長技制夷

曾俊夫

在商務(wù)MPV市場上，軟硬實(shí)力幾乎都是各家相互較量的指標(biāo)，客戶最關(guān)心的無非是：品牌歷史、造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾質(zhì)感以及駕控品質(zhì)等項(xiàng)目。事實(shí)上在很大程度上，價(jià)格成為了影響消費(fèi)的關(guān)鍵要素。

上汽大通是剛剛加入商務(wù)MPV市場的新成員，這個(gè)年輕的品牌一出現(xiàn)，便擺出了一副高姿態(tài)。上汽所要切入的市場不高不低、不偏不倚，正是同一集團(tuán)旗下別克GL8所把控的領(lǐng)域——中高端商務(wù)MPV市場。按照目前的市場格局來看，高端領(lǐng)域無疑是奔馳唯雅諾、豐田埃爾法、日產(chǎn)貴士以及大眾邁特威的天下，歐日車系混戰(zhàn)，共同特點(diǎn)是價(jià)格較高，拼的也是品牌效應(yīng)。而在低端市場，普遍特征是車型的質(zhì)感較Low，性能更是參差不齊，比較常見的品牌有金杯、瑞風(fēng)、風(fēng)行……

相對而言，大通的優(yōu)勢是背靠上汽這棵大樹，以及海外工程團(tuán)隊(duì)的支持。從V80輕客起步，到現(xiàn)在第二款車G10商務(wù)MPV，大通踏踏實(shí)實(shí)地走著每一步。作為一個(gè)“新同學(xué)”，大通看起來“大有來頭”，這是它在運(yùn)作中的最大保障。在上汽集團(tuán)內(nèi)部，目前已有榮威這個(gè)乘用車品牌，而大通則要成為上汽拿得出手的商用車自主品牌。在2009年收購英國商用車公司MAXUS之前，上汽就已通過生產(chǎn)奔馳MB100獲得了不少商務(wù)車制造經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在將英國MAXUS納入旗下，無疑是錦上添花。

對于我們熟悉的別克而言，其實(shí)并無任何商務(wù)車或MPV制造經(jīng)驗(yàn)。曾經(jīng)的別克GL8，在美國是一款不折不扣的家庭主婦MPV，在中國更是誤打誤撞進(jìn)入中高端領(lǐng)域，不過這幾年在產(chǎn)品和服務(wù)上積累下的口碑使其成為中高端商務(wù)MPV領(lǐng)域的強(qiáng)者，正是上汽大通要追趕的地方。

造型設(shè)計(jì)各有千秋，大通G10大幅度趕上

商務(wù)型MPV的功能決定了它的形態(tài)：個(gè)頭較大、體態(tài)莊重，所以一般都是由集團(tuán)客戶或是企業(yè)主進(jìn)行批量采購，家庭買主并不是太多。基于這種產(chǎn)品需求，廠商在開發(fā)階段大多也采用四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì)方案來表現(xiàn)車輛的穩(wěn)重感，避免輕浮或是不切實(shí)際的元素堆砌。

別克作為最早落地生產(chǎn)商務(wù)MPV的外資品牌，一直以穩(wěn)重、豪華為主題。但是其體態(tài)也不可避免走向了臃腫，遭到一些業(yè)內(nèi)人士詬??！

從尺寸來看，GL8的車身長度為5266mm，軸距為3088mm，車內(nèi)布局為標(biāo)準(zhǔn)的七人座設(shè)置，車身采用側(cè)滑門開啟方式。盡管車身超過了5000mm，但GL8車內(nèi)的第三排座椅仍然沒有達(dá)到寬敞的地步——第二排才是主座，尤其是厚實(shí)的儀表臺占用了過多的車內(nèi)空間。不過其前前后后各種亮閃閃的鍍鉻裝飾件，尤其是直瀑型鍍鉻水箱格柵，也給后來者提供了諸多借鑒意義。

與GL8的中美風(fēng)格結(jié)合不同，大通品牌因?yàn)橛袣W洲背景，所以從一開始就力求用歐式風(fēng)格來形成產(chǎn)品特色。在國內(nèi)，它沒有歷史沿襲的負(fù)擔(dān)，所以設(shè)計(jì)既可大膽，也可中庸。最早的V80輕客在英國服役多年，來到國內(nèi)后經(jīng)過一系列改進(jìn)便開始了中國之旅，但現(xiàn)在全新的G10要進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，所以還需要改變一些思路。

上汽找來意大利TORINO Design設(shè)計(jì)公司打造了一副頗具歐范兒硬朗風(fēng)格的外觀，以“獨(dú)角獸”為設(shè)計(jì)主題展開整車創(chuàng)意。G10的車頭格柵也使用了鍍鉻裝飾，并且為橫向布置，在視覺上能達(dá)到擴(kuò)張效果。細(xì)節(jié)處理上，G10并沒有邯鄲學(xué)步、亦步亦趨，為了營造寬敞的空間，它的車身比GL8還要大；此外像日間行車燈、側(cè)滑門、隱私黑玻璃等也都是為滿足個(gè)性化和公商務(wù)需求而設(shè)置，這是尊重慣例，也算是G10初出茅廬表現(xiàn)出來的沉穩(wěn)態(tài)度。作為后來品牌，大通G10大有迎頭趕上第一梯隊(duì)成熟車型的勢頭，這實(shí)在是有些意外。

從車身數(shù)據(jù)上我們可以看到上汽對于國內(nèi)停車場有深入研究，G10的長寬高為5168×1980×1928mm，軸距達(dá)到了3198mm，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均超過GL8。即便如此，卻又可以自如進(jìn)出地下停車場——車庫限高一般在2000mm，只要減速慢行，G10基本上毫無壓力。

車內(nèi)空間比拼環(huán)節(jié)，GL8完敗新對手

由于有了大尺寸的車身做鋪墊，G10的內(nèi)部空間更是顯得突出。在5168mm的長度內(nèi)，上汽布置了三排座椅（也有四排座車型供選擇），每排座椅的尺寸都是標(biāo)準(zhǔn)的“主座”，尤其是第三排沒有因?yàn)樵谧詈蠖锌s水。側(cè)滑門基本上已成為商務(wù)MPV的標(biāo)準(zhǔn)裝備，即便在狹窄的停車場，客人也能從容地上下車。在G10上，第二排座椅儼然是為BOSS準(zhǔn)備的，不論是座墊尺寸還是靠背、頭枕的設(shè)計(jì)，首先在視覺上就能帶來舒適的感受。

從座椅間距來看，G10車內(nèi)的舒展性也要好過GL8。它的中座前后滑動距離很長，打開側(cè)滑門，將中座推向前端，客人甚至可以優(yōu)雅地抬腳直接落座第三排座椅，省去了在第二排座椅中間穿行的麻煩。經(jīng)過我們測量，G10的中座在推向最后端的時(shí)候，其腿部空間為875mm，頭部為955mm。在這種狀態(tài)下，第三排仍然有820mm的腿部間距，這就是大尺寸車身的優(yōu)勢，而G10并沒有顯得臃腫。

如果不對比數(shù)據(jù)，其實(shí)GL8的內(nèi)部空間也顯得較為闊綽，至少在乘坐4-5人時(shí)不會過于局促。由于第三排座椅并非標(biāo)準(zhǔn)的主座，所以它更有點(diǎn)臨時(shí)設(shè)置的樣子。當(dāng)?shù)诙磐葡蜃詈蠖说臅r(shí)候，其腿部間距為850mm，頭部為930mm，而此時(shí)的第三排腿部只有可憐的620mm。從功能性上來看，GL8的第二排座椅裝備了通風(fēng)和加熱功能，但沒有腿部支撐設(shè)施；而第三排座椅是固定在地板上，只能翻倒折疊以拓展行李箱空間。而大通G10顯得更為靈活，它的第三排座椅靠背可折疊，甚至整個(gè)座椅還可前后滑移，根據(jù)行李多少來調(diào)節(jié)乘坐空間大小，這是很聰明的方式。

采購商務(wù)MPV的客戶毫無疑問都會對空間以及配置進(jìn)行一番挑剔，因?yàn)檫@直接關(guān)系到業(yè)主或客戶在路上的舒適性。我們可以看到除了2+2+3的座椅布置方式外，在前座以后的客艙部分，兩款車型都無一例外地設(shè)置了觀景天窗、DVD播放系統(tǒng)和空調(diào)控制模塊。DVD系統(tǒng)的屏幕統(tǒng)統(tǒng)采用翻折式，通過按鈕可選擇播放模式：收音機(jī)、音樂或是影片。從實(shí)際效果來看，GL8的屏幕顯示效果不是很精細(xì)，倒是BOSE音響系統(tǒng)能給人留下了深刻印象；而大通G10的屏幕清晰度更高，音響系統(tǒng)效果也更優(yōu)秀。

整車舒適性不相上下，動力水準(zhǔn)G10略勝一籌

任何商務(wù)MPV都不會簡單到只去堆砌舒適性配置，除了造型設(shè)計(jì)、空間這幾項(xiàng)關(guān)鍵要素外，影響到客戶購買情緒的還有駕控舒適性——司機(jī)要開得省心，客戶要坐得舒心，這才是一臺優(yōu)秀的商務(wù)MPV。

在以前，我們已經(jīng)做過很多關(guān)于自然進(jìn)氣VS渦輪增壓的對比測試，得出的結(jié)論大多是自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)動力輸出平順、維護(hù)方便，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速爆發(fā)力更好、油耗經(jīng)濟(jì)，兩者間的矛盾清晰明了。大通G10的渦輪增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢在于爆發(fā)力和扭矩輸出，擁有345Nm的最大扭矩，相比別克GL8多了足足55Nm。在兩臺車都配備了6速手自一體變速器的前提下，表現(xiàn)真是大相徑庭。

我們在上海市區(qū)模擬了商務(wù)接待每天的工作場景：出入地下車庫、穿行擁堵的過江隧道和高架路，以及游街走巷。一開始，大通G10的表現(xiàn)就讓人感到驚訝，這真是一臺自主研發(fā)的MPV？事實(shí)上，GL8已經(jīng)接觸過多次，不論是2.4升直列4缸還是3.0升V6自然進(jìn)氣，其動力表現(xiàn)都差強(qiáng)人意，尤其是6速自動變速器的反應(yīng)總是慢半拍，從前進(jìn)擋換到倒擋，甚至還需要給它一些思考的時(shí)間。大通G10就沒有這些顧慮，正常換擋情況下，變速器表現(xiàn)迅速，而在日常行駛中，它的動力輸出綿延不斷，從1600rpm左右就開始發(fā)力，稍稍對油門施壓，渦輪增壓器就開始發(fā)出“嗤嗤”的泄壓聲，它的發(fā)力轉(zhuǎn)速很低，而在此后又有一個(gè)平坦的扭矩高原。這樣的表現(xiàn)開起來信心滿滿，在駛出地下車庫的斜坡時(shí)尤為管用。

別克GL8是什么表現(xiàn)呢？大家應(yīng)該猜得到，任何需要動力的時(shí)候都得深深的給一腳油，盡管3.0升發(fā)動機(jī)的低速扭矩表現(xiàn)得還是不錯，但問題就出在變速器上面，它總是很快的升擋，這使得整套動力的積極性被削弱了。后視鏡里的GL8永遠(yuǎn)都若隱若現(xiàn)，不是G10跑得太快，而是它追起來費(fèi)勁。

在公商務(wù)接待領(lǐng)域，時(shí)間是分秒必爭的，一臺高效率的商務(wù)MPV能創(chuàng)造更多獲得財(cái)富的機(jī)會，這應(yīng)該是客戶比較看重的一點(diǎn)。從實(shí)際情況來看，大通G10的油耗也令人滿意，行車電腦上顯示著10.5L/100km，別忘了這可是一臺大車。別克GL8的表現(xiàn)令人汗顏，百公里超過13L的油耗基本上不好意思和人打招呼。如果要指出缺點(diǎn)，我想大通應(yīng)該消除G10在怠速時(shí)方向盤的震動......

性價(jià)比是關(guān)鍵因素，新品牌也有新玩法

上汽大通G10獨(dú)樹一幟的“全領(lǐng)域MPV”定位無疑獲得了成功，近期一系列國際高規(guī)格會議和賽事選定其為官方指定用車，就是最好的證明。事實(shí)上，從推出至今，G10已經(jīng)多次為世界級活動服務(wù)，包括：2014中國APEC峰會、亞信峰會、第二屆夏季青年奧林匹克運(yùn)動會，這意味著G10已經(jīng)登上了國際舞臺?，F(xiàn)在，中央政府對公務(wù)車采購的天平已經(jīng)傾向了自主汽車企業(yè)，而這預(yù)示著曾經(jīng)圍繞在別克GL8頂上的光環(huán)或許會出現(xiàn)在大通G10的頂上。

在舒適性配置部分，別克GL8裝備進(jìn)車內(nèi)的大通G10也幾乎一應(yīng)俱全，包括具備GPS導(dǎo)航功能的觸摸屏幕娛樂系統(tǒng)、前后自動空調(diào)、一鍵啟動、自動大燈、真皮座椅、定速巡航、行車電腦、多功能方向盤、ESP等等。相比GL8，大通G10的某些裝備還更具前瞻性，譬如無鑰匙進(jìn)入功能、感應(yīng)雨刷、日間行車燈和胎壓監(jiān)測等，實(shí)實(shí)在在是讓駕駛員開得更加省心和安全。

師夷長技以制夷，表達(dá)的既是拜師，也有學(xué)習(xí)的含義。如果從品牌效應(yīng)來看，大通的確還有很長的路要走，一個(gè)新品牌需要更多的時(shí)間與客戶間建立感情。從另一個(gè)角度來看，與GL8相比，大通G10無疑又具備價(jià)格優(yōu)勢，以兩臺測試車為例，同為各自的頂配，但價(jià)格差距達(dá)到了18.01萬元，這多少顯得有些夸張，而從實(shí)際駕乘感受來看，它們之間的差距并沒有這么大，這意味著G10將為消費(fèi)者帶來更高的產(chǎn)品價(jià)值享受，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了GL8。