三叉畫戟

朱熙

對于三叉戟，我們所知最多也最廣泛的就應(yīng)該是希臘神話中海神波塞冬手里拿這么個玩意兒，這很大程度上引發(fā)了我們的思考。按理說，希臘神話中的神仙們都身材高大頎長，長相俊美，手中拿的把件兒也都是裝飾意義大于實際意義，起碼得做到不影響形象吧。偏偏波先生就舉著個魚叉到處招搖過市，這位好色的神仙估計泡妞的時候也忘不了帶著，要是被一些勢力眼的姑娘誤認為是漁夫出身，那是多傷自尊的場面?。∮纱擞嬜h，他那兩個不靠譜的兄弟宙斯和黑帝斯肯定取笑過他，所以后來搞得手足關(guān)系緊張，可見出來混還是要帶點兒拿得出手的東西的。

既然選擇了手持三叉戟，那就得想好如何把它運用得手。雖然我們?nèi)匀徊惶宄?yīng)該把它歸為生產(chǎn)工具還是一種武器，也許同時擁有兩種屬性正是它最大的特點。作為波塞冬，頭頂上既然有一個光芒四射的宙斯了，所以認清位置管好自己的事兒才是人間正道，否則就算把魚叉換成一型SS-18天天背著，也沒人拿他當回事。

不是玩笑的玩笑開過了，我們來說說這三款車吧。正確地說是瑪莎拉蒂的三個車型系列，好似三叉戟的三個尖兒，它們之間的相互關(guān)系其實比每個尖兒的鋒利程度更重要。這些車型我們之前都有過單獨的試車報告，所以我們這次的文章重點還會放在感受上，尤其它們在一起時的感受。舉個例子大家感受下：比如大家都覺得波塞冬拿個魚叉比較土，可當他和宙斯、黑帝斯三兄弟站在一起時，大家會覺得波塞冬這個時候更土。所以每當有人提議把《汽車之友》改造得更時尚一些的時候，我就舉這個例子。

我又覺得我想說的東西已經(jīng)說完了，文章可以收尾了。不過都擠兌魚叉這么半天了，怎么也得給瑪莎拉蒂個機會來表白自己，我們是講究言論自由的，反正黨是這么告訴我們的。

從長相來說，GTS只能被淪為基礎(chǔ)了

造型上看，GTS顯然要比另外兩款四門車型來得更加犀利，當然它的目的就是給人更多壓迫感。更要讓人對它有信心，明白它隨時隨地能擔負起開始“偉大旅程”的重任。

當我們把三款車放在一起看的時候，先不說誰跟誰的關(guān)系更近，第一感受是它們似乎并不是瑪莎拉蒂同時代的產(chǎn)品，GTS讓人油然而生一種“廉頗老矣”的悲壯與蒼涼。

撫平一下心態(tài)，仔細觀摩，就會發(fā)現(xiàn)其實Quattroporte和Ghibli身上幾乎所有元素都是以GTS為基礎(chǔ)的，就算僅從造型層面說，也只有GTS能完整準確地映射瑪莎拉蒂品牌的精髓。個人角度，我認為GTS的造型于現(xiàn)代GT車型來講是個典范，尤其是在雙門2+2這個范疇。不說歷史，就對現(xiàn)款車型來說，GTS的賣相必然在California之上，就算馬真的比叉子洋氣我也要這么說。

換個角度，目前的大多數(shù)GT車型，一些生產(chǎn)“大轎子車”的超豪華品牌的產(chǎn)品自然除外，造型上有意無意都會往GTS上貼。我們認為造型的問題上，分的不是先來后到，而是誰在這個層面上起主導作用。誰最經(jīng)典，最有生命力，大家肯定自然而然的往這個感覺上靠。而且我們覺得也不存在誰模仿誰的事兒，首先大家肯定默認這個樣子是現(xiàn)階段GT最合適的長相；其次大家都有各自的品牌傳承和特點，存同存異，這樣挺好。雷同，很多時候并不是巧合，何況這個“同”看起來一點兒都不雷。

有人說Ghibli就是Quattroporte的縮小版，我不能說我們贊成這種說法，但也沒有太多論據(jù)支持我們大張旗鼓的反對。從比例以及視覺效果上來評判，我們只能說Ghibli看上去更加協(xié)調(diào)，尤其兩款車放在一個畫面的時候，怎么看怎么覺得Quattroporte很多地方要是能變成Ghibli那樣就好了，所以我們認為設(shè)計師在設(shè)計Ghibli的過程中是偷了很多懶兒的，而且我們有證據(jù)。靜態(tài)拍攝中，北京郊區(qū)種桃子的農(nóng)民伯伯也從地里趕過來湊熱鬧，然后我們就問人家，要是送他們一輛，他們要哪一個。所有人一邊兒倒選擇了那個藍色的（Ghibli），究其原因，答案是藍色的看起來更值錢，多么務(wù)實又純樸的農(nóng)民伯伯?。?/p>

我滿意地轉(zhuǎn)頭對身邊的同事說：“你看，大家都贊成我給你的推薦，愿你早日成為Ghibli S Q4的車主?！?/p>

車內(nèi)豪華當主線，GTS自然成二線

我個人一直對GTS的內(nèi)飾狀態(tài)頗有微詞，當然該有的功能都沒問題，但設(shè)計上比較凌亂，邏輯性也欠佳。功能鍵的設(shè)計顯得有些僵化，尤其是空調(diào)面板，不少收藏愛好者都認為其具有收藏品氣質(zhì)。方向盤一看就是舶來品，用起來似乎也不太順手，沒有體現(xiàn)出太多三幅方向盤的運動天賦。座椅倒是出彩的地方，視覺效果很時尚，支撐、包裹性和舒適性做得都相當?shù)轿弧?/p>

這么說吧，如果GTS的外觀造型我們能給100分，那么車內(nèi)的水平也就剛過及格線，這還是看在用料考究的情分上。理由是在這個范疇上，它的對手都太過強大，我們不可能用一個一般家用車的標準來做評價。

讓人欣喜的是后面兩款車的表現(xiàn)，它們不僅將GTS的陰霾一掃而光，還把瑪莎拉蒂對于豪華運動車的檔次提高到了一個新的水平線上。內(nèi)飾風格除了讓人很有新鮮感外，還融入了不少意大利人特有的時尚元素。從方向盤到儀表，顯示出一種逼人的朝氣；中央彩色大屏和富有科技感的電子換擋桿遙相呼應(yīng)，似乎是給這個古老的意大利品牌劃上了一個新的時代。多媒體系統(tǒng)里居然有中文導航可以用，這著實是個不小的驚喜。座椅雖然比較注重舒適性，但是豪華感無疑有大幅提升，設(shè)計和用料都值得肯定。

空間上Ghibli自然沒有Quattroporte那么寬大，尤其是后排空間。但我們都覺得Ghibli的空間已經(jīng)足夠了，特別是對瑪莎拉蒂這樣的品牌來說。Ghibli的車內(nèi)空間給人的是一種難得的安全感，坐在里面很容易跟車產(chǎn)生一種相互信任的狀態(tài)，當然這種信任更多來自于對它的整體印象和了解。Quattroporte依然傳遞著一種豪華運動的高大上情操，難能可貴的是這種情操被它傳遞得越來越年輕。如果我身邊有同齡人要買一輛Quattroporte，我并不會覺得不合時宜，當然更重要的意義是要倔強地認為自己還不老。

兩款車除了豪華之外，還帶來了不可多得的科技感，這一點從駕駛方面體現(xiàn)得尤為明顯。但如果誰固執(zhí)地認為科技就是如夜視系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、全景泊車輔助等功能，我們也沒法跟您爭，不過這些目前瑪莎拉蒂真不提供。根據(jù)瑪莎拉蒂的傳統(tǒng)，車輛均提供很多個性化配置產(chǎn)品和套件，為追求個性的人提供了一個原廠合法途徑，這一點在中國市場顯得尤為重要。

行走三款車詮釋著自己不同的精彩

首先看一下動力系統(tǒng)，新老交替，各有千秋。GTS仍然抱緊那臺4.7L的V8自然吸氣發(fā)動機，個人對這款發(fā)動機很有感情，輸出線性，中高轉(zhuǎn)速區(qū)域比較活躍，高壓縮比的調(diào)校很適合它。不過由來只有新人笑，Ghibli的V6 3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機使用了200巴的高壓直噴系統(tǒng)，配備進排氣端正時相位變換器。高功率調(diào)校版本的輸出已經(jīng)足以嘲笑GTS的V8了，就更別說Quattroporte上裝的那款來自馬拉內(nèi)羅的3.8L雙渦輪增壓發(fā)動機了，同樣是V8，新發(fā)動機的排量小了將近一升，人家的動力甚至都可以來恐嚇GTS了。這樣的境遇，哥兒仨還如何在一起玩耍？

變速箱方面，GTS可以選擇AT、AMT或者DCT，但無論怎么選也都是6擋，雖然各自都有不同的風韻，但無論如何也模仿不來那哥倆搭載8擋采埃孚的順滑與流暢。另外如果真撒開了跑，即使不計較發(fā)動機的差別，油耗的差距也會有所顯現(xiàn)。

行走起來，GTS具有先天優(yōu)勢，這個自不必說。前后雙叉臂的懸掛系統(tǒng)和連續(xù)可變阻尼減振器讓GTS對車輪的控制有著得天獨厚的優(yōu)勢；車身低矮，對橫向負荷的轉(zhuǎn)換反映并不明顯。不過除了這些也就沒什么了，只能看著新人表演。

Ghibli S Q4的四驅(qū)系統(tǒng)成為了其在操控層面的殺手锏，雖然還是以后驅(qū)為基礎(chǔ)，但系統(tǒng)的整體反應(yīng)速度很快，能夠在出彎時給車輛很好的支持，以獲得更快的出彎速度。雖然Ghibli和Quattroporte的后懸都使用了多連桿形式的懸掛，但這點兒區(qū)別對于整車操控來講體現(xiàn)得非常不明顯，尤其對于Ghibli更是如此。Quattroporte雖然車身較長，但方向盤傳來的路感很清晰，過彎時除了尾部會出現(xiàn)一些晃動，沒有任何需要擔心的地方。相比之下GTS在個別時候更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，需要駕駛者隨時做出調(diào)整。剎車方面GTS自然當仁不讓，除了距離上的優(yōu)勢外，剎車穩(wěn)定性也比兩個四門車型優(yōu)秀。

總體說來，兩個四門車型的駕駛感受更加靈動有朝氣，動力系統(tǒng)之間的配合更加默契，這種默契讓車在行駛起來顯得很有活力。尤其是Q4，車身尺寸，軸距尺寸，動力系統(tǒng)和底盤湊在一起非常均衡，沒有任何一點會成為短板，也沒有誰的光芒會被掩蓋，以我們的經(jīng)驗和標準，這樣的一款產(chǎn)品就是好產(chǎn)品。開著它買菜沒問題，停車容易；開著它出游沒問題，空間夠用，巡航舒適，油耗尚可；開著它去賽道過過癮，同樣沒問題，入彎穩(wěn)出彎快，動力可圈可點?？梢粤税?，還要什么啊？首先它是輛瑪莎拉蒂，其次人家在價格上做到了高開低走。如果想更豪華，有Quattroporte；如果想更純粹，有GTS。一個跑車品牌做到這樣不容易了，不管怎樣，開頭說了，瑪莎拉蒂其實給自己找到了一個非常好的定位，從產(chǎn)品到發(fā)展方向，它是成功的。

小結(jié)

說實在的，玩笑歸玩笑，擠兌也好，自嘲也罷，就是給大家找個樂兒，老說的跟教科書似的，您不愛看，我寫著也枯燥。正經(jīng)八百這兩年瑪莎拉蒂是干了很多實事兒的，既開發(fā)新產(chǎn)品，又給已有產(chǎn)品換代，這當中付出了常人難以想象的努力?，斏佼吘共皇莿硬粍泳图瘓F之夜的大東家，一時興起想干什么了就買個品牌，從品牌到技術(shù)再到市場就一鍋端了。不管干什么，叉子都得上看躍馬眼色，下瞄著用戶需求，哪一方面都不容易。就目前瑪莎拉蒂的規(guī)模和能力，還想讓它把GT同時弄得風生水起，那確實有點兒強人所難。

當前汽車市場的狀況，瑪莎拉蒂旗下的這三個系列的產(chǎn)品（我們暫且把GC劃歸GT），什么能走量，哪個能賺錢是不言而喻的，您要是老板，會如何抉擇呢？我們對GT的態(tài)度，是鼓勵瑪莎拉蒂能讓這款經(jīng)典產(chǎn)品盡快與時俱進，把這個品牌的精髓和基礎(chǔ)升級到一個新的高度，只有這樣，波塞冬的三叉戟才能永遠鋒芒利刃！