• <tr id="yyy80"></tr>
  • <sup id="yyy80"></sup>
  • <tfoot id="yyy80"><noscript id="yyy80"></noscript></tfoot>
  • 99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

    對鐵路信號領(lǐng)域軌道電路鋼軌銹蝕問題的思考

    2014-09-29 01:48:17陳詠鑫
    科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2014年30期
    關(guān)鍵詞:鐵路信號軌道電路

    摘 要:文章首先對鐵路信號軌道電路的作用、工作原理進行了闡述,然后指出鋼軌銹蝕問題對軌道電路、列車安全運行的影響,進而提出了克服軌道電路分路不良問題的兩個新思路并進行了比較,具有一定的參考價值。

    關(guān)鍵詞:鐵路信號;鋼軌銹蝕;軌道電路

    在鐵路信號系統(tǒng)中如何檢查指定的線路上是否有列車占用極其重要。1870年美國人魯賓遜發(fā)明了開路式軌道電路, 1872年又研制成功了閉路式軌道電路,解決了自動、實時檢查列車占用線路問題。用軌道電路將列車運行與信號顯示聯(lián)系起來,誕生了鐵路自動信號,開創(chuàng)了自動信號的新時代。

    經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展與技術(shù)進步,軌道電路誕生了多種制式,現(xiàn)在它已不僅用來檢查線路空閑,而且還用來向列車傳輸信息,是列車是否行進的關(guān)鍵依據(jù),因此成為列車安全運行的基礎(chǔ)設(shè)備。

    1 軌道電路的定義

    軌道電路通常是指利用鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體構(gòu)成的電路,用于自動、連續(xù)檢測這段線路是否被列車占用,也用于控制信號機或轉(zhuǎn)轍機,以保證列車安全運行的設(shè)備。

    2 軌道電路的基本原理

    簡化的軌道電路結(jié)構(gòu)形式如圖1、2所示:

    圖1 無車狀態(tài)

    平時,列車未進入軌道電路,即線路空閑時,電流從軌道電路電源正極→鋼軌→軌道接收器→另一股鋼軌電源負極,軌道接收器中有電,使接收器保持在吸起狀態(tài),接通信號機的綠燈電路,允許列車進入軌道電路。

    圖2 有車占用狀態(tài)

    當列車進入軌道電路區(qū)段內(nèi),即線路被占用時,電流同時流過列車輪對和軌道接收器,由于列車輪對的電阻比軌道接收器的電阻小得多,使電源輸出電流顯著加大,鋼軌線路上自身的壓降隨之增大,送向兩根鋼軌間的電壓則將降低,因而流經(jīng)軌道接收器的電流減小,使軌道接收器落下,其落下條件接通信號機的紅燈電路,向后續(xù)列車發(fā)出停車信號,以保證列車在該段軌道區(qū)段內(nèi)運行的安全。

    根據(jù)上述工作原理可知,軌道電路能否正常工作,直接關(guān)系到行車安全和行車效率。為此軌道電路必須做到其任何一點被列車占用時,即使只有一對輪對進入軌道電路內(nèi),軌道接收器也應(yīng)可靠落下。

    3 軌道電路鋼軌銹蝕問題的由來及后果

    以鋼軌為導(dǎo)線的軌道電路為我國鐵路信號軌道電路應(yīng)用最普遍的制式,其信息的傳遞通道就是暴露在光天化日下的兩根鋼軌,由于鋼軌將會與周圍介質(zhì)(大氣中的水分、氧氣、污染物)發(fā)生化學反應(yīng)導(dǎo)致生銹,尤其對車站內(nèi)列車長期較少通過的線路區(qū)段,日積月累將使鋼軌軌面嚴重氧化生銹,當列車在這樣的鋼軌區(qū)段上行駛時,雖然列車車輪與鋼軌接觸但不短路兩側(cè)鋼軌,造成軌道接收器無法落下即出現(xiàn)現(xiàn)場軌道區(qū)段有車占用但室內(nèi)控制人員不知道、控制設(shè)備不作為的現(xiàn)象,此現(xiàn)象稱為軌道電路分路不良問題。

    軌道電路分路不良是信號設(shè)備故障導(dǎo)向危險側(cè)的重大安全隱患,對列車安全運行的危害極其嚴重,將可能造成列車相撞、翻車等行車事故,因此采取措施克服軌道電路分路不良,是我們需要解決的大問題。

    4 克服軌道電路分路不良問題方案探討

    4.1 方案一:采用計軸設(shè)備處理方案

    利用軌道傳感器、計數(shù)器來記錄和比較駛?cè)牒婉偝鲕壍绤^(qū)段的軸數(shù),以此確定軌道區(qū)段的占用或空閑。

    工作原理為:通過磁場耦合原理,在發(fā)送磁頭與接收磁頭之間形成磁通橋路,從而在調(diào)諧的接收線圈上獲得一定的信號輸出。

    無車輪經(jīng)過傳感器時,其產(chǎn)生的磁力線如圖3所示,在接收線圈內(nèi)感應(yīng)的交流電壓相位與發(fā)送電壓相位相同;當軌面有車通過時,輪緣改變了磁力線方向,TX產(chǎn)生的磁力線如圖4所示,這樣在RX中產(chǎn)生的感應(yīng)電壓相位改變180°。即車輪對載頻信號進行了相位調(diào)制,在接收線圈內(nèi)感應(yīng)的交流電壓相位與發(fā)送電壓相反,這個載有“輪軸”信息的信號由室內(nèi)計軸主機進行判定處理,實現(xiàn)軌道區(qū)段占用或出清檢查。

    本方案避開了鋼軌條件的限制,但室內(nèi)外將增加不少設(shè)備及維護工作量。

    圖3 圖4

    4.2 方案二:采用對鋼軌軌面進行防銹合金處理方案

    設(shè)想采用特殊工藝、材料在每根鋼軌表面生成一道連續(xù)的防銹耐磨合金帶,使鋼軌表面獲得耐磨、防銹合金層,要求該合金層導(dǎo)電性好且不損傷鋼軌、不生銹,從而保證車輪與鋼軌始終處于導(dǎo)通狀態(tài),達到消除軌道電路分路不良的目地。

    本方案在鋼軌軌面處理上作文章,不額外增加設(shè)備以及維護工作量,但對工藝材料的要求很高。

    以上兩個方案對解決鋼軌生銹導(dǎo)致的軌道電路分路不良問題比較徹底,但方案一與方案二之間各有優(yōu)缺點。因此,對上述方案,鐵路維護部門可結(jié)合現(xiàn)場具體實際開展進一步的論證研究工作,以綜合效價比更優(yōu)的方案為列車安全運行保駕護航。

    參考文獻

    [1]何文卿.6502電氣集中電路[M].中國鐵道出版社,2001.

    [2]孫祖庭.解決分路不良軌道電路區(qū)段的幾點設(shè)想[J].上海鐵道科技,2003(4).

    作者簡介:陳詠鑫(1996-),男,漢族,籍貫為四川省成都市,研究方向:興趣為鐵路技術(shù)。endprint

    摘 要:文章首先對鐵路信號軌道電路的作用、工作原理進行了闡述,然后指出鋼軌銹蝕問題對軌道電路、列車安全運行的影響,進而提出了克服軌道電路分路不良問題的兩個新思路并進行了比較,具有一定的參考價值。

    關(guān)鍵詞:鐵路信號;鋼軌銹蝕;軌道電路

    在鐵路信號系統(tǒng)中如何檢查指定的線路上是否有列車占用極其重要。1870年美國人魯賓遜發(fā)明了開路式軌道電路, 1872年又研制成功了閉路式軌道電路,解決了自動、實時檢查列車占用線路問題。用軌道電路將列車運行與信號顯示聯(lián)系起來,誕生了鐵路自動信號,開創(chuàng)了自動信號的新時代。

    經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展與技術(shù)進步,軌道電路誕生了多種制式,現(xiàn)在它已不僅用來檢查線路空閑,而且還用來向列車傳輸信息,是列車是否行進的關(guān)鍵依據(jù),因此成為列車安全運行的基礎(chǔ)設(shè)備。

    1 軌道電路的定義

    軌道電路通常是指利用鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體構(gòu)成的電路,用于自動、連續(xù)檢測這段線路是否被列車占用,也用于控制信號機或轉(zhuǎn)轍機,以保證列車安全運行的設(shè)備。

    2 軌道電路的基本原理

    簡化的軌道電路結(jié)構(gòu)形式如圖1、2所示:

    圖1 無車狀態(tài)

    平時,列車未進入軌道電路,即線路空閑時,電流從軌道電路電源正極→鋼軌→軌道接收器→另一股鋼軌電源負極,軌道接收器中有電,使接收器保持在吸起狀態(tài),接通信號機的綠燈電路,允許列車進入軌道電路。

    圖2 有車占用狀態(tài)

    當列車進入軌道電路區(qū)段內(nèi),即線路被占用時,電流同時流過列車輪對和軌道接收器,由于列車輪對的電阻比軌道接收器的電阻小得多,使電源輸出電流顯著加大,鋼軌線路上自身的壓降隨之增大,送向兩根鋼軌間的電壓則將降低,因而流經(jīng)軌道接收器的電流減小,使軌道接收器落下,其落下條件接通信號機的紅燈電路,向后續(xù)列車發(fā)出停車信號,以保證列車在該段軌道區(qū)段內(nèi)運行的安全。

    根據(jù)上述工作原理可知,軌道電路能否正常工作,直接關(guān)系到行車安全和行車效率。為此軌道電路必須做到其任何一點被列車占用時,即使只有一對輪對進入軌道電路內(nèi),軌道接收器也應(yīng)可靠落下。

    3 軌道電路鋼軌銹蝕問題的由來及后果

    以鋼軌為導(dǎo)線的軌道電路為我國鐵路信號軌道電路應(yīng)用最普遍的制式,其信息的傳遞通道就是暴露在光天化日下的兩根鋼軌,由于鋼軌將會與周圍介質(zhì)(大氣中的水分、氧氣、污染物)發(fā)生化學反應(yīng)導(dǎo)致生銹,尤其對車站內(nèi)列車長期較少通過的線路區(qū)段,日積月累將使鋼軌軌面嚴重氧化生銹,當列車在這樣的鋼軌區(qū)段上行駛時,雖然列車車輪與鋼軌接觸但不短路兩側(cè)鋼軌,造成軌道接收器無法落下即出現(xiàn)現(xiàn)場軌道區(qū)段有車占用但室內(nèi)控制人員不知道、控制設(shè)備不作為的現(xiàn)象,此現(xiàn)象稱為軌道電路分路不良問題。

    軌道電路分路不良是信號設(shè)備故障導(dǎo)向危險側(cè)的重大安全隱患,對列車安全運行的危害極其嚴重,將可能造成列車相撞、翻車等行車事故,因此采取措施克服軌道電路分路不良,是我們需要解決的大問題。

    4 克服軌道電路分路不良問題方案探討

    4.1 方案一:采用計軸設(shè)備處理方案

    利用軌道傳感器、計數(shù)器來記錄和比較駛?cè)牒婉偝鲕壍绤^(qū)段的軸數(shù),以此確定軌道區(qū)段的占用或空閑。

    工作原理為:通過磁場耦合原理,在發(fā)送磁頭與接收磁頭之間形成磁通橋路,從而在調(diào)諧的接收線圈上獲得一定的信號輸出。

    無車輪經(jīng)過傳感器時,其產(chǎn)生的磁力線如圖3所示,在接收線圈內(nèi)感應(yīng)的交流電壓相位與發(fā)送電壓相位相同;當軌面有車通過時,輪緣改變了磁力線方向,TX產(chǎn)生的磁力線如圖4所示,這樣在RX中產(chǎn)生的感應(yīng)電壓相位改變180°。即車輪對載頻信號進行了相位調(diào)制,在接收線圈內(nèi)感應(yīng)的交流電壓相位與發(fā)送電壓相反,這個載有“輪軸”信息的信號由室內(nèi)計軸主機進行判定處理,實現(xiàn)軌道區(qū)段占用或出清檢查。

    本方案避開了鋼軌條件的限制,但室內(nèi)外將增加不少設(shè)備及維護工作量。

    圖3 圖4

    4.2 方案二:采用對鋼軌軌面進行防銹合金處理方案

    設(shè)想采用特殊工藝、材料在每根鋼軌表面生成一道連續(xù)的防銹耐磨合金帶,使鋼軌表面獲得耐磨、防銹合金層,要求該合金層導(dǎo)電性好且不損傷鋼軌、不生銹,從而保證車輪與鋼軌始終處于導(dǎo)通狀態(tài),達到消除軌道電路分路不良的目地。

    本方案在鋼軌軌面處理上作文章,不額外增加設(shè)備以及維護工作量,但對工藝材料的要求很高。

    以上兩個方案對解決鋼軌生銹導(dǎo)致的軌道電路分路不良問題比較徹底,但方案一與方案二之間各有優(yōu)缺點。因此,對上述方案,鐵路維護部門可結(jié)合現(xiàn)場具體實際開展進一步的論證研究工作,以綜合效價比更優(yōu)的方案為列車安全運行保駕護航。

    參考文獻

    [1]何文卿.6502電氣集中電路[M].中國鐵道出版社,2001.

    [2]孫祖庭.解決分路不良軌道電路區(qū)段的幾點設(shè)想[J].上海鐵道科技,2003(4).

    作者簡介:陳詠鑫(1996-),男,漢族,籍貫為四川省成都市,研究方向:興趣為鐵路技術(shù)。endprint

    摘 要:文章首先對鐵路信號軌道電路的作用、工作原理進行了闡述,然后指出鋼軌銹蝕問題對軌道電路、列車安全運行的影響,進而提出了克服軌道電路分路不良問題的兩個新思路并進行了比較,具有一定的參考價值。

    關(guān)鍵詞:鐵路信號;鋼軌銹蝕;軌道電路

    在鐵路信號系統(tǒng)中如何檢查指定的線路上是否有列車占用極其重要。1870年美國人魯賓遜發(fā)明了開路式軌道電路, 1872年又研制成功了閉路式軌道電路,解決了自動、實時檢查列車占用線路問題。用軌道電路將列車運行與信號顯示聯(lián)系起來,誕生了鐵路自動信號,開創(chuàng)了自動信號的新時代。

    經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展與技術(shù)進步,軌道電路誕生了多種制式,現(xiàn)在它已不僅用來檢查線路空閑,而且還用來向列車傳輸信息,是列車是否行進的關(guān)鍵依據(jù),因此成為列車安全運行的基礎(chǔ)設(shè)備。

    1 軌道電路的定義

    軌道電路通常是指利用鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體構(gòu)成的電路,用于自動、連續(xù)檢測這段線路是否被列車占用,也用于控制信號機或轉(zhuǎn)轍機,以保證列車安全運行的設(shè)備。

    2 軌道電路的基本原理

    簡化的軌道電路結(jié)構(gòu)形式如圖1、2所示:

    圖1 無車狀態(tài)

    平時,列車未進入軌道電路,即線路空閑時,電流從軌道電路電源正極→鋼軌→軌道接收器→另一股鋼軌電源負極,軌道接收器中有電,使接收器保持在吸起狀態(tài),接通信號機的綠燈電路,允許列車進入軌道電路。

    圖2 有車占用狀態(tài)

    當列車進入軌道電路區(qū)段內(nèi),即線路被占用時,電流同時流過列車輪對和軌道接收器,由于列車輪對的電阻比軌道接收器的電阻小得多,使電源輸出電流顯著加大,鋼軌線路上自身的壓降隨之增大,送向兩根鋼軌間的電壓則將降低,因而流經(jīng)軌道接收器的電流減小,使軌道接收器落下,其落下條件接通信號機的紅燈電路,向后續(xù)列車發(fā)出停車信號,以保證列車在該段軌道區(qū)段內(nèi)運行的安全。

    根據(jù)上述工作原理可知,軌道電路能否正常工作,直接關(guān)系到行車安全和行車效率。為此軌道電路必須做到其任何一點被列車占用時,即使只有一對輪對進入軌道電路內(nèi),軌道接收器也應(yīng)可靠落下。

    3 軌道電路鋼軌銹蝕問題的由來及后果

    以鋼軌為導(dǎo)線的軌道電路為我國鐵路信號軌道電路應(yīng)用最普遍的制式,其信息的傳遞通道就是暴露在光天化日下的兩根鋼軌,由于鋼軌將會與周圍介質(zhì)(大氣中的水分、氧氣、污染物)發(fā)生化學反應(yīng)導(dǎo)致生銹,尤其對車站內(nèi)列車長期較少通過的線路區(qū)段,日積月累將使鋼軌軌面嚴重氧化生銹,當列車在這樣的鋼軌區(qū)段上行駛時,雖然列車車輪與鋼軌接觸但不短路兩側(cè)鋼軌,造成軌道接收器無法落下即出現(xiàn)現(xiàn)場軌道區(qū)段有車占用但室內(nèi)控制人員不知道、控制設(shè)備不作為的現(xiàn)象,此現(xiàn)象稱為軌道電路分路不良問題。

    軌道電路分路不良是信號設(shè)備故障導(dǎo)向危險側(cè)的重大安全隱患,對列車安全運行的危害極其嚴重,將可能造成列車相撞、翻車等行車事故,因此采取措施克服軌道電路分路不良,是我們需要解決的大問題。

    4 克服軌道電路分路不良問題方案探討

    4.1 方案一:采用計軸設(shè)備處理方案

    利用軌道傳感器、計數(shù)器來記錄和比較駛?cè)牒婉偝鲕壍绤^(qū)段的軸數(shù),以此確定軌道區(qū)段的占用或空閑。

    工作原理為:通過磁場耦合原理,在發(fā)送磁頭與接收磁頭之間形成磁通橋路,從而在調(diào)諧的接收線圈上獲得一定的信號輸出。

    無車輪經(jīng)過傳感器時,其產(chǎn)生的磁力線如圖3所示,在接收線圈內(nèi)感應(yīng)的交流電壓相位與發(fā)送電壓相位相同;當軌面有車通過時,輪緣改變了磁力線方向,TX產(chǎn)生的磁力線如圖4所示,這樣在RX中產(chǎn)生的感應(yīng)電壓相位改變180°。即車輪對載頻信號進行了相位調(diào)制,在接收線圈內(nèi)感應(yīng)的交流電壓相位與發(fā)送電壓相反,這個載有“輪軸”信息的信號由室內(nèi)計軸主機進行判定處理,實現(xiàn)軌道區(qū)段占用或出清檢查。

    本方案避開了鋼軌條件的限制,但室內(nèi)外將增加不少設(shè)備及維護工作量。

    圖3 圖4

    4.2 方案二:采用對鋼軌軌面進行防銹合金處理方案

    設(shè)想采用特殊工藝、材料在每根鋼軌表面生成一道連續(xù)的防銹耐磨合金帶,使鋼軌表面獲得耐磨、防銹合金層,要求該合金層導(dǎo)電性好且不損傷鋼軌、不生銹,從而保證車輪與鋼軌始終處于導(dǎo)通狀態(tài),達到消除軌道電路分路不良的目地。

    本方案在鋼軌軌面處理上作文章,不額外增加設(shè)備以及維護工作量,但對工藝材料的要求很高。

    以上兩個方案對解決鋼軌生銹導(dǎo)致的軌道電路分路不良問題比較徹底,但方案一與方案二之間各有優(yōu)缺點。因此,對上述方案,鐵路維護部門可結(jié)合現(xiàn)場具體實際開展進一步的論證研究工作,以綜合效價比更優(yōu)的方案為列車安全運行保駕護航。

    參考文獻

    [1]何文卿.6502電氣集中電路[M].中國鐵道出版社,2001.

    [2]孫祖庭.解決分路不良軌道電路區(qū)段的幾點設(shè)想[J].上海鐵道科技,2003(4).

    作者簡介:陳詠鑫(1996-),男,漢族,籍貫為四川省成都市,研究方向:興趣為鐵路技術(shù)。endprint

    猜你喜歡
    鐵路信號軌道電路
    基于HHT及LCS的軌道電路傳輸變化識別探討
    渝貴鐵路信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的思考與建議
    JXG-50S型相敏軌道電路接收器自動測試臺
    ZPW-2000客專軌道電路掉碼故障分析
    鐵路信號設(shè)備維修管理信息系統(tǒng)設(shè)計與開發(fā)
    雷擊對鐵路信號系統(tǒng)的影響探討
    電磁干擾對鐵路信號的影響研究
    便攜式25Hz相敏軌道電路模擬測試儀
    既有鐵路信號改造工程實施與研究
    25Hz相敏軌道電路的計算和仿真
    電氣化鐵道(2016年2期)2016-05-17 03:42:36
    开江县| 乐清市| 防城港市| 双流县| 绥阳县| 丽水市| 宽城| 临泉县| 吴川市| 安溪县| 乐昌市| 共和县| 荥经县| 齐河县| 孝义市| 鄂尔多斯市| 长丰县| 盐边县| 千阳县| 黄大仙区| 广灵县| 舞阳县| 鲁甸县| 凉山| 左权县| 黄梅县| 亳州市| 旬阳县| 体育| 东丽区| 藁城市| 彰化县| 玉田县| 中牟县| 铜鼓县| 宣武区| 佛山市| 临潭县| 玉树县| 丽水市| 东辽县|