超級(jí)發(fā)燒友高手在民間

Q到車店里買車的時(shí)候，聽店員介紹現(xiàn)在有21、24、27速。我有點(diǎn)猶豫，變速自行車是不是變速越多車越快？

A變速和車速基本上沒有必然的聯(lián)系，您看到的27速只是說可以有27種“牙盤與飛輪的組合方式”—前面3片牙盤分別與后面的9速飛輪組合。

嚴(yán)格說的話，這連27個(gè)擋位都算不上，因?yàn)檫@里會(huì)有不少重疊的齒輪比。不管多少速，實(shí)際的齒輪比范圍才是衡量變速系統(tǒng)的一個(gè)重要參數(shù)。簡(jiǎn)單點(diǎn)說，就是您蹬一圈，后輪能轉(zhuǎn)幾圈。下面我舉幾個(gè)齒輪比范圍的例子您看看：

常規(guī)配置的22速高檔公路自行車：140%～480%

內(nèi)8速花鼓自行車：140%～440%

30速高端山地自行車：66%～400%

您可以看到，速度最多的車，最高速度的齒輪比反而是最低的，它只是在低速部分增加了更多的擋位。

最后再補(bǔ)充一個(gè)例子，大貨車有20多速，法拉利7速。

Q1小時(shí)最長(zhǎng)騎行距離世界紀(jì)錄在創(chuàng)新，這應(yīng)該如何理解？

A您的情報(bào)稍微有些不夠準(zhǔn)確，這個(gè)紀(jì)錄目前還是由Ondrej Sosenka保持著，他2005年在莫斯科騎行了49.7km，不過他在3年后的捷克個(gè)人計(jì)時(shí)賽后興奮劑檢測(cè)呈陽(yáng)性，隨之結(jié)束了職業(yè)生涯。

但這項(xiàng)紀(jì)錄確實(shí)馬上就要被打破了，現(xiàn)在唯一的懸念是由誰(shuí)來打破？古典賽之王法比安·坎切拉拉、連續(xù)三年獲得個(gè)人計(jì)時(shí)賽世界冠軍的托尼·馬丁、前環(huán)法自行車賽總冠軍布拉德利·維金斯，都將是這一殊榮的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

目前對(duì)于1小時(shí)世界紀(jì)錄的熱切討論主要源于不久前UCI公布的新挑戰(zhàn)規(guī)則，把參賽車輛條件放寬為符合UCI場(chǎng)地追逐賽規(guī)定的任何器材（包括計(jì)時(shí)把、封閉輪等），而不是之前嚴(yán)格限定的“默克斯車”（彎把、低框輪組）。這將給參賽選手創(chuàng)造巨大的便利——除了計(jì)時(shí)把使選手可以用計(jì)時(shí)賽姿勢(shì)騎車外，封閉輪和空氣動(dòng)力學(xué)頭盔都有各種優(yōu)勢(shì)。前臂放在車把上的姿態(tài)除了更符合空氣動(dòng)力學(xué)，還可以讓上身得到更多支撐，使車手不用依靠自己的力量保持在低風(fēng)阻位置?？偠灾?，納入新車型意味著從公路到場(chǎng)地的完全過渡，這將大大提升選手成績(jī)，Sosenka的紀(jì)錄必定會(huì)被打破。