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    大準(zhǔn)線控制網(wǎng)的測量布設(shè)和應(yīng)用

    2014-09-27 16:14:36郭高峰
    經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊 2014年17期
    關(guān)鍵詞:鐵路測量

    大準(zhǔn)線控制網(wǎng)的測量布設(shè)和應(yīng)用

    郭高峰

    (神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司 工務(wù)段,內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 010300)

    摘 要:大準(zhǔn)鐵路是從薛家灣至大同的一條運(yùn)煤專用線,主要運(yùn)營C80萬噸列車。根據(jù)神華路網(wǎng)的規(guī)劃和現(xiàn)行條件,要求大準(zhǔn)線與新建準(zhǔn)池線運(yùn)營條件相匹配,開行兩萬噸列車。針對(duì)上述情況,要對(duì)大準(zhǔn)線養(yǎng)護(hù)維修進(jìn)行合理的優(yōu)化,利用先進(jìn)的檢測技術(shù),精準(zhǔn)地對(duì)線路進(jìn)行維修,確保大準(zhǔn)線安全平穩(wěn)的運(yùn)輸。

    關(guān)鍵詞:鐵路;既有線;測量;控制網(wǎng)

    中圖分類號(hào): F57 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào):1673-291X(2014)17-0187-02

    根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第20條規(guī)定,對(duì)重要的線路平面及縱斷面復(fù)測、限界的檢查,每5年至少一次。2002年大準(zhǔn)鐵路公司第一次對(duì)既有線進(jìn)行復(fù)測,這次測量的標(biāo)準(zhǔn)低,范圍小,沒有布設(shè)平面控制網(wǎng),只做了高程控制網(wǎng)。2006—2007年,大準(zhǔn)線換鋪了無縫線路,并逐步將Ⅱ型軌枕更換為Ⅲ軌枕,部分站場進(jìn)行了擴(kuò)能改造,這些施工對(duì)線路兩側(cè)的控制高程點(diǎn)破壞較為嚴(yán)重。2011年7月,大準(zhǔn)鐵路公司開始組織對(duì)既有線進(jìn)行第二次復(fù)測,按照重載鐵路中的最新要求,結(jié)合高鐵標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行招投標(biāo)。2011年11月,工務(wù)段派專業(yè)技術(shù)人員對(duì)中標(biāo)單位(包頭繪宇測繪公司)施工進(jìn)行全程盯控。測設(shè)要求要以國家控制網(wǎng)為基準(zhǔn),在線路兩側(cè)布設(shè)平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng),體現(xiàn)了鐵路測量“三網(wǎng)合一”的測量理念。

    一、大準(zhǔn)線控制網(wǎng)的布設(shè)及測量

    大準(zhǔn)鐵路既有線復(fù)測工程總體工作內(nèi)容中包括CPI測量、三等水準(zhǔn)測量、CPII測量、CPIII測量、中線測量、橋梁偏心測量、擬合中線、排定里程、現(xiàn)場標(biāo)注里程、線路設(shè)備及附屬設(shè)施調(diào)查、站場測量、線路縱橫斷面測量、地界測量、文整出圖等內(nèi)容。

    1.基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPI測量

    根據(jù)鑒定后的《大準(zhǔn)鐵路既有線復(fù)測工程施工組織設(shè)計(jì)》的技術(shù)要求,全線共布設(shè)CPI控制點(diǎn)114個(gè),按鐵路三等GPS網(wǎng)精度要求測量,投影分帶按邊長投影在相應(yīng)的線路設(shè)計(jì)軌道平均高程面上變形值不大于25mm/km進(jìn)行設(shè)計(jì),基于國家2000大地坐標(biāo)系基本橢球參數(shù)選擇不同的中央子午線和高程投影面分別進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換。

    大準(zhǔn)線CPⅠ布置,沿線路走向每4km布設(shè)一對(duì),對(duì)點(diǎn)間距≥800m,采用邊連接的方式構(gòu)網(wǎng),形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng);在線路起點(diǎn)、終點(diǎn)或與其他線路平面網(wǎng)銜接地段,必須有2個(gè)以上的CPⅠ控制點(diǎn)相重合??刂凭W(wǎng)宜全線一次布網(wǎng),按照設(shè)計(jì)網(wǎng)圖統(tǒng)一測量,整體平差。CPⅠ應(yīng)起閉與國家高一等級(jí)平面控制點(diǎn),宜每50km聯(lián)測一次,當(dāng)聯(lián)測點(diǎn)數(shù)為2個(gè)時(shí),宜分布在網(wǎng)的二端,當(dāng)聯(lián)測點(diǎn)數(shù)為3個(gè)及以上,宜在網(wǎng)中均勻分布。

    大準(zhǔn)線整體分帶投影參數(shù)如表1所示。

    表1

    2.線路平面控制網(wǎng)CPII測量

    全線共布設(shè)CPII控制點(diǎn)273個(gè),按鐵路四等GPS網(wǎng)精度要求測量。

    控制點(diǎn)一般選擇在距線路中線50—100m,且不易被破壞的范圍內(nèi),每400—800m布設(shè)1個(gè),CPII相鄰點(diǎn)應(yīng)該通視,特別困難地區(qū)在附合導(dǎo)線長度范圍內(nèi)至少應(yīng)有1對(duì)通視點(diǎn)。CPII采用邊連接的方式構(gòu)網(wǎng),形成由三角形或是大地四邊形組成的帶狀網(wǎng),并與CPⅠ聯(lián)測。

    3.軌道平面控制網(wǎng)CPⅢ測量

    全線共布設(shè)CPⅢ控制點(diǎn)6 000個(gè),采用自由測站邊角交會(huì)法按一級(jí)導(dǎo)線精度測量。

    圖1 線路CPⅢ控制網(wǎng)

    路基段的CPⅢ控制點(diǎn),每隔50—60m布設(shè)一個(gè)點(diǎn),不應(yīng)大于80m。在單點(diǎn)之間,相隔100—120米布設(shè)自由測站臨時(shí)導(dǎo)線點(diǎn),對(duì)前后各3個(gè)點(diǎn)(共6個(gè)CPⅢ平面控制點(diǎn))進(jìn)行邊角測量。每個(gè)CPⅢ控制點(diǎn)有3個(gè)自由測站點(diǎn)的邊角觀測。CPⅢ平面控制網(wǎng)附合在CPⅠ、CPII或是加密的高級(jí)控制點(diǎn)上,約相隔400—800m自由設(shè)站點(diǎn)上對(duì)附件的CPⅠ、CPII控制點(diǎn)進(jìn)行方向、邊長聯(lián)測,應(yīng)至少2個(gè)自由測站進(jìn)行聯(lián)測,以傳遞坐標(biāo)和控制點(diǎn)誤差積累。

    4.高程控制網(wǎng)測量

    全線共布設(shè)高程控制點(diǎn)362個(gè),首級(jí)高程控制網(wǎng)采用三等水準(zhǔn)精度要求測量,二級(jí)控制網(wǎng)CPⅢ采用四等水準(zhǔn)測量。高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準(zhǔn)。

    首級(jí)高程控制網(wǎng)應(yīng)沿鐵路每隔500m—1000m左右布設(shè)一個(gè),點(diǎn)位距線路中心10m左右,不大于150km與國家控制水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測。

    5.選點(diǎn)與埋設(shè)

    CPⅠ、CPII點(diǎn)位應(yīng)適合安置接受設(shè)備并便于操作,點(diǎn)周圍具備視野開闊,對(duì)天空通視情況良好的條件,高度角15°以上不得有成片障礙物遮擋衛(wèi)星信號(hào),點(diǎn)位附近不得有強(qiáng)烈干擾衛(wèi)星信號(hào)接收的物體。點(diǎn)位的基礎(chǔ)應(yīng)堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固,埋石深度要在凍土線下0.3m,點(diǎn)位應(yīng)易于保存,并便于利用常規(guī)的方法擴(kuò)展與聯(lián)測。大準(zhǔn)線最大凍土深度1.5m,局部地段1.7m。點(diǎn)位周邊交通方便,易于使用。(CPⅠ、CPII規(guī)格如圖2規(guī)定)

    路基段的CPⅢ控制點(diǎn)布設(shè)于一側(cè)接觸網(wǎng)桿上,橋梁布設(shè)在一側(cè)的擋砟墻上,隧道布設(shè)在一側(cè)的洞壁上,點(diǎn)位設(shè)置高度高于軌面0.3m,控制點(diǎn)標(biāo)識(shí)要清晰、齊全,便于準(zhǔn)確識(shí)別和使用。(CPⅢ標(biāo)識(shí)見圖3)

    水準(zhǔn)基點(diǎn)應(yīng)選擇在土質(zhì)堅(jiān)實(shí),觀測方便和利于長期保存的地方。

    圖2 基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPI,線路平面控制網(wǎng)CPII控制點(diǎn)標(biāo)識(shí)

    圖3 軌道平面控制網(wǎng)標(biāo)識(shí)

    二、大準(zhǔn)線控制網(wǎng)的應(yīng)用

    目前,大準(zhǔn)線的養(yǎng)護(hù)維修中,大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械的作業(yè)是采用“相對(duì)作業(yè)法”,作業(yè)后調(diào)整恢復(fù)線路幾何尺寸的相對(duì)狀況。相對(duì)作業(yè)是一種近似的作業(yè)方法,只能保持線路的局部平順,可能會(huì)改變線路整體的線形。大準(zhǔn)線構(gòu)想開行2萬噸列車,這對(duì)線路的安全性提出更高的要求。所以,線路必須具備非常精準(zhǔn)的絕對(duì)幾何參數(shù)。

    要解決線路高低、平順問題,需要建立絕對(duì)坐標(biāo)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)精測精養(yǎng)。大準(zhǔn)線利用既有線復(fù)測在線路兩側(cè)布設(shè)了平面、高程控制網(wǎng),它們是控制線路平、縱、橫斷面的基礎(chǔ)。endprint

    (一)利用控制網(wǎng)對(duì)平縱斷面進(jìn)行檢測

    1.全線進(jìn)行平、縱面的檢測。大準(zhǔn)線隨著運(yùn)量的逐年增長,加之萬噸列車的開行,線路形變也隨之增多。在養(yǎng)護(hù)維修過程中,只能保持線路的局部平順,無法保證線路整體線性的要求。比如,部分小半徑曲線幾何形位發(fā)生變化,我們采用相對(duì)作業(yè)法利用全站儀建立臨時(shí)坐標(biāo)進(jìn)行測量分析,對(duì)曲線進(jìn)行優(yōu)化。這一方法沒能從全局考慮,無法統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),使線路的曲線要素及五大樁的位置發(fā)生了改變,偏離了設(shè)計(jì)。

    大準(zhǔn)線將利用控制點(diǎn)坐標(biāo)(絕對(duì)坐標(biāo))指導(dǎo)線路的養(yǎng)護(hù)維修,為線路的養(yǎng)護(hù)維修提供精確的數(shù)據(jù)。我們計(jì)劃利用平面控制網(wǎng)坐標(biāo),對(duì)全線縱斷面檢測一遍,利用南方CASS軟件將實(shí)測坐標(biāo)與設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)照,對(duì)偏差部位,確定偏移量,利用大機(jī)搗固進(jìn)行撥道,將線性回復(fù)到設(shè)計(jì),其成果作為今后檢測線路的標(biāo)準(zhǔn)。

    2.局部縱斷面的檢查。小半徑曲線不穩(wěn)定,時(shí)常需要對(duì)線路進(jìn)行撥道。由于平面控制網(wǎng)坐標(biāo)為絕對(duì)坐標(biāo),我們利用后方交會(huì)法測量需維修曲線的縱斷面,與基準(zhǔn)斷面對(duì)照,確定其撥量,可以保證曲線的整體優(yōu)化。

    3.橫斷面的檢查。利用控制網(wǎng)及CPⅢ優(yōu)化橫斷,按照路基橫斷面竣工圖測量每個(gè)斷面,與設(shè)計(jì)斷面進(jìn)行對(duì)照,對(duì)有缺陷的部位,及時(shí)進(jìn)行整改。利用此法可以監(jiān)控病害、線路薄弱地段。如出現(xiàn)部分路基下沉、雨水沖刷、凍害變化,可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

    (二)利用控制網(wǎng)對(duì)道岔的維護(hù)

    加強(qiáng)道岔、緩沖區(qū)及附帶曲線的維修力度,利用控制網(wǎng)調(diào)整線路方向,確定道岔位置及附帶曲線頭尾,科學(xué)合理地指導(dǎo)維修,從而達(dá)到真正的優(yōu)質(zhì)道岔、優(yōu)質(zhì)緩沖區(qū)。

    道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié),必須有精準(zhǔn)的檢測數(shù)據(jù)指導(dǎo)維修。我們利用CPⅢ點(diǎn)找出道岔的理論中線點(diǎn)、轉(zhuǎn)角,確定道岔的正確方位。同時(shí),優(yōu)化道岔的連接曲線及附帶曲線,保證列車平穩(wěn)舒適的過渡。

    (三)利用控制網(wǎng)指導(dǎo)大機(jī)搗固

    線路大機(jī)搗固傳統(tǒng)模式為技術(shù)人員利用個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)提供起道量數(shù)據(jù),實(shí)屬局部養(yǎng)護(hù)。我們研究利用GPS測量軌面標(biāo)高,與設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行對(duì)比,確定線路的起道的高度,作為大型搗鼓機(jī)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),提高養(yǎng)護(hù)精度,真正的做到了精簡細(xì)修。目前,我們正設(shè)計(jì)將GPS架設(shè)在搗固車上,在搗鼓前利用GPS采集數(shù)據(jù),將數(shù)據(jù)搜集到專門開發(fā)的軟件中,與提前輸入的設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比,將起撥道量傳輸給大機(jī),大機(jī)自動(dòng)地進(jìn)行起撥道操作,這樣更能快捷、完美地維護(hù)線路。

    (四)利用控制網(wǎng)檢查線橋偏心

    在天窗點(diǎn)內(nèi)將全站儀器架在線路中,CPⅢ點(diǎn)上架設(shè)好棱鏡,利用對(duì)邊測量測其CPⅢ點(diǎn)至左側(cè)梁邊緣點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)左股鋼軌中心點(diǎn)的水平距離,計(jì)算鋼軌至梁邊的距離;同理可以測其同一斷面右側(cè)部分,計(jì)算右側(cè)梁邊緣至右股鋼軌的距離,得知線橋偏心值。

    大準(zhǔn)線建立了精度較高、線形合理的平面、高程控制網(wǎng),為養(yǎng)護(hù)、維修提供了精準(zhǔn)的數(shù)據(jù),有利于精準(zhǔn)地指導(dǎo)線橋維護(hù)工作,高效地完成線路的生產(chǎn)任務(wù),使大準(zhǔn)鐵路的運(yùn)營提高了效率。 [責(zé)任編輯 杜 娟]endprint

    (一)利用控制網(wǎng)對(duì)平縱斷面進(jìn)行檢測

    1.全線進(jìn)行平、縱面的檢測。大準(zhǔn)線隨著運(yùn)量的逐年增長,加之萬噸列車的開行,線路形變也隨之增多。在養(yǎng)護(hù)維修過程中,只能保持線路的局部平順,無法保證線路整體線性的要求。比如,部分小半徑曲線幾何形位發(fā)生變化,我們采用相對(duì)作業(yè)法利用全站儀建立臨時(shí)坐標(biāo)進(jìn)行測量分析,對(duì)曲線進(jìn)行優(yōu)化。這一方法沒能從全局考慮,無法統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),使線路的曲線要素及五大樁的位置發(fā)生了改變,偏離了設(shè)計(jì)。

    大準(zhǔn)線將利用控制點(diǎn)坐標(biāo)(絕對(duì)坐標(biāo))指導(dǎo)線路的養(yǎng)護(hù)維修,為線路的養(yǎng)護(hù)維修提供精確的數(shù)據(jù)。我們計(jì)劃利用平面控制網(wǎng)坐標(biāo),對(duì)全線縱斷面檢測一遍,利用南方CASS軟件將實(shí)測坐標(biāo)與設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)照,對(duì)偏差部位,確定偏移量,利用大機(jī)搗固進(jìn)行撥道,將線性回復(fù)到設(shè)計(jì),其成果作為今后檢測線路的標(biāo)準(zhǔn)。

    2.局部縱斷面的檢查。小半徑曲線不穩(wěn)定,時(shí)常需要對(duì)線路進(jìn)行撥道。由于平面控制網(wǎng)坐標(biāo)為絕對(duì)坐標(biāo),我們利用后方交會(huì)法測量需維修曲線的縱斷面,與基準(zhǔn)斷面對(duì)照,確定其撥量,可以保證曲線的整體優(yōu)化。

    3.橫斷面的檢查。利用控制網(wǎng)及CPⅢ優(yōu)化橫斷,按照路基橫斷面竣工圖測量每個(gè)斷面,與設(shè)計(jì)斷面進(jìn)行對(duì)照,對(duì)有缺陷的部位,及時(shí)進(jìn)行整改。利用此法可以監(jiān)控病害、線路薄弱地段。如出現(xiàn)部分路基下沉、雨水沖刷、凍害變化,可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

    (二)利用控制網(wǎng)對(duì)道岔的維護(hù)

    加強(qiáng)道岔、緩沖區(qū)及附帶曲線的維修力度,利用控制網(wǎng)調(diào)整線路方向,確定道岔位置及附帶曲線頭尾,科學(xué)合理地指導(dǎo)維修,從而達(dá)到真正的優(yōu)質(zhì)道岔、優(yōu)質(zhì)緩沖區(qū)。

    道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié),必須有精準(zhǔn)的檢測數(shù)據(jù)指導(dǎo)維修。我們利用CPⅢ點(diǎn)找出道岔的理論中線點(diǎn)、轉(zhuǎn)角,確定道岔的正確方位。同時(shí),優(yōu)化道岔的連接曲線及附帶曲線,保證列車平穩(wěn)舒適的過渡。

    (三)利用控制網(wǎng)指導(dǎo)大機(jī)搗固

    線路大機(jī)搗固傳統(tǒng)模式為技術(shù)人員利用個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)提供起道量數(shù)據(jù),實(shí)屬局部養(yǎng)護(hù)。我們研究利用GPS測量軌面標(biāo)高,與設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行對(duì)比,確定線路的起道的高度,作為大型搗鼓機(jī)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),提高養(yǎng)護(hù)精度,真正的做到了精簡細(xì)修。目前,我們正設(shè)計(jì)將GPS架設(shè)在搗固車上,在搗鼓前利用GPS采集數(shù)據(jù),將數(shù)據(jù)搜集到專門開發(fā)的軟件中,與提前輸入的設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比,將起撥道量傳輸給大機(jī),大機(jī)自動(dòng)地進(jìn)行起撥道操作,這樣更能快捷、完美地維護(hù)線路。

    (四)利用控制網(wǎng)檢查線橋偏心

    在天窗點(diǎn)內(nèi)將全站儀器架在線路中,CPⅢ點(diǎn)上架設(shè)好棱鏡,利用對(duì)邊測量測其CPⅢ點(diǎn)至左側(cè)梁邊緣點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)左股鋼軌中心點(diǎn)的水平距離,計(jì)算鋼軌至梁邊的距離;同理可以測其同一斷面右側(cè)部分,計(jì)算右側(cè)梁邊緣至右股鋼軌的距離,得知線橋偏心值。

    大準(zhǔn)線建立了精度較高、線形合理的平面、高程控制網(wǎng),為養(yǎng)護(hù)、維修提供了精準(zhǔn)的數(shù)據(jù),有利于精準(zhǔn)地指導(dǎo)線橋維護(hù)工作,高效地完成線路的生產(chǎn)任務(wù),使大準(zhǔn)鐵路的運(yùn)營提高了效率。 [責(zé)任編輯 杜 娟]endprint

    (一)利用控制網(wǎng)對(duì)平縱斷面進(jìn)行檢測

    1.全線進(jìn)行平、縱面的檢測。大準(zhǔn)線隨著運(yùn)量的逐年增長,加之萬噸列車的開行,線路形變也隨之增多。在養(yǎng)護(hù)維修過程中,只能保持線路的局部平順,無法保證線路整體線性的要求。比如,部分小半徑曲線幾何形位發(fā)生變化,我們采用相對(duì)作業(yè)法利用全站儀建立臨時(shí)坐標(biāo)進(jìn)行測量分析,對(duì)曲線進(jìn)行優(yōu)化。這一方法沒能從全局考慮,無法統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),使線路的曲線要素及五大樁的位置發(fā)生了改變,偏離了設(shè)計(jì)。

    大準(zhǔn)線將利用控制點(diǎn)坐標(biāo)(絕對(duì)坐標(biāo))指導(dǎo)線路的養(yǎng)護(hù)維修,為線路的養(yǎng)護(hù)維修提供精確的數(shù)據(jù)。我們計(jì)劃利用平面控制網(wǎng)坐標(biāo),對(duì)全線縱斷面檢測一遍,利用南方CASS軟件將實(shí)測坐標(biāo)與設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)照,對(duì)偏差部位,確定偏移量,利用大機(jī)搗固進(jìn)行撥道,將線性回復(fù)到設(shè)計(jì),其成果作為今后檢測線路的標(biāo)準(zhǔn)。

    2.局部縱斷面的檢查。小半徑曲線不穩(wěn)定,時(shí)常需要對(duì)線路進(jìn)行撥道。由于平面控制網(wǎng)坐標(biāo)為絕對(duì)坐標(biāo),我們利用后方交會(huì)法測量需維修曲線的縱斷面,與基準(zhǔn)斷面對(duì)照,確定其撥量,可以保證曲線的整體優(yōu)化。

    3.橫斷面的檢查。利用控制網(wǎng)及CPⅢ優(yōu)化橫斷,按照路基橫斷面竣工圖測量每個(gè)斷面,與設(shè)計(jì)斷面進(jìn)行對(duì)照,對(duì)有缺陷的部位,及時(shí)進(jìn)行整改。利用此法可以監(jiān)控病害、線路薄弱地段。如出現(xiàn)部分路基下沉、雨水沖刷、凍害變化,可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

    (二)利用控制網(wǎng)對(duì)道岔的維護(hù)

    加強(qiáng)道岔、緩沖區(qū)及附帶曲線的維修力度,利用控制網(wǎng)調(diào)整線路方向,確定道岔位置及附帶曲線頭尾,科學(xué)合理地指導(dǎo)維修,從而達(dá)到真正的優(yōu)質(zhì)道岔、優(yōu)質(zhì)緩沖區(qū)。

    道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié),必須有精準(zhǔn)的檢測數(shù)據(jù)指導(dǎo)維修。我們利用CPⅢ點(diǎn)找出道岔的理論中線點(diǎn)、轉(zhuǎn)角,確定道岔的正確方位。同時(shí),優(yōu)化道岔的連接曲線及附帶曲線,保證列車平穩(wěn)舒適的過渡。

    (三)利用控制網(wǎng)指導(dǎo)大機(jī)搗固

    線路大機(jī)搗固傳統(tǒng)模式為技術(shù)人員利用個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)提供起道量數(shù)據(jù),實(shí)屬局部養(yǎng)護(hù)。我們研究利用GPS測量軌面標(biāo)高,與設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行對(duì)比,確定線路的起道的高度,作為大型搗鼓機(jī)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),提高養(yǎng)護(hù)精度,真正的做到了精簡細(xì)修。目前,我們正設(shè)計(jì)將GPS架設(shè)在搗固車上,在搗鼓前利用GPS采集數(shù)據(jù),將數(shù)據(jù)搜集到專門開發(fā)的軟件中,與提前輸入的設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比,將起撥道量傳輸給大機(jī),大機(jī)自動(dòng)地進(jìn)行起撥道操作,這樣更能快捷、完美地維護(hù)線路。

    (四)利用控制網(wǎng)檢查線橋偏心

    在天窗點(diǎn)內(nèi)將全站儀器架在線路中,CPⅢ點(diǎn)上架設(shè)好棱鏡,利用對(duì)邊測量測其CPⅢ點(diǎn)至左側(cè)梁邊緣點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)左股鋼軌中心點(diǎn)的水平距離,計(jì)算鋼軌至梁邊的距離;同理可以測其同一斷面右側(cè)部分,計(jì)算右側(cè)梁邊緣至右股鋼軌的距離,得知線橋偏心值。

    大準(zhǔn)線建立了精度較高、線形合理的平面、高程控制網(wǎng),為養(yǎng)護(hù)、維修提供了精準(zhǔn)的數(shù)據(jù),有利于精準(zhǔn)地指導(dǎo)線橋維護(hù)工作,高效地完成線路的生產(chǎn)任務(wù),使大準(zhǔn)鐵路的運(yùn)營提高了效率。 [責(zé)任編輯 杜 娟]endprint

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