜合判斷和評價各景觀段的旅游動態(tài)景觀質(zhì)量。具體來說，首先建立事件集：

A={湟水谷地溫性草原景觀帶(HS)，青海湖盆地草甸草原景觀帶(QH)，柴達(dá)木盆地東北亞高山荒漠草原景觀帶(CG)，柴達(dá)木盆地鹽湖戈壁荒漠景觀帶(CY)，昆侖高山荒漠與荒漠草原景觀帶(KI)，可可西里—長江源寬谷高寒草原景觀帶(KC)，唐古拉極高山高寒草甸景觀帶(TG)，怒江源寬谷高寒草甸景觀帶(NJ)，念青唐古拉寬谷盆地高寒草原草甸景觀帶(NQ)，拉薩河谷灌叢草原景觀帶(LS)}={a1，a2，a3，a4，a5，a6，a7，a8，a9，a10}；

再將景觀段旅游動態(tài)景觀評價分為4類，即對策集B：

B={動態(tài)景觀質(zhì)量極高，質(zhì)量較高，質(zhì)量一般，質(zhì)量低}={0-a1，a1-a2，a2-a3，a3-a4}；

3個評價因子構(gòu)成目標(biāo)集P：

P={沿線景觀基底，景觀視域評價，景觀動態(tài)美感}={P1，P2，P3}。

然后構(gòu)造隸屬函數(shù)作為目標(biāo)效果測度的計算公式，即建立的各對策的白化函數(shù)，記X為目標(biāo)即各評價因子的標(biāo)準(zhǔn)化值。本文以第一個評價指標(biāo)沿線景觀基底量化值(目標(biāo)1)對10個景觀段動態(tài)景觀質(zhì)量等級的白化函數(shù)為例，構(gòu)建灰類模型如下：

fin(x)指第i個類指標(biāo)的灰類n的白化函數(shù)；x0，xm，xh分別指分級指標(biāo)不同級數(shù)的界限值。

應(yīng)用同樣的方法可以建立景觀視域評價(目標(biāo)2)和景觀動態(tài)美感(目標(biāo)3)分別對4個灰類的白化函數(shù)。對各子目標(biāo)P1，P2，P3分別可有隸屬函數(shù)公式求得效果測度決策矩陣。根據(jù)效果測度決策矩陣綜合評價青藏鐵路沿線各景觀段的旅游動態(tài)景觀質(zhì)量。

表1 青藏鐵路沿線旅游動態(tài)景觀評價指標(biāo)的選取與描述

2 結(jié)果分析

2.1 評價指標(biāo)權(quán)重的確定

經(jīng)過前面確定的評價指標(biāo)權(quán)重計算方法進(jìn)行計算，得到各層次指標(biāo)CR均小于0.10，通過一致性檢驗，由此得出青藏鐵路沿線旅游動態(tài)景觀評價指標(biāo)權(quán)重表(表2)。

表2 青藏鐵路沿線旅游動態(tài)景觀評價指標(biāo)權(quán)重

2.2 模糊評判灰色模型的建立

2.2.1 評價指標(biāo)分級標(biāo)準(zhǔn)的建立

本文對青藏鐵路沿線旅游動態(tài)景觀評價指標(biāo)等級劃分，將研究區(qū)旅游動態(tài)景觀等級分為4個級別：動態(tài)景觀質(zhì)量極高，質(zhì)量較高，質(zhì)量一般，質(zhì)量低4個級別，分級標(biāo)準(zhǔn)見表3。

表3 青藏鐵路旅游動態(tài)景觀評價指標(biāo)分級標(biāo)準(zhǔn)

2.2.2 各景觀段評價指標(biāo)量化

參照表3的評價指標(biāo)分級標(biāo)準(zhǔn)，通過對10個景觀段及各景觀段的相應(yīng)指標(biāo)的分析和數(shù)據(jù)查閱，整理出如下對應(yīng)景觀區(qū)段的對應(yīng)指標(biāo)數(shù)據(jù)分析表，見表4。

表4 青藏鐵路沿線旅游動態(tài)景觀評價各景觀段指標(biāo)數(shù)據(jù)分析表

結(jié)合表4各評價指標(biāo)的分級標(biāo)準(zhǔn)，通過對10個景觀段及各景觀段的相應(yīng)指標(biāo)的數(shù)據(jù)分析，并應(yīng)用模糊評判法隸屬函數(shù)公式求得效果測度決策矩陣和綜合效果測度決策矩陣并得出表5中的判斷結(jié)果。

表5 各景觀段最佳局勢、最佳測元度及旅游動態(tài)景觀評價等級結(jié)果判斷

★為旅游動態(tài)景觀質(zhì)量低，★★為旅游動態(tài)景觀質(zhì)量一般，★★★為旅游動態(tài)景觀質(zhì)量較高，★★★★為旅游動態(tài)景觀質(zhì)量極高

從評價指標(biāo)數(shù)據(jù)綜合計算可以反映出青藏鐵路沿線各區(qū)段旅游景觀差異。其中旅游動態(tài)景觀質(zhì)量極高的有1個：念青唐古拉寬谷盆地高寒草原草甸景觀帶。旅游動態(tài)景觀質(zhì)量較高的有6個：昆侖高山荒漠與荒漠草原景觀帶、可可西里—長江源寬谷高寒草原景觀帶、唐古拉極高山高寒草甸景觀帶、青海湖盆地草甸草原景觀帶、怒江源寬谷高寒草甸景觀帶、拉薩河谷灌叢草原景觀帶。旅游動態(tài)景觀質(zhì)量一般的有2個：柴達(dá)木盆地東北亞高山荒漠草原景觀帶、湟水谷地溫性草原景觀帶。旅游動態(tài)景觀質(zhì)量低的有1個：柴達(dá)木盆地鹽湖戈壁荒漠景觀帶。按照列車從西寧出發(fā)的行進(jìn)順序具體分析各景觀段的旅游景觀。

(1)湟水谷地溫性草原景觀帶

列車在此景觀段行車時間約1.5h，景觀質(zhì)量一般。列車穿越黃土高原和湟水谷地，地表起伏平緩，視野開闊。此景觀段主要景觀為河谷臺地上的農(nóng)田、人工樹林、錯落分布的人居以及草原。景觀亮點是湟源峽谷、金銀灘草原。

(2)青海湖盆地草甸草原景觀帶

列車在此景觀段行車時間約2.5h，景觀質(zhì)量較高。列車由湟水谷地翻越日月山，進(jìn)入日月山山麓傾斜平原和青海湖湖盆寬谷平原，海拔漸高。沿途主要景觀為：沙丘、高山草原、高山草甸、青海湖和青海湖岸邊農(nóng)田，7、8月份可見成片盛開的油菜花。進(jìn)入天峻境內(nèi)，出現(xiàn)中起伏高山，景觀變?yōu)榛哪降兀絼荻盖?、峽谷高險，天峻嶺一帶出現(xiàn)祁連山圓柏林景觀。景觀亮點是青海湖、湖盆草原、夏天滿山遍野的油菜花、天峻嶺峽谷、高山與天峻隧道。

(3)柴達(dá)木盆地東北亞高山荒漠草原景觀帶

列車在此景觀段行車時間約4.5h，景觀質(zhì)量一般。列車翻過天峻嶺，沿柴達(dá)木盆地北緣西行，進(jìn)入鹽沼平原、山麓傾斜戈壁平原、有干溝和季節(jié)河的起伏山地和山丘平原。沿途主要景觀為稀疏草場覆蓋的高山荒漠和半荒漠草原、間有農(nóng)田、河流與湖泊。景觀亮點是托素湖、可魯克湖、飲馬峽荒漠峽谷。路途遙遠(yuǎn)，視覺疲勞。

(4)柴達(dá)木盆地鹽湖戈壁荒漠景觀帶

列車在此景觀段行車時間約1.5h，景觀質(zhì)量低。列車進(jìn)入柴達(dá)木盆地鹽沼平原。鹽湖周圍荒漠無邊，地表沒有任何植被，風(fēng)景奇特。風(fēng)和日麗時，浩瀚的湖面如同巨大的寶鏡，放射出銀色或湛藍(lán)色的光芒，有時還會出現(xiàn)變幻莫測的“海市蜃樓”。景觀亮點是無邊無垠的鹽湖，變幻莫測的“海市蜃樓”、萬丈鹽橋。相對于其他景觀段景觀較單一，視覺效果不佳。

(5)昆侖高山荒漠與荒漠草原景觀帶

列車在此景觀段行車時間約2h，景觀質(zhì)量較高。列車經(jīng)過昆侖山北坡的山前沖積扇戈壁荒漠地帶、河谷灘地，開始跨越高海拔大起伏的昆侖山北坡。沿途主要景觀為戈壁荒漠、荒漠河谷、高山荒漠草原、高山荒漠草甸、有冰川的大起伏山地和冰緣山麓傾斜平原，穿山越嶺的青藏鐵路工程。景觀亮點是玉珠峰雪山、冰川、多年凍土冰塔林、青藏鐵路橋墩最高的橋梁——三岔河特大橋、青藏鐵路上第一座以橋代路特大橋―昆侖山特大橋、世界上最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道、昆侖山口紀(jì)念碑等。面對突兀而起的高原、陡然而立的雪山、高聳云霄的特大橋，游客可以感受到青藏高原的宏偉氣魄和青藏鐵路工程的壯觀與非凡。景觀變幻異常，差異明顯，給游人以強(qiáng)烈的震撼和吸引。

(6)可可西里—長江源寬谷高寒草原景觀帶

列車在此景觀段行車時間約4h，景觀質(zhì)量較高。列車由此進(jìn)入青藏高原最為典型的高原面，與青藏公路比肩而行，沿途除部分山地為大、中起伏的高山和極高山外，廣大地區(qū)主要為中小起伏的高山和高海拔丘陵、臺地和平原。沿途主要景觀為高山草甸、冰緣起伏丘陵、臺地，冰緣湖盆寬谷平原、以及遠(yuǎn)處隱約可見的巍巍雪山。景觀亮點：可可西里自然保護(hù)區(qū)、不凍泉野生動物救助站、索南達(dá)杰保護(hù)站，昆侖山、可可西里雪山、世界最高最長的以橋代路特大橋清水河橋、遷徙中的藏羚羊和野驢等、狀如火焰的風(fēng)火山、長江源——沱沱河，日出和夕陽景觀尤為壯觀。地表植被較差，沿途夏季氣候變化無常，風(fēng)、雨、雪交加，時晴時陰。冬季白雪皚皚、一望無垠。長江源沱沱河在行程后期會給旅客帶來新的興奮。游客觀感與心理反應(yīng)是雄渾寬厚、切身體驗。

(7)唐古拉極高山高寒草甸景觀帶

列車在此景觀段行車時間約1.5h，景觀質(zhì)量較高。列車與青藏公路分離，進(jìn)入唐古拉山無人區(qū)，通過布曲源頭峽谷區(qū)、唐古拉高山冰水沉積平原區(qū)和低山丘陵區(qū)，海拔最高、地勢高亢、空氣稀薄。主要景觀為布曲河峽谷、稀疏裸露的墊狀植被、唐古拉山口、唐古拉雪山、蜿蜒流淌的扎加藏布。景觀亮點：唐古拉山口景觀站、唐古拉雪山、舒緩地在寬大的河床里流淌的扎加藏布河水。沿途景觀較為荒涼，唐古拉山的獨特性和攀上青藏鐵路最高點的征服感給游客帶來不可替代的心理感受。

(8)怒江源寬谷高寒草甸景觀帶

列車在此景觀段行車時間約3.5h，景觀質(zhì)量較高。列車翻過唐古拉山，進(jìn)入高原丘陵地區(qū)，山勢逐漸平緩，山峰稀少，地形平坦、開闊。水系發(fā)育，河床寬淺，兩岸開闊，河流擺動、彎曲，湖泊及條帶狀濕地分布廣泛。主要景觀是扎加藏布、日阿納藏布寬闊舒緩的河床以及河谷里如白練一樣舞動的水流，措那湖、那曲河谷高山草原、草甸草原景觀。景觀亮點：扎加藏布、日阿納藏布、措那湖、那曲河谷草原、藍(lán)天、白云景觀。

(9)念青唐古拉寬谷盆地高寒草原草甸景觀帶

列車在此景觀段行車時間約2h，景觀質(zhì)量極高。列車穿越桑曲中高山寬谷階地區(qū)、九子納念青唐古拉山越嶺區(qū)、當(dāng)雄盆地及羊八嶺山前沖積平原區(qū)。主要景觀為巍峨的念青唐古拉山脈，桑曲、當(dāng)曲寬闊的河谷地帶，典型的羌塘草原，白色的綿羊群、黑色的牦牛群、白色或黑色的帳篷、五顏六色的經(jīng)幡、姹紫鄢紅的野花，點綴著綠色大草原。別具特色的藏北民居。景觀亮點為羌塘草原之晨，晴日、朵朵白云飄浮于湛藍(lán)的天空，白云的投影落在碧綠的草原上，使得草原更加墨綠。

(10)拉薩河谷灌叢草原景觀帶

列車在此景觀段行車時間約1h，景觀質(zhì)量較高。列車沿途海拔明顯下降，通過羊八井盆地，堆龍曲峽谷區(qū)和拉薩河寬谷盆地區(qū)。羊八井盆地南北寬約6—10 km，東西長數(shù)十公里。線路通過地段地形平坦開闊，低階地及河漫灘濕地較發(fā)育。主要景觀為羊八井河谷及地?zé)?、堆龍曲峽谷、拉薩河寬谷盆地，鐵路沿線藏族農(nóng)、牧民的石頭房屋。游客觀感與心理反應(yīng)為飛流直下、心歸圣城。

3 結(jié)論和討論

本文從評價指標(biāo)數(shù)據(jù)綜合計算可以反映出青藏鐵路沿線各區(qū)段旅游景觀差異和各景觀段的景觀特色，對青藏鐵路沿線10個旅游景觀帶的景觀質(zhì)量從高到低排序為：念青唐古拉寬谷盆地高寒草原草甸景觀帶、昆侖高山荒漠與荒漠草原景觀帶、可可西里—長江源寬谷高寒草原景觀帶、唐古拉極高山高寒草甸景觀帶、青海湖盆地草甸草原景觀帶、怒江源寬谷高寒草甸景觀帶、拉薩河谷灌叢草原景觀帶、柴達(dá)木盆地東北亞高山荒漠草原景觀帶、湟水谷地溫性草原景觀帶、柴達(dá)木盆地鹽湖戈壁荒漠景觀帶，其中旅游動態(tài)景觀質(zhì)量極高的有1個，旅游動態(tài)景觀質(zhì)量較高的有6個，旅游動態(tài)景觀質(zhì)量一般的有2個，旅游動態(tài)景觀質(zhì)量低的有1個。

此結(jié)論對于乘青藏鐵路列車進(jìn)藏的游客、青藏鐵路列車運(yùn)營者、青藏鐵路所經(jīng)過區(qū)域的建設(shè)者和管理者都有一定借鑒意義。對于青藏鐵路運(yùn)營者本身，青藏鐵路10個景觀段的景觀質(zhì)量評價其實是對青藏鐵路是一個好的宣傳，可以很好地展示青藏鐵路沿線的景觀，展示乘坐青藏鐵路列車的獨特體驗和相比乘坐飛機(jī)的優(yōu)勢所在。對于游客，青藏鐵路10個景觀段的景觀質(zhì)量評價可以讓游客預(yù)知在各景觀段可以看到景色，心中有數(shù)，有所準(zhǔn)備。對于青藏鐵路所經(jīng)過區(qū)域的建設(shè)者和管理者，青藏鐵路10個景觀段的景觀質(zhì)量評價可以讓他們知道自己區(qū)域的旅游景觀現(xiàn)狀和各自區(qū)段的特色，有助于有重點有方向地打造沿線區(qū)域的旅游景觀。

青藏鐵路沿線旅游動態(tài)景觀評價主要是從旅游者角度在行程中感受到窗外景觀變化而進(jìn)行的景觀質(zhì)量高低的評價，由于青藏鐵路沿線特殊自然地理和社會經(jīng)濟(jì)條件，其沿線不同景觀段帶給游客的感受差異很大。本文是在考慮旅游景觀質(zhì)量評價的人為差異性和對景觀質(zhì)量認(rèn)知的模糊性基礎(chǔ)上，采用模糊評價理論和層次分析法評價青藏鐵路沿線旅游景觀質(zhì)量的地域差異，為地方旅游管理部門的景觀管理、打造、開發(fā)、決策提供了參考依據(jù)。由于數(shù)據(jù)和資料的收集條件有限，此次評價只是在大尺度上進(jìn)行的，欠細(xì)致和深刻，但這樣大尺度的景觀評價也是前人沒有做過的，是一個新的探索。隨著青藏鐵路沿線資料和數(shù)據(jù)庫的充實與完善，將更深入地探討青藏鐵路沿線的景觀區(qū)段差異，并加以季節(jié)因素、乘車路過時間因素、不同游客屬性因素(年齡不同、偏好不同等) 來考慮和評價分析，構(gòu)建更合理、更全面的、針對不同游客視角不同尺度的旅游景觀質(zhì)量評價指標(biāo)體系與評估模型。

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EvaluationoftourismdynamiclandscapealongQinghai-Tibetrailwaybasedonthevisualcorridor

ZHANG Ruiying1,2，XI Jianchao1,*，YAO Yulong1，GE Quansheng1

1InstituteofGeographicalSciencesandNaturalResourcesResearch，ChineseAcademyofSciences，Beijing100101，China2TianjinAgriculturalUniversity，Tianjin300384，China

As the most important “l(fā)inear” corridor in northwest China, Qinghai Tibet Railway not only plays an important role in promoting regional connection，but also has great sightseeing value.This paper has a evaluation about tourism dynamic landscape quality of 10 natural landscape belts along Qinghai-Tibet railway from tourists′perspective.Firstly, this paper gives an exact definition of evaluation object along the railway, and constructs “Tourist-Eye” evaluation model which is based on tourists′ visual experience during the journey.Landscape matrix, including landscape diversity, animal and plant ornament and cultural landscape richness is the first thing coming into view.Which landscape can be captured by tourists depends on the vision field condition including the relative slope, probability of appearing in tourists′ view, distance, etc.While, landscape aesthetic characteristics, like color, rare degree of landscape and water allocation, determine which landscape can impress tourists.Secondly, this paper builds an evaluation index system, consisting of three class and nine basic indexes which are selected and weighted through Analytic Hierarchy Process (AHP)and fuzzy comprehensive evaluation methods.The results shows that 10 landscape belts along Qinghai-Tibet railway differ significantly in landscape quality, and are listed below from high to low: Nyainqentanglha valley basin landscape belt, Kunlun mountain landscape belt, Kekexili-Yangtze valley landscape belt, Tanggula Mountain landscape belt, Nu River valley landscape belt, Qinghai Lake basin landscape belt, Lhasa valley landscape belt, northeast high mountain of Qaidam Basin landscape belt, Huangshui valley landscape belt and Gobi and Saline Lake of Qaidam basin landscape belt, among which there are one extreme high-quality, six relative high-quality, two ordinary quality and one low-quality landscape belt.Evaluation about tourism dynamic landscape quality along Qinghai-Tibet railway is able to inform tourists about landscape quality along the railway, provides basis for local sectors′ tourism development and management decisions and improves the popularity of Qinghai-Tibet railway as well.

Qinghai-Tibet railway；landscape belt；dynamic landscape；evaluation

國家自然科學(xué)基金項目(40971299)；國家科技支撐計劃項目(2010BAK68B04)資助

2013- 05- 14;

2013- 12- 30

10.5846/stxb201305141050

*通訊作者Corresponding author.E-mail: xijc@igsnrr.ac.cn

張瑞英，席建超，姚予龍，葛全勝.基于視覺廊道的青藏鐵路沿線旅游動態(tài)景觀評價.生態(tài)學(xué)報,2014,34(12):3320- 3330.

Zhang R Y，Xi J C，Yao Y L，Ge Q S.Evaluation of tourism dynamic landscape along Qinghai-Tibet railway based on the visual corridor.Acta Ecologica Sinica,2014,34(12):3320- 3330.