節(jié)能減排成趨勢(shì)，鋁合金輪轂走紅汽車(chē)市場(chǎng)

文／楊忠敏·東風(fēng)汽車(chē)公司

節(jié)能減排成趨勢(shì)，鋁合金輪轂走紅汽車(chē)市場(chǎng)

文／楊忠敏·東風(fēng)汽車(chē)公司

楊忠敏，高級(jí)工程師，主要從事汽車(chē)用材料的研究工作。

當(dāng)前，能源、環(huán)境和安全是備受關(guān)注的三大問(wèn)題，而也正是這三大問(wèn)題制約了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和汽車(chē)的普及。汽車(chē)的安全性和可靠性很大程度上取決于所用輪轂的性能及其使用壽命，因此輪轂選用何種材料及其加工成形方式就變得愈發(fā)重要。

幾種不同材料的輪轂及其綜合性能

在汽車(chē)的行駛過(guò)程中，作為高速回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的零件，輪轂常承受著車(chē)輛的垂直負(fù)荷、橫向力、驅(qū)動(dòng)(制動(dòng)）扭矩和行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的各種應(yīng)力，因此要求其尺寸精度高、不平衡度小、支撐輪胎的輪輞外形準(zhǔn)確，并有一定的剛度、彈性和耐疲勞性。優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)輪轂應(yīng)具備以下基本條件：足夠的負(fù)載能力及速度能力；良好的緩沖性和氣密性；良好的均勻性和質(zhì)量平衡性；良好的靜力學(xué)、動(dòng)力學(xué)以及耐腐蝕特性；良好的回轉(zhuǎn)特性和導(dǎo)熱特性；精美的外觀和良好的裝飾性；表面質(zhì)量高，易于成形；尺寸精度高，質(zhì)量輕；拆裝方便，互換性好；回收性好；價(jià)格適宜等。輪轂材料的選用、輪轂結(jié)構(gòu)和制造工藝的設(shè)計(jì)與上述要求密切相關(guān)，它們是決定輪轂性能好壞的關(guān)鍵因素。

目前，全世界的汽車(chē)輪轂，不管是載重汽車(chē)輪轂還是轎車(chē)輪轂，所用材料基本分為兩種，即鋼材和鋁合金材料，這兩種材料制造的輪轂所占的市場(chǎng)份額約為95%。而隨著材料技術(shù)的發(fā)展和人們對(duì)輪轂質(zhì)量要求的不斷提高，一些新型材料如鎂合金等目前也已被用于制造汽車(chē)輪轂。隨著世界各國(guó)政府對(duì)節(jié)能、安全、環(huán)保的要求日趨嚴(yán)格，輪轂材料的選擇逐漸成為一個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題。

鋼制輪轂

圖1 鋼制輻板式輪轂

鋼制輻板式輪轂(圖1）最早生產(chǎn)于1905年，由于其強(qiáng)度高、散熱性能好、耐磨損等，故此在很長(zhǎng)時(shí)間里被轎車(chē)采用。盡管20世紀(jì)70年代以來(lái)各種新型材料如輕質(zhì)合金等相繼問(wèn)世，但該種輪轂仍以其成熟簡(jiǎn)單的工藝、低廉的成本和優(yōu)良的性能在汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一定的份額。長(zhǎng)期以來(lái)，鋼制輪轂在汽車(chē)輪轂中一直占主導(dǎo)地位，但是自20世紀(jì)80年代起其開(kāi)始慢慢被鋁合金輪轂所代替，市場(chǎng)份額逐步減小。鋼制輪轂之所以被鋁合金輪轂代替有多方面的因素，而外觀性差是其中最主要的因素。鋼制輪轂在經(jīng)濟(jì)性和安全性方面較鋁合金輪轂具有很大的優(yōu)勢(shì)，因此目前載重汽車(chē)的輪轂大部分還都是鋼制輪轂。不過(guò)鋼制輪轂的缺點(diǎn)也非常明顯，鋼材的加工成形性能和制造工藝決定了鋼制輪轂難以做到鋁合金輪轂?zāi)菢佣鄻踊慕Y(jié)構(gòu)和外形，而且鋼制輪轂的質(zhì)量比較重，制造和使用鋼制輪轂所消耗的能量要比鋁合金輪轂大得多。近年來(lái)，面對(duì)替代品的滲透和挑戰(zhàn)，國(guó)際鋼輪行業(yè)在技術(shù)方面進(jìn)行了一系列的革新，例如將微合金鋼HSLA、雙相鋼(DP鋼）和貝氏體鋼等高強(qiáng)度鋼種逐步應(yīng)用于制造鋼制輪轂，為減輕鋼制輪轂的質(zhì)量、進(jìn)行更加大膽的款式設(shè)計(jì)創(chuàng)造了條件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，HSLA鋼輪轂比一般的碳素鋼輪轂重量輕約15%。同時(shí)，國(guó)際鋼輪行業(yè)還與設(shè)備制造商緊密合作研究發(fā)展了鋼制輪轂的旋壓生產(chǎn)工藝，目前商用車(chē)無(wú)內(nèi)胎輪轂的輪輻使用旋壓生產(chǎn)工藝已非常普遍，Magnetto Wheels的法國(guó)工廠(chǎng)和Hayes Lemmerz International的西班牙工廠(chǎng)已開(kāi)始投入小批量生產(chǎn)，日本的Topy公司和美國(guó)的Arvin Meritor公司也已掌握了這項(xiàng)技術(shù)。在巨大的成本壓力和鋼制輪轂的材料與制造技術(shù)不斷革新的局勢(shì)之下，國(guó)際汽車(chē)業(yè)也在開(kāi)始重新評(píng)估鋼制輪轂和鋁合金輪轂的價(jià)值。

加入鈦元素的低合金鋼，其合金元素可以細(xì)化晶粒，提高鋼的力學(xué)性能，使鋼的強(qiáng)度高、塑韌性好、加工成形性和焊接性良好，故此可以作為輪轂用鋼。此外，低合金高強(qiáng)度F＋B雙相鋼如低碳含鈮鋼，其貝氏體含量有所增加，故而其屈服強(qiáng)度和擴(kuò)孔率較高，可以作為輪輻和輪輞用鋼。

鋁合金輪轂

1923年，賽車(chē)開(kāi)始使用砂模鑄造的鋁合金輪轂。第二次世界大戰(zhàn)后，鋁合金輪轂開(kāi)始用于普通汽車(chē)。1958年，整體鑄造式鋁合金輪轂問(wèn)世，此后不久又出現(xiàn)了鍛造鋁合金輪轂。1979年，美國(guó)把鋁帶成形輪轂作為標(biāo)準(zhǔn)輪轂。1980年，聯(lián)邦德國(guó)的奔馳公司開(kāi)始成批采用帶材成形鋁合金輪轂裝備240D型轎車(chē)。1981年，美國(guó)凱澤鋁及化學(xué)公司首次用擠壓方法生產(chǎn)出轎車(chē)用整體式鋁合金輪轂，其直徑為457.2mm，用于裝備當(dāng)時(shí)前輪驅(qū)動(dòng)的小型轎車(chē)。1990年，阿盧馬克斯工程金屬工藝公司(AEMP）與索帕里奧工業(yè)公司(Superior）合資在阿肯薩斯州菲耶特維爾市建設(shè)的全球第一個(gè)半固態(tài)模鍛(SSF）鋁合金輪轂廠(chǎng)投產(chǎn)，從此鋁合金輪轂的生產(chǎn)進(jìn)入了一個(gè)新階段。

日本是世界上生產(chǎn)鋁合金輪轂(圖2）最多的國(guó)家，1973年開(kāi)始成批生產(chǎn)轎車(chē)鋁合金輪轂；1977年開(kāi)始成批生產(chǎn)載貨車(chē)與大客車(chē)鋁合金輪轂；1979年開(kāi)始成批生產(chǎn)摩托車(chē)鋁合金輪轂。我國(guó)的鋁合金輪轂制造業(yè)起步于20世紀(jì)80年代末期，20世紀(jì)90年代中期出現(xiàn)了一股興建汽車(chē)鋁合金輪轂廠(chǎng)的投資熱潮；后來(lái)由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)鋁合金輪轂的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車(chē)行業(yè)的需求，我國(guó)的鋁合金輪轂制造業(yè)進(jìn)入了緩慢發(fā)展的階段；近10年，我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)快速發(fā)展，且轎車(chē)開(kāi)始大量使用鋁合金輪轂(比例高達(dá)90%以上），因此又出現(xiàn)了新一輪的汽車(chē)鋁合金輪轂投資熱潮。

圖2 鋁合金輪轂

鋁合金輪轂使用的材料有AlSi7Mg(A356）、AlSi11、AlSi11Mg、AlSi12Mg、AlMg1SiCu(6061）等，其中以采用Ti、Sr變質(zhì)的A356用量最大。A356是一種鑄造鋁合金，一般Si和Mg的含量分別為6.5%～7.5%、0.25%～0.45%。A356既有良好的鑄造性能，又有很好的綜合力學(xué)性能，因此目前世界各國(guó)的鑄造鋁合金輪轂基本都是采用此合金生產(chǎn)的。6061是一種加工用的鋁合金，其主要化學(xué)元素的含量分別為：0.4%～0.8%(Si）、0.7%(Fe）、0.15%～0.40%(Cu）、0.15%(Mn）、0.8% ～ 1.2%(Mg）、0.04% ～ 0.35%(Cr）、0.25%(Zn）、0.15%(Ti），其余為Al。此合金產(chǎn)品大多在固溶處理與時(shí)效處理后應(yīng)用，時(shí)效溫度為155～165℃，保溫18h。大多數(shù)鍛造鋁合金輪轂都是采用6061合金生產(chǎn)的。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2001年時(shí)美國(guó)59%的轎車(chē)與輕型卡車(chē)使用的是鋁合金輪轂，其總質(zhì)量約290kg，其中約81%是用A356合金低壓永久模鑄造的，用6061合金鍛造的輪轂僅占11%，以5454合金薄板及厚板加工的分別占4%及3%，高壓擠鑄的占1%。不過(guò)，近些年隨著鍛造鋁合金輪轂的性?xún)r(jià)比越來(lái)越得到認(rèn)可，其增長(zhǎng)速度要比鑄造鋁合金輪轂快許多。

鎂合金輪轂

另一種很有發(fā)展前途的輪轂材料是鎂合金，它應(yīng)用在汽車(chē)或摩托車(chē)輪轂上主要有以下4點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：⑴一般鎂合金的密度在1.8g/cm3以下，相同體積下鎂合金比鋁合金輕約1/3，因此如果汽車(chē)或者摩托車(chē)選用鎂合金輪轂(圖3），那么汽車(chē)或者摩托車(chē)的重量勢(shì)必可以得到進(jìn)一步的減小，油耗也可以大大減少；⑵鎂合金輪轂的強(qiáng)度高于鋁合金輪轂和鋼制輪轂，剛度接近鋁合金輪轂和鋼制輪轂，能夠承受一定的負(fù)荷；⑶鎂合金輪轂具有良好的鑄造性和尺寸穩(wěn)定性，易加工，廢品率低，生產(chǎn)成本低；⑷鎂合金輪轂具有良好的阻尼系數(shù)，減振性好于鋁合金輪轂和鋼制輪轂，使汽車(chē)有更好的安全性和舒適性。近一兩年來(lái)，國(guó)外汽車(chē)和摩托車(chē)鎂合金輪轂的訂單很多，價(jià)格也不錯(cuò)，工廠(chǎng)收購(gòu)價(jià)格是相同規(guī)格鋁合金輪轂的1.5倍，零售市場(chǎng)上的價(jià)格是鋁合金輪轂的2～3倍。近兩年國(guó)內(nèi)試制的汽車(chē)和摩托車(chē)鎂合金輪轂已能夠通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)。不過(guò)目前鎂合金輪轂在生產(chǎn)和使用過(guò)程中還存在一些問(wèn)題，一是熔煉過(guò)程有污染，二是產(chǎn)品在使用中漆皮劃破后會(huì)在大氣中腐蝕。

目前，鎂合金輪轂常使用的材料為AEC81(美國(guó)牌號(hào)，相當(dāng)于我國(guó)的5號(hào)鎂合金），其力學(xué)性能指標(biāo)與鋁合金的差距不是很大。我國(guó)鎂的蘊(yùn)藏量居全世界之首，其價(jià)格也比國(guó)外便宜，而從2013年開(kāi)始鎂價(jià)已經(jīng)低于鋁價(jià)，因此目前來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鎂合金輪轂應(yīng)比鋁合金輪轂更便宜。對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，輪轂是用鎂量最大的零件，因此一旦在技術(shù)、工藝上打通路徑，這個(gè)領(lǐng)域勢(shì)必會(huì)引發(fā)新一輪的投資熱潮。

當(dāng)前，發(fā)達(dá)國(guó)家的賽車(chē)及部分民用高檔汽車(chē)正在使用鎂合金鍛造輪轂，這大幅度提高了鎂合金鍛造輪轂的用量，使用鎂合金鍛造輪轂是高檔汽車(chē)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

性能卓越，鋁合金輪轂大行其道

圖3 鎂合金輪轂

因?yàn)橘|(zhì)輕、散熱性好并具有良好的外觀，鋁合金輪轂逐漸代替了鋼制輪轂。質(zhì)輕降低了整車(chē)的自重；散熱性好，可以及時(shí)將制動(dòng)器的熱量散發(fā)出去，以免出現(xiàn)制動(dòng)熱衰退而影響行車(chē)安全。在行駛時(shí)，飛馳的銀錢(qián)、輕盈的腳步顯示出車(chē)與路之間的和諧統(tǒng)一，給人以美的感受，這進(jìn)一步提高了車(chē)的品位，因此鋁合金輪轂大行其道?，F(xiàn)在，幾乎所有的新車(chē)型都采用了鋁合金輪轂，并且很多車(chē)主也將原來(lái)車(chē)上用的鋼制輪轂換成鋁合金輪轂。與鋼制輪轂相比，鋁合金輪轂有以下幾點(diǎn)明顯的優(yōu)勢(shì)：

節(jié)能

由于鋁合金輪轂重量輕、制造精度高，因此在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)輪轂的變形小、慣性阻力也小，這有利于提高汽車(chē)的直線(xiàn)行駛性能，降低輪胎的滾動(dòng)阻力，從而減少油耗。一般地，鋁合金輪轂可比鋼制輪轂輕30%～40%，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，每使用1kg鋁合金，汽車(chē)自重就會(huì)下降2.25kg，減輕自重是汽車(chē)提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低能耗、提高安全性的重要措施之一，汽車(chē)自重減輕10%，燃油效率即可提高15%。目前美國(guó)每輛轎車(chē)使用鋁合金至少100kg，可減重225kg，按一輛轎車(chē)使用10年計(jì)算，可節(jié)約6.3t汽油，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益都非常可觀。由此可見(jiàn)，鋁合金輪轂具有明顯的節(jié)能效果。

安全

對(duì)于高速行駛的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，因輪轂變形、制動(dòng)等產(chǎn)生的高溫爆胎和制動(dòng)效能降低等現(xiàn)象已屢見(jiàn)不鮮，而鋁合金的熱傳導(dǎo)系數(shù)比鋼、鐵等大三倍，散熱效果自然要好得多，因此選用鋁合金輪轂可改善汽車(chē)的制動(dòng)效能，降低輪胎的工作溫度，提高輪胎和制動(dòng)盤(pán)的使用壽命，有效保障汽車(chē)的安全行駛。鋁合金輪轂的高硬度增加了剛性，可明顯地減小過(guò)彎時(shí)輪胎和輪轂的傾斜，這對(duì)于安裝了高性能輪胎的車(chē)子尤為重要。鋁合金輪轂中有些金屬本身就是良好的熱導(dǎo)體，加上鋁合金輪轂可以較自由地造型，更能以某些有利于將氣流導(dǎo)入到制動(dòng)系統(tǒng)的造型有效降溫，所以鋁合金輪轂可將制動(dòng)產(chǎn)生的熱量迅速釋放從而降低由于高熱導(dǎo)致的制動(dòng)失靈現(xiàn)象的發(fā)生。

舒適

裝有鋁合金輪轂的汽車(chē)一般都采用子午線(xiàn)輪胎，而子午線(xiàn)輪胎的緩沖和吸振性能優(yōu)于普通輪胎，減振性能好，吸收沖擊能量強(qiáng)，尤其汽車(chē)在不平的道路上或高速行駛時(shí)，舒適性將大大提高。另外，轉(zhuǎn)向力和路面振動(dòng)對(duì)非載荷重量非常敏感，而鋁合金輪轂有效地降低了非載荷重量使得車(chē)輪的抓地性得到提高，因此鋁合金輪轂表現(xiàn)出更為精確的轉(zhuǎn)向動(dòng)作和更好的入彎性能，這使得汽車(chē)的安全性和舒適性都得到了很好的改善。

結(jié)構(gòu)多樣，外形時(shí)尚美觀

采用不同工藝生產(chǎn)的鋁合金輪轂其結(jié)構(gòu)非常多樣，可以很好地滿(mǎn)足各類(lèi)使用者的審美要求。除此之外，鋁合金輪轂還有耐腐蝕、成形性好、尺寸精確、平衡性好、加工精準(zhǔn)、材料利用率高等顯著優(yōu)點(diǎn)，符合現(xiàn)代汽車(chē)安全、節(jié)能、環(huán)保三大主題的要求，對(duì)降低汽車(chē)自重、減少油耗、減輕環(huán)境污染與改善操作性能等有著重大意義，因此鋁合金已成為目前汽車(chē)輪轂的首選材料。隨著汽車(chē)ABS普及率的提高，為了減輕非懸掛件的質(zhì)量和剎車(chē)系統(tǒng)的負(fù)荷，鋁合金輪轂的使用正變得越來(lái)越普及。據(jù)統(tǒng)計(jì)，輕型車(chē)上鋁合金輪轂的使用率現(xiàn)已達(dá)到50%左右，有的國(guó)家已經(jīng)超過(guò)60%。

國(guó)內(nèi)外鋁合金輪轂市場(chǎng)分析

鋁合金輪轂以其質(zhì)量輕、散熱快、減振性能好、輪胎壽命長(zhǎng)、安全可靠、外觀美麗、圖案豐富多彩、尺寸精確、平衡性好、容易制造等優(yōu)點(diǎn)在汽車(chē)工業(yè)中脫穎而出，發(fā)展?jié)摿薮?。相關(guān)資料顯示，在過(guò)去的10年里，全球汽車(chē)鋁合金輪轂?zāi)戤a(chǎn)量的平均增長(zhǎng)率達(dá)7.6%，到2010年，汽車(chē)輪轂的鋁化率達(dá)72%～78%，每年全世界鋁合金輪轂的產(chǎn)量約1.5億只，用鋁量達(dá)110多萬(wàn)噸，產(chǎn)值約45億美元。時(shí)至今日，世界上幾個(gè)主要汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)都已經(jīng)將鋁合金輪轂作為車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)配置。

國(guó)內(nèi)

隨著汽車(chē)、摩托車(chē)制造工業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)的鋁合金輪轂制造業(yè)從無(wú)到有，日益發(fā)展壯大。鋁合金輪轂制造業(yè)在我國(guó)只有十幾年的歷史，是個(gè)新興的汽車(chē)、摩托車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)。在20世紀(jì)80年代后期，除了進(jìn)口汽車(chē)原裝的鋁合金輪轂之外，只有在廣州、北京的高級(jí)轎車(chē)配件商店中才可以看到鋁合金輪轂的身影，不過(guò)當(dāng)時(shí)鋁合金輪轂的價(jià)格在1200～1500元/只，被認(rèn)為是奢侈品，并沒(méi)有引起人們的注意。直到1988年，戴卡輪轂制造有限公司在秦皇島建成投產(chǎn)才引起國(guó)內(nèi)汽車(chē)界人士的關(guān)注。隨后，廣東南海中南鋁合金輪轂廠(chǎng)、昆山六豐機(jī)械工業(yè)有限公司等鋁合金輪轂制造企業(yè)相繼建成。鋁合金輪轂制造業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的最大貢獻(xiàn)是滿(mǎn)足了引進(jìn)車(chē)型的輪轂國(guó)產(chǎn)化需求，在國(guó)內(nèi)的引進(jìn)車(chē)型國(guó)產(chǎn)化配套中，鋁合金輪轂是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的總成零部件。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2012年末，我國(guó)鋁合金輪轂生產(chǎn)企業(yè)有150家左右，產(chǎn)能已接近1.8億只/年。這些企業(yè)主要分布在山東、河北、江蘇、浙江、云南、吉林、河南、廣東等地，主要生產(chǎn)汽車(chē)、摩托車(chē)鋁合金輪轂。國(guó)內(nèi)鋁合金輪轂主要以給汽車(chē)廠(chǎng)配套為主，市場(chǎng)主要集中在上海大眾、一汽大眾、廣州本田和幾個(gè)微型車(chē)廠(chǎng)、皮卡廠(chǎng)等。從車(chē)型看，高級(jí)轎車(chē)(奧迪A6）、中級(jí)轎車(chē)(雅閣、帕薩特）、低級(jí)轎車(chē)(普桑、捷達(dá)、夏利、富康）以及微面、皮卡、中面、吉普等都廣泛采用了鋁合金輪轂。如果有卡車(chē)鋁合金輪轂，國(guó)內(nèi)高速豪華大客車(chē)會(huì)立即采用。

隨著汽車(chē)社會(huì)保有量的增加，配件市場(chǎng)的需求量也會(huì)增加，《中國(guó)汽車(chē)車(chē)輪行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出，預(yù)計(jì)到2015年我國(guó)汽車(chē)鋁合金輪轂的年產(chǎn)量將達(dá)到1.8億只，其中OEM市場(chǎng)1.4億只，AM市場(chǎng)4000萬(wàn)只；出口6000萬(wàn)只，其中OEM市場(chǎng)4000萬(wàn)只，AM市場(chǎng)2000萬(wàn)只。同時(shí)該規(guī)劃還指出，將支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)以市場(chǎng)為先導(dǎo)，通過(guò)合資、合作、兼并重組等方式形成具有規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)能力的大型輪轂制造企業(yè)集團(tuán)，提倡鋼、鋁輪轂企業(yè)資本和市場(chǎng)相互融合，爭(zhēng)取到“十二五”末期形成2～3家年產(chǎn)2000萬(wàn)只輪轂以上的大型輪轂制造企業(yè)，同時(shí)形成3～5家以大陸資金為主體的跨國(guó)輪轂制造企業(yè)。

國(guó)外

鋁合金輪轂是材料能源和勞動(dòng)力密集型的低附加值產(chǎn)品，從目前的情況看，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)此不太感興趣，外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不是很?chē)?yán)酷，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要來(lái)自東南亞和國(guó)內(nèi)行業(yè)內(nèi)部。與給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)配套比較，出口的優(yōu)點(diǎn)是回款及時(shí)，市場(chǎng)穩(wěn)定，銷(xiāo)售費(fèi)用低；缺點(diǎn)是批量小，品種多，成本略高。國(guó)外對(duì)貨車(chē)鋁合金輪轂的需求量很大，價(jià)格較高，對(duì)鎂合金輪轂的需求也很迫切，價(jià)格也較高，可惜目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)廠(chǎng)家能夠批量提供這兩類(lèi)產(chǎn)品。近年來(lái)，鋁合金輪轂已成為我國(guó)頗受重視的出口汽車(chē)零部件，經(jīng)營(yíng)較好的汽車(chē)鋁合金輪轂廠(chǎng)，產(chǎn)品大部分遠(yuǎn)銷(xiāo)海外，有的企業(yè)直接給德國(guó)大眾(本土）、日本豐田(本土）配套，并通過(guò)了美國(guó)QS9000和德國(guó)VDA6.1認(rèn)證，納入了它們的全球采購(gòu)配套系統(tǒng)。目前我國(guó)的鋁合金輪轂主要出口到美國(guó)、日本、韓國(guó)、澳大利亞、中東、歐洲等地，其中出口到美國(guó)的最多。出口的鋁合金輪轂有300多個(gè)部件號(hào)，直徑從14～22in(1in＝25.4mm）不等，能滿(mǎn)足世界上各種車(chē)型的需要。摩托車(chē)鋁合金輪轂是我國(guó)鋁合金輪轂的另一大支系，年總產(chǎn)值約14.7億元。近年來(lái)，我國(guó)的摩托車(chē)鋁合金輪轂大量出口到越南、印尼、尼日利亞、阿根廷等國(guó)。

美國(guó)、日本、德國(guó)是世界上主要的汽車(chē)制造及消費(fèi)市場(chǎng)，同樣也是鋁合金輪轂的主要消費(fèi)市場(chǎng)。有資料顯示，美國(guó)年鋁合金輪轂需求量在5000萬(wàn)只左右，日本年鋁合金輪轂需求量在3000萬(wàn)只左右，德國(guó)年鋁合金輪轂需求量也在3000萬(wàn)只左右，預(yù)計(jì)2014年世界鋁合金輪轂的需求量在2.5億只左右。目前，國(guó)內(nèi)出口主要面對(duì)的還是這些國(guó)家的零售市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是需求量大、要求不太高、訂單穩(wěn)定、價(jià)格尚可，缺點(diǎn)是花色變化多、生產(chǎn)周期短、品種更新快、成本稍高。歐洲的價(jià)格比美國(guó)稍高，但表面涂裝要求高，訂單量一般較小，而日本市場(chǎng)則對(duì)外觀質(zhì)量最為挑剔。近年來(lái)，我國(guó)各鋁合金輪轂廠(chǎng)出口訂單充足，產(chǎn)品供不應(yīng)求，且鋁合金輪轂的價(jià)格略有增長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)幾個(gè)大型鋁合金輪轂制造企業(yè)對(duì)進(jìn)入國(guó)際OEM市場(chǎng)尤其是美國(guó)三大汽車(chē)廠(chǎng)也都充滿(mǎn)信心，因此如果沒(méi)有其他外部影響，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年我國(guó)鋁合金輪轂的出口量仍會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

鋁合金輪轂的發(fā)展趨勢(shì)

2013年我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)2100萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，居全球第一位，而與此同時(shí)，我國(guó)也成為了世界上鋁合金輪轂的生產(chǎn)大國(guó)，并且出口份額大。

為了適應(yīng)汽車(chē)更安全、更節(jié)能、噪聲和污染物排放進(jìn)一步降低的要求，當(dāng)前汽車(chē)鋁合金輪轂正在向大直徑、輕量化、高強(qiáng)度、美觀化等方向發(fā)展。在鋁合金輪轂的制造技術(shù)方面，其主要發(fā)展趨勢(shì)是自動(dòng)化、智能化、節(jié)材、節(jié)能和環(huán)保，具體措施包括液態(tài)鋁合金直送生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)、鋁液無(wú)污染精煉、鋁液熱分析、X射線(xiàn)自動(dòng)探傷、氦氣自動(dòng)試漏、干式機(jī)械加工、高速靜電旋杯噴涂、無(wú)鉻化處理、噴粉和水性漆等新技術(shù)與新工藝。

以北美鋁合金輪轂市場(chǎng)為例，在前些年輪轂直徑還是以13～14in為主，而現(xiàn)在則是以15～16in甚至17in為主。不止于此，為了滿(mǎn)足市場(chǎng)的新需求，目前一些鋁合金輪轂生產(chǎn)商已開(kāi)始著手安排直徑為22、24in及以上的鋁合金輪轂生產(chǎn)線(xiàn)。由于輪轂的直徑大、輪輞寬，故而輪胎與地面的接觸面積更大，這就增加了輪胎與地面的附著力和摩擦力，從而使汽車(chē)的操縱性能更好，安全性得到提高。不過(guò)需要注意的是，大直徑、寬輪輞也會(huì)產(chǎn)生使輪胎磨損加快的不利影響。

汽車(chē)鋁合金輪轂的生產(chǎn)工藝主要有鑄造和鍛造兩種，而目前我國(guó)的鋁合金輪轂主要采用成本較低的低壓鑄造工藝生產(chǎn)，其產(chǎn)量約占全部產(chǎn)量的80%左右，其次是采用最簡(jiǎn)便的重力鑄造工藝來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，采用鍛造工藝生產(chǎn)鋁合金輪轂的廠(chǎng)家還比較少，產(chǎn)量也較小。不過(guò)由于鍛造鋁合金輪轂強(qiáng)度高、抗蝕性好、尺寸精確、加工量小等，一般情況下其重量?jī)H相當(dāng)于同尺寸鋼制輪轂的1/2或更低一些，且其強(qiáng)度、韌性與疲勞強(qiáng)度均顯著優(yōu)于鑄造鋁合金輪轂，故近幾年來(lái)鍛造鋁合金輪轂越來(lái)越受到市場(chǎng)的青睞，其增長(zhǎng)速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于鑄造鋁合金輪轂。

為了使鋁合金輪轂更美觀，一般采用鍍鉻、拋光、噴漆、噴粉、加裝不銹鋼或塑料轂蓋、壓鑄花紋、改進(jìn)輪轂設(shè)計(jì)圖案等辦法。而在鋁合金輪轂加工方面，一般采用數(shù)控機(jī)床、高精度自動(dòng)化柔性加工系統(tǒng)；在表面涂裝方面，采用自動(dòng)化涂裝工藝，噴粉技術(shù)漸有替代噴漆之勢(shì)，少部分企業(yè)還采用先進(jìn)的真空電鍍涂裝技術(shù)。

雖然我國(guó)鋁合金輪轂制造企業(yè)目前的經(jīng)營(yíng)狀況較好，但與國(guó)際大公司相比實(shí)力還是要差一些，企業(yè)規(guī)模比較小，而且目前我國(guó)的鋁合金輪轂制造企業(yè)也還沒(méi)有設(shè)計(jì)研發(fā)能力，幾乎所有輪轂產(chǎn)品都是來(lái)樣來(lái)圖加工，產(chǎn)品和市場(chǎng)都捏在別人手里。隨著我國(guó)入世和全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)口的平均關(guān)稅將下降到10%，配額也將逐步增加直至放開(kāi)，鼓勵(lì)國(guó)產(chǎn)化的級(jí)差關(guān)稅政策將取消，除生產(chǎn)不便于運(yùn)輸?shù)牧悴考钠髽I(yè)及勞動(dòng)密集型零部件企業(yè)受影響較小外，受關(guān)稅和國(guó)產(chǎn)化率雙重保護(hù)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)將面臨巨大的挑戰(zhàn)。因此，從全行業(yè)來(lái)看，我們要盡快著手產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)資源的整合，促成幾個(gè)大的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)；加強(qiáng)設(shè)計(jì)研發(fā)能力；統(tǒng)一協(xié)調(diào)出口價(jià)格，維護(hù)正常利潤(rùn)；研究WTO規(guī)則，防范反傾銷(xiāo)調(diào)查；積極開(kāi)辟新的國(guó)際市場(chǎng)空間，避免扎堆；監(jiān)督全行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量，建立可靠性抽查制度，維護(hù)我國(guó)產(chǎn)品的質(zhì)量信譽(yù)。只有通過(guò)全行業(yè)的共同努力，我國(guó)的鋁合金輪轂產(chǎn)業(yè)才能進(jìn)一步發(fā)展壯大，轉(zhuǎn)出更大的天地。

結(jié)束語(yǔ)

由于質(zhì)量輕、散熱快、減振性能好、輪胎壽命長(zhǎng)、綜合性能好等，鋁合金輪轂在安全性、舒適性和輕量化等方面表現(xiàn)突出，博得了市場(chǎng)的青睞，在現(xiàn)代汽車(chē)制造中正逐步替代傳統(tǒng)的鋼制輪轂而被廣泛地推廣應(yīng)用，并成為消費(fèi)者的最佳選擇。相信隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，鋁合金在汽車(chē)上的應(yīng)用也將會(huì)越來(lái)越廣泛。