鳳永高速隧道群PLC控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

許永軍

摘 要：根據(jù)鳳永高速公路監(jiān)控系統(tǒng)隧道群監(jiān)控子系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)，結(jié)合隧道監(jiān)控系統(tǒng)中對(duì)交通應(yīng)用的實(shí)際需求，探索智能聯(lián)動(dòng)控制的實(shí)現(xiàn)方法和管理方案，對(duì)隧道監(jiān)控系統(tǒng)性能提升有很深遠(yuǎn)的意義。

關(guān)鍵詞：隧道；監(jiān)控；應(yīng)用

1 系統(tǒng)構(gòu)成

（一）系統(tǒng)組成

鳳永高速公路隧道群的PLC系統(tǒng)，主控PLC選用帶冗余的雙CPU、雙電源、雙通信模塊配置；從PLC選用單CPU、單電源、帶熱插拔功能的配置；通行采用工業(yè)以太網(wǎng)交換系統(tǒng)。

（二）區(qū)域控制器的功能

（1）收集本區(qū)段檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)的信息，包括CO檢測(cè)器、能見度檢測(cè)器、透過率檢測(cè)儀、車輛檢測(cè)器等；

（2）對(duì)收集信息進(jìn)行預(yù)處理（如：隧道內(nèi)的CO正常運(yùn)營時(shí)允許的濃度一般在150-250ppm，，交通阻滯（隧道內(nèi)各車道均以怠速行駛，平均車速為10km/h時(shí)可為300ppm，經(jīng)歷時(shí)間不超過20分鐘；隧道內(nèi)煙霧允許濃度為7.0*0.001 1/m；隧道內(nèi)風(fēng)速正常運(yùn)營時(shí)推薦為10m/s），并儲(chǔ)存在本地的存儲(chǔ)單元內(nèi)；

（3）隧道內(nèi)的區(qū)域控制器的存儲(chǔ)單元中處理好的信息（CO濃度、能見度、煙霧濃度、透過率、車輛檢測(cè)、交通信號(hào)標(biāo)志等）上傳給隧道的主控制器，再通過主控制器與監(jiān)控中心的服務(wù)器以以太網(wǎng)的方式通訊；

2 通風(fēng)控制系統(tǒng)

從先進(jìn)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等諸方面考慮出發(fā)，隧道的弱電檢測(cè)控制系統(tǒng)采用全PLC可編程控制器完成現(xiàn)場(chǎng)采集、控制，通過光總線方式與中央控制與管理系統(tǒng)的監(jiān)控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相連接，利用先進(jìn)的人機(jī)界面圖形控制軟件進(jìn)行人機(jī)交互，實(shí)現(xiàn)整個(gè)隧道機(jī)電系統(tǒng)的控制、協(xié)調(diào)和管理。通風(fēng)與環(huán)境檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和配置將符合總體設(shè)計(jì)思想并體現(xiàn)該系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的各種特性。

（1）方案描述

為了最合理和有效的使用隧道通風(fēng)設(shè)備，在保障行車安全的前提下，節(jié)約能耗，故在隧道內(nèi)設(shè)置通風(fēng)檢測(cè)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)由CO、VI檢測(cè)器獲得基本數(shù)據(jù)，在隧道內(nèi)設(shè)置遠(yuǎn)程終端控制器，在中央控制室設(shè)置交通控制計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)分散控制、集中管理的分級(jí)控制。

通風(fēng)檢測(cè)控制系統(tǒng)在實(shí)時(shí)檢測(cè)隧道內(nèi)的CO、能見度等環(huán)境數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，與交通檢測(cè)與誘導(dǎo)系統(tǒng)通訊獲取有關(guān)交通流數(shù)據(jù)信息，并根據(jù)交通流信息、參考環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行隧道通風(fēng)風(fēng)機(jī)的開關(guān)控制和變頻控制，從而達(dá)到在保障行車安全的環(huán)境條件下，盡量減少風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)約能源。

（2）系統(tǒng)構(gòu)成

通風(fēng)檢測(cè)控制系統(tǒng)主要由遠(yuǎn)程終端控制器、CO檢測(cè)器、VI檢測(cè)器、風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)柜和相應(yīng)的弱電控制設(shè)施構(gòu)成。

通風(fēng)檢測(cè)控制系統(tǒng)結(jié)合機(jī)電系統(tǒng)總體控制方案采用SIEMENS S7-300可編程控制器進(jìn)行分散區(qū)域控制，通過調(diào)制解調(diào)器輪詢方式和中央控制系統(tǒng)相連，達(dá)到總體的控制、協(xié)調(diào)和連鎖。

通風(fēng)設(shè)施在變電所和隧道內(nèi)分別按組設(shè)置配電屏和配電箱，現(xiàn)場(chǎng)配電箱內(nèi)安裝變頻器、接觸器等電氣設(shè)備，實(shí)行分級(jí)控制，滿足變電所集中監(jiān)控和現(xiàn)場(chǎng)靈活控制的需要。

在隧道內(nèi)分別設(shè)置以SIEMENS S7-300可編程控制器為主組成的遠(yuǎn)程終端控制器，通過開關(guān)量輸入（DI）、開關(guān)量輸出（DO）連接各風(fēng)機(jī)控制接觸器，通過模擬量輸入、開關(guān)量輸入實(shí)現(xiàn)CO、VI檢測(cè)器數(shù)據(jù)采集。

（3） PLC控制系統(tǒng)

PLC控制系統(tǒng)結(jié)合總體控制方案采用SIEMENS 或OMRON中大型系列可編程控制器，配置工業(yè)以太網(wǎng)接口和中央控制系統(tǒng)相連。

PLC控制系統(tǒng)能夠檢測(cè)各測(cè)點(diǎn)的CO、VI數(shù)據(jù)信息，并按照通風(fēng)控制算法通過開關(guān)量輸出（DO）自動(dòng)控制各風(fēng)機(jī)的啟停、正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)。

PLC控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)采集、處理通風(fēng)檢測(cè)信息，并與中央通風(fēng)控制計(jì)算機(jī)可靠通訊，按照中心通風(fēng)控制計(jì)算機(jī)的指令，控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

（4）射流風(fēng)機(jī)控制

PLC控制系統(tǒng)通過開關(guān)量輸入（DI）、開關(guān)量輸出（DO）與隧道內(nèi)風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)柜的射流風(fēng)機(jī)交流接觸器相連接實(shí)現(xiàn)射流風(fēng)機(jī)啟?？刂婆c信號(hào)回檢。

PLC控制系統(tǒng)的兩路開關(guān)量輸出（DO）信號(hào)分別與正轉(zhuǎn)交流接觸器、反轉(zhuǎn)交流接觸器的控制端相連接，控制風(fēng)機(jī)的正轉(zhuǎn)啟停、反轉(zhuǎn)啟停。

PLC控制系統(tǒng)通過四路開關(guān)量輸入（DI）分別與正轉(zhuǎn)交流接觸器、反轉(zhuǎn)交流接觸器的輔助觸點(diǎn)、報(bào)警觸點(diǎn)相連接，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)回檢。

（5）通風(fēng)控制功能

隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的目標(biāo)是在實(shí)時(shí)檢測(cè)隧道內(nèi)的CO、能見度等基本環(huán)境數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合隧道當(dāng)前的交通情況、其他系統(tǒng)連鎖情況和通風(fēng)控制工藝要求進(jìn)行隧道通風(fēng)風(fēng)機(jī)的開關(guān)控制，實(shí)現(xiàn)整個(gè)隧道通風(fēng)系統(tǒng)的控制功能，在保障行車安全的環(huán)境條件下，盡量減少風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，在為車輛駕駛?cè)藛T營造一個(gè)安全、舒適的行駛環(huán)境的同時(shí)達(dá)到節(jié)約能源的目的。

一氧化碳總排放量：

Q=q×W×f×f+q×W×f×f 單位：m3/km×輛

隧道需風(fēng)量：

Q=× 單位： m/km×s

交通阻塞時(shí)需風(fēng)量：

Q=× 單位： m/km×s

煙霧總排放量：

Q=q×W× f× f 單位： m/km

其中：

Qco為車輛CO排放量， m3/km×輛

qcco為轎車CO排放量，一般為0.017m/km×t

Wc為轎車重量，一般為1.5t/輛

fHm為轎車CO排放量的海拔高度修正系數(shù)

flvc為轎車CO排放量的道路坡度修正系數(shù)

qico為貨車CO排放量，一般為0.005m/km×t

Wi為貨車重量，一般為15t/輛

fH為貨車CO排放量的海拔高度修正系數(shù)

參考文獻(xiàn)：

[1]高宇琦.PLC在臨吉高速隧道群控制系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].電子世界，2012（22）.

摘 要：根據(jù)鳳永高速公路監(jiān)控系統(tǒng)隧道群監(jiān)控子系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)，結(jié)合隧道監(jiān)控系統(tǒng)中對(duì)交通應(yīng)用的實(shí)際需求，探索智能聯(lián)動(dòng)控制的實(shí)現(xiàn)方法和管理方案，對(duì)隧道監(jiān)控系統(tǒng)性能提升有很深遠(yuǎn)的意義。

關(guān)鍵詞：隧道；監(jiān)控；應(yīng)用

1 系統(tǒng)構(gòu)成

（一）系統(tǒng)組成

鳳永高速公路隧道群的PLC系統(tǒng)，主控PLC選用帶冗余的雙CPU、雙電源、雙通信模塊配置；從PLC選用單CPU、單電源、帶熱插拔功能的配置；通行采用工業(yè)以太網(wǎng)交換系統(tǒng)。

（二）區(qū)域控制器的功能

（1）收集本區(qū)段檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)的信息，包括CO檢測(cè)器、能見度檢測(cè)器、透過率檢測(cè)儀、車輛檢測(cè)器等；

（2）對(duì)收集信息進(jìn)行預(yù)處理（如：隧道內(nèi)的CO正常運(yùn)營時(shí)允許的濃度一般在150-250ppm，，交通阻滯（隧道內(nèi)各車道均以怠速行駛，平均車速為10km/h時(shí)可為300ppm，經(jīng)歷時(shí)間不超過20分鐘；隧道內(nèi)煙霧允許濃度為7.0*0.001 1/m；隧道內(nèi)風(fēng)速正常運(yùn)營時(shí)推薦為10m/s），并儲(chǔ)存在本地的存儲(chǔ)單元內(nèi)；

（3）隧道內(nèi)的區(qū)域控制器的存儲(chǔ)單元中處理好的信息（CO濃度、能見度、煙霧濃度、透過率、車輛檢測(cè)、交通信號(hào)標(biāo)志等）上傳給隧道的主控制器，再通過主控制器與監(jiān)控中心的服務(wù)器以以太網(wǎng)的方式通訊；

2 通風(fēng)控制系統(tǒng)

從先進(jìn)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等諸方面考慮出發(fā)，隧道的弱電檢測(cè)控制系統(tǒng)采用全PLC可編程控制器完成現(xiàn)場(chǎng)采集、控制，通過光總線方式與中央控制與管理系統(tǒng)的監(jiān)控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相連接，利用先進(jìn)的人機(jī)界面圖形控制軟件進(jìn)行人機(jī)交互，實(shí)現(xiàn)整個(gè)隧道機(jī)電系統(tǒng)的控制、協(xié)調(diào)和管理。通風(fēng)與環(huán)境檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和配置將符合總體設(shè)計(jì)思想并體現(xiàn)該系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的各種特性。

（1）方案描述

為了最合理和有效的使用隧道通風(fēng)設(shè)備，在保障行車安全的前提下，節(jié)約能耗，故在隧道內(nèi)設(shè)置通風(fēng)檢測(cè)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)由CO、VI檢測(cè)器獲得基本數(shù)據(jù)，在隧道內(nèi)設(shè)置遠(yuǎn)程終端控制器，在中央控制室設(shè)置交通控制計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)分散控制、集中管理的分級(jí)控制。

通風(fēng)檢測(cè)控制系統(tǒng)在實(shí)時(shí)檢測(cè)隧道內(nèi)的CO、能見度等環(huán)境數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，與交通檢測(cè)與誘導(dǎo)系統(tǒng)通訊獲取有關(guān)交通流數(shù)據(jù)信息，并根據(jù)交通流信息、參考環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行隧道通風(fēng)風(fēng)機(jī)的開關(guān)控制和變頻控制，從而達(dá)到在保障行車安全的環(huán)境條件下，盡量減少風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)約能源。

（2）系統(tǒng)構(gòu)成

通風(fēng)檢測(cè)控制系統(tǒng)主要由遠(yuǎn)程終端控制器、CO檢測(cè)器、VI檢測(cè)器、風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)柜和相應(yīng)的弱電控制設(shè)施構(gòu)成。

通風(fēng)檢測(cè)控制系統(tǒng)結(jié)合機(jī)電系統(tǒng)總體控制方案采用SIEMENS S7-300可編程控制器進(jìn)行分散區(qū)域控制，通過調(diào)制解調(diào)器輪詢方式和中央控制系統(tǒng)相連，達(dá)到總體的控制、協(xié)調(diào)和連鎖。

通風(fēng)設(shè)施在變電所和隧道內(nèi)分別按組設(shè)置配電屏和配電箱，現(xiàn)場(chǎng)配電箱內(nèi)安裝變頻器、接觸器等電氣設(shè)備，實(shí)行分級(jí)控制，滿足變電所集中監(jiān)控和現(xiàn)場(chǎng)靈活控制的需要。

在隧道內(nèi)分別設(shè)置以SIEMENS S7-300可編程控制器為主組成的遠(yuǎn)程終端控制器，通過開關(guān)量輸入（DI）、開關(guān)量輸出（DO）連接各風(fēng)機(jī)控制接觸器，通過模擬量輸入、開關(guān)量輸入實(shí)現(xiàn)CO、VI檢測(cè)器數(shù)據(jù)采集。

（3） PLC控制系統(tǒng)

PLC控制系統(tǒng)結(jié)合總體控制方案采用SIEMENS 或OMRON中大型系列可編程控制器，配置工業(yè)以太網(wǎng)接口和中央控制系統(tǒng)相連。

PLC控制系統(tǒng)能夠檢測(cè)各測(cè)點(diǎn)的CO、VI數(shù)據(jù)信息，并按照通風(fēng)控制算法通過開關(guān)量輸出（DO）自動(dòng)控制各風(fēng)機(jī)的啟停、正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)。

PLC控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)采集、處理通風(fēng)檢測(cè)信息，并與中央通風(fēng)控制計(jì)算機(jī)可靠通訊，按照中心通風(fēng)控制計(jì)算機(jī)的指令，控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

（4）射流風(fēng)機(jī)控制

PLC控制系統(tǒng)通過開關(guān)量輸入（DI）、開關(guān)量輸出（DO）與隧道內(nèi)風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)柜的射流風(fēng)機(jī)交流接觸器相連接實(shí)現(xiàn)射流風(fēng)機(jī)啟?？刂婆c信號(hào)回檢。

PLC控制系統(tǒng)的兩路開關(guān)量輸出（DO）信號(hào)分別與正轉(zhuǎn)交流接觸器、反轉(zhuǎn)交流接觸器的控制端相連接，控制風(fēng)機(jī)的正轉(zhuǎn)啟停、反轉(zhuǎn)啟停。

PLC控制系統(tǒng)通過四路開關(guān)量輸入（DI）分別與正轉(zhuǎn)交流接觸器、反轉(zhuǎn)交流接觸器的輔助觸點(diǎn)、報(bào)警觸點(diǎn)相連接，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)回檢。

（5）通風(fēng)控制功能

隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的目標(biāo)是在實(shí)時(shí)檢測(cè)隧道內(nèi)的CO、能見度等基本環(huán)境數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合隧道當(dāng)前的交通情況、其他系統(tǒng)連鎖情況和通風(fēng)控制工藝要求進(jìn)行隧道通風(fēng)風(fēng)機(jī)的開關(guān)控制，實(shí)現(xiàn)整個(gè)隧道通風(fēng)系統(tǒng)的控制功能，在保障行車安全的環(huán)境條件下，盡量減少風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，在為車輛駕駛?cè)藛T營造一個(gè)安全、舒適的行駛環(huán)境的同時(shí)達(dá)到節(jié)約能源的目的。

一氧化碳總排放量：

Q=q×W×f×f+q×W×f×f 單位：m3/km×輛

隧道需風(fēng)量：

Q=× 單位： m/km×s

交通阻塞時(shí)需風(fēng)量：

Q=× 單位： m/km×s

煙霧總排放量：

Q=q×W× f× f 單位： m/km

其中：

Qco為車輛CO排放量， m3/km×輛

qcco為轎車CO排放量，一般為0.017m/km×t

Wc為轎車重量，一般為1.5t/輛

fHm為轎車CO排放量的海拔高度修正系數(shù)

flvc為轎車CO排放量的道路坡度修正系數(shù)

qico為貨車CO排放量，一般為0.005m/km×t

Wi為貨車重量，一般為15t/輛

fH為貨車CO排放量的海拔高度修正系數(shù)

參考文獻(xiàn)：

[1]高宇琦.PLC在臨吉高速隧道群控制系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].電子世界，2012（22）.

摘 要：根據(jù)鳳永高速公路監(jiān)控系統(tǒng)隧道群監(jiān)控子系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)，結(jié)合隧道監(jiān)控系統(tǒng)中對(duì)交通應(yīng)用的實(shí)際需求，探索智能聯(lián)動(dòng)控制的實(shí)現(xiàn)方法和管理方案，對(duì)隧道監(jiān)控系統(tǒng)性能提升有很深遠(yuǎn)的意義。

關(guān)鍵詞：隧道；監(jiān)控；應(yīng)用

1 系統(tǒng)構(gòu)成

（一）系統(tǒng)組成

鳳永高速公路隧道群的PLC系統(tǒng)，主控PLC選用帶冗余的雙CPU、雙電源、雙通信模塊配置；從PLC選用單CPU、單電源、帶熱插拔功能的配置；通行采用工業(yè)以太網(wǎng)交換系統(tǒng)。

（二）區(qū)域控制器的功能

（1）收集本區(qū)段檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)的信息，包括CO檢測(cè)器、能見度檢測(cè)器、透過率檢測(cè)儀、車輛檢測(cè)器等；

（2）對(duì)收集信息進(jìn)行預(yù)處理（如：隧道內(nèi)的CO正常運(yùn)營時(shí)允許的濃度一般在150-250ppm，，交通阻滯（隧道內(nèi)各車道均以怠速行駛，平均車速為10km/h時(shí)可為300ppm，經(jīng)歷時(shí)間不超過20分鐘；隧道內(nèi)煙霧允許濃度為7.0*0.001 1/m；隧道內(nèi)風(fēng)速正常運(yùn)營時(shí)推薦為10m/s），并儲(chǔ)存在本地的存儲(chǔ)單元內(nèi)；

（3）隧道內(nèi)的區(qū)域控制器的存儲(chǔ)單元中處理好的信息（CO濃度、能見度、煙霧濃度、透過率、車輛檢測(cè)、交通信號(hào)標(biāo)志等）上傳給隧道的主控制器，再通過主控制器與監(jiān)控中心的服務(wù)器以以太網(wǎng)的方式通訊；

2 通風(fēng)控制系統(tǒng)

從先進(jìn)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等諸方面考慮出發(fā)，隧道的弱電檢測(cè)控制系統(tǒng)采用全PLC可編程控制器完成現(xiàn)場(chǎng)采集、控制，通過光總線方式與中央控制與管理系統(tǒng)的監(jiān)控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相連接，利用先進(jìn)的人機(jī)界面圖形控制軟件進(jìn)行人機(jī)交互，實(shí)現(xiàn)整個(gè)隧道機(jī)電系統(tǒng)的控制、協(xié)調(diào)和管理。通風(fēng)與環(huán)境檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和配置將符合總體設(shè)計(jì)思想并體現(xiàn)該系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的各種特性。

（1）方案描述

為了最合理和有效的使用隧道通風(fēng)設(shè)備，在保障行車安全的前提下，節(jié)約能耗，故在隧道內(nèi)設(shè)置通風(fēng)檢測(cè)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)由CO、VI檢測(cè)器獲得基本數(shù)據(jù)，在隧道內(nèi)設(shè)置遠(yuǎn)程終端控制器，在中央控制室設(shè)置交通控制計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)分散控制、集中管理的分級(jí)控制。

通風(fēng)檢測(cè)控制系統(tǒng)在實(shí)時(shí)檢測(cè)隧道內(nèi)的CO、能見度等環(huán)境數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，與交通檢測(cè)與誘導(dǎo)系統(tǒng)通訊獲取有關(guān)交通流數(shù)據(jù)信息，并根據(jù)交通流信息、參考環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行隧道通風(fēng)風(fēng)機(jī)的開關(guān)控制和變頻控制，從而達(dá)到在保障行車安全的環(huán)境條件下，盡量減少風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)約能源。

（2）系統(tǒng)構(gòu)成

通風(fēng)檢測(cè)控制系統(tǒng)主要由遠(yuǎn)程終端控制器、CO檢測(cè)器、VI檢測(cè)器、風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)柜和相應(yīng)的弱電控制設(shè)施構(gòu)成。

通風(fēng)檢測(cè)控制系統(tǒng)結(jié)合機(jī)電系統(tǒng)總體控制方案采用SIEMENS S7-300可編程控制器進(jìn)行分散區(qū)域控制，通過調(diào)制解調(diào)器輪詢方式和中央控制系統(tǒng)相連，達(dá)到總體的控制、協(xié)調(diào)和連鎖。

通風(fēng)設(shè)施在變電所和隧道內(nèi)分別按組設(shè)置配電屏和配電箱，現(xiàn)場(chǎng)配電箱內(nèi)安裝變頻器、接觸器等電氣設(shè)備，實(shí)行分級(jí)控制，滿足變電所集中監(jiān)控和現(xiàn)場(chǎng)靈活控制的需要。

在隧道內(nèi)分別設(shè)置以SIEMENS S7-300可編程控制器為主組成的遠(yuǎn)程終端控制器，通過開關(guān)量輸入（DI）、開關(guān)量輸出（DO）連接各風(fēng)機(jī)控制接觸器，通過模擬量輸入、開關(guān)量輸入實(shí)現(xiàn)CO、VI檢測(cè)器數(shù)據(jù)采集。

（3） PLC控制系統(tǒng)

PLC控制系統(tǒng)結(jié)合總體控制方案采用SIEMENS 或OMRON中大型系列可編程控制器，配置工業(yè)以太網(wǎng)接口和中央控制系統(tǒng)相連。

PLC控制系統(tǒng)能夠檢測(cè)各測(cè)點(diǎn)的CO、VI數(shù)據(jù)信息，并按照通風(fēng)控制算法通過開關(guān)量輸出（DO）自動(dòng)控制各風(fēng)機(jī)的啟停、正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)。

PLC控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)采集、處理通風(fēng)檢測(cè)信息，并與中央通風(fēng)控制計(jì)算機(jī)可靠通訊，按照中心通風(fēng)控制計(jì)算機(jī)的指令，控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

（4）射流風(fēng)機(jī)控制

PLC控制系統(tǒng)通過開關(guān)量輸入（DI）、開關(guān)量輸出（DO）與隧道內(nèi)風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)柜的射流風(fēng)機(jī)交流接觸器相連接實(shí)現(xiàn)射流風(fēng)機(jī)啟?？刂婆c信號(hào)回檢。

PLC控制系統(tǒng)的兩路開關(guān)量輸出（DO）信號(hào)分別與正轉(zhuǎn)交流接觸器、反轉(zhuǎn)交流接觸器的控制端相連接，控制風(fēng)機(jī)的正轉(zhuǎn)啟停、反轉(zhuǎn)啟停。

PLC控制系統(tǒng)通過四路開關(guān)量輸入（DI）分別與正轉(zhuǎn)交流接觸器、反轉(zhuǎn)交流接觸器的輔助觸點(diǎn)、報(bào)警觸點(diǎn)相連接，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)回檢。

（5）通風(fēng)控制功能

隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的目標(biāo)是在實(shí)時(shí)檢測(cè)隧道內(nèi)的CO、能見度等基本環(huán)境數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合隧道當(dāng)前的交通情況、其他系統(tǒng)連鎖情況和通風(fēng)控制工藝要求進(jìn)行隧道通風(fēng)風(fēng)機(jī)的開關(guān)控制，實(shí)現(xiàn)整個(gè)隧道通風(fēng)系統(tǒng)的控制功能，在保障行車安全的環(huán)境條件下，盡量減少風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，在為車輛駕駛?cè)藛T營造一個(gè)安全、舒適的行駛環(huán)境的同時(shí)達(dá)到節(jié)約能源的目的。

一氧化碳總排放量：

Q=q×W×f×f+q×W×f×f 單位：m3/km×輛

隧道需風(fēng)量：

Q=× 單位： m/km×s

交通阻塞時(shí)需風(fēng)量：

Q=× 單位： m/km×s

煙霧總排放量：

Q=q×W× f× f 單位： m/km

其中：

Qco為車輛CO排放量， m3/km×輛

qcco為轎車CO排放量，一般為0.017m/km×t

Wc為轎車重量，一般為1.5t/輛

fHm為轎車CO排放量的海拔高度修正系數(shù)

flvc為轎車CO排放量的道路坡度修正系數(shù)

qico為貨車CO排放量，一般為0.005m/km×t

Wi為貨車重量，一般為15t/輛

fH為貨車CO排放量的海拔高度修正系數(shù)

參考文獻(xiàn)：

[1]高宇琦.PLC在臨吉高速隧道群控制系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].電子世界，2012（22）.