公路碟剎真的要迅速普及了嗎？

A雖然最近各個(gè)零件大廠都紛紛推出了碟剎版的套件，碟剎公路整車(chē)也在逐漸增多。但是從小編的角度來(lái)看，碟剎的普及目前還有一些障礙需要解決，這些障礙主要來(lái)自職業(yè)賽場(chǎng)。

大家都知道，競(jìng)技性較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)，器材主要是跟著職業(yè)比賽走。而對(duì)于職業(yè)公路自行車(chē)賽而言，碟剎不但不是必需的，反而會(huì)有一些比較嚴(yán)重的問(wèn)題：

重量。碟片、卡鉗、油泵等部件相對(duì)傳統(tǒng)的C夾，在重量上毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)對(duì)每1克重量都錙銖必較的時(shí)代，這是很難得到認(rèn)同的。

風(fēng)阻。相比隱藏在后下叉和前叉背面的一體式剎車(chē)，碟剎會(huì)導(dǎo)致一定的迎風(fēng)面積增加，所以在水滴造型的卡鉗被開(kāi)發(fā)出來(lái)之前，不是太在意重量的計(jì)時(shí)賽和鐵三賽場(chǎng)上，也很難見(jiàn)到碟剎。

友善。因?yàn)橹亓?、制?dòng)性能、散熱的不同考慮，碟剎的剎車(chē)碟片會(huì)有不同的尺寸，這不像傳統(tǒng)C夾全宇宙統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，于是器材整備的工作量極大提升。而且在激烈的比賽之中，機(jī)械師更換一個(gè)后輪的時(shí)間不會(huì)超過(guò)20秒，對(duì)碟剎而言，這個(gè)時(shí)間不足以保證“不蹭碟”。So，在碟剎進(jìn)入比賽的投票中，機(jī)械師集體投了反對(duì)票。

安全。公路比賽里，平路時(shí)速50公里、下坡時(shí)速更可超過(guò)100公里，碟片的使用溫度可想而知。在遭遇很常見(jiàn)的大規(guī)模摔車(chē)時(shí)，剎車(chē)碟片—數(shù)百度高溫的滾燙薄鋼片，難以避免地會(huì)觸碰到某個(gè)人的身體，很可怕是不是。

基于以上幾點(diǎn)，至少在您目前這輛車(chē)退役之前，公路碟剎應(yīng)該是不會(huì)徹底普及的。

Q到底需不需要用橢圓盤(pán)，它真的能提高運(yùn)動(dòng)成績(jī)嗎？

A這個(gè)問(wèn)題目前爭(zhēng)議是很大的，正反雙方都有自己的論據(jù)。我分別說(shuō)說(shuō)，您看看。

反方：橢圓盤(pán)是日本shimano公司在上世紀(jì)80年代就淘汰的技術(shù)。功率輸出本身是騎車(chē)的你自己，你才是車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，騎的有多快跟牙盤(pán)橢圓不橢圓沒(méi)聯(lián)系。橢圓盤(pán)會(huì)造成變速故障—前撥蹭鏈條、變速延遲。冠軍用什么完全是贊助商意愿，有那個(gè)實(shí)力用什么都是冠軍。

正方：shimano的Biopace橢圓盤(pán)簡(jiǎn)直是奇葩反人類(lèi)，死點(diǎn)位置增大力矩是要鬧哪樣。橢圓盤(pán)的意義是通過(guò)降低上下死點(diǎn)的扭力，使蹬踏更加圓滑，從而提高踏頻，提高踏頻當(dāng)然能提高競(jìng)技表現(xiàn)。橢圓盤(pán)還可以更“適當(dāng)”地調(diào)動(dòng)腿部肌肉，延緩疲勞的發(fā)生。機(jī)械問(wèn)題只是個(gè)案，職業(yè)比賽也沒(méi)看到使用橢圓盤(pán)的選手變速紛紛掛掉，我們只看到各種橢圓盤(pán)選手大量奪冠是不是。

雙方觀點(diǎn)轉(zhuǎn)述完畢，現(xiàn)在小編說(shuō)說(shuō)自己的感受。使用Rotor Q-Ring橢圓盤(pán)有一段時(shí)間了，變速困難的問(wèn)題個(gè)人感覺(jué)可以忽略，上下死點(diǎn)過(guò)渡更順滑，踏頻有所提升。 整體的踩踏感覺(jué)確實(shí)更舒服了，力量和負(fù)載對(duì)等，肌肉不那么容易疲勞。

小編用的是封閉橢圓盤(pán)，不管有沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的提升，外觀上確實(shí)是拉風(fēng)多了，這個(gè)才是最重要的。