南岳索道：安全一線牽

□文 / 本刊記者 彭燚

衡山又名南岳、壽岳、南山，為我國五岳名山之一。七十二群峰，南岳衡山景觀層巒疊嶂，氣勢磅礴，主峰坐落在湖南省第二大城市——衡陽市。衡山素以“五岳獨秀”、“宗教圣地”、“文明奧區(qū)”、“中華壽岳”著稱于世。現(xiàn)為國家級重點風景名勝區(qū)、國家級自然保護區(qū)、全國文明風景旅游區(qū)示范點和國家5A級旅游景區(qū)。

南岳之上寺廟、宮觀眾多，承載佛、道兩家文化，是無數(shù)信徒的朝圣之地，前來禮拜、朝圣的游客眾多。而要欣賞“衡山蒼蒼入紫冥，下看南極老人星”之美景，最方便、快捷的方式莫過于乘坐索道了。

2008年8月起，南岳衡山中心景區(qū)旅游交通運輸實行車索一體化經營體制改革。南岳索道運輸有限公司作為南岳景區(qū)內唯一合法從事旅游交通運輸?shù)慕洜I者，成為南岳重要的旅游接待窗口服務單位。

安全投入絕不能省

南岳索道全長1710.8米，上下高差472米，離地面最大垂直高度147米，最大單跨1348米，為雙承載、雙牽引、往復式、封閉吊廂的大型旅游客運索道。全程運行由計算機監(jiān)控管理，運行一次只需5—7分鐘。

南岳索道運輸有限公司自成立之日起，即堅持“安全第一、乘客至上”的經營宗旨，特別是近幾年來，更是將安全和服務理念提升到 “安全是生命、服務是靈魂”的高度，注重服務質量，致力安全運營。

“只要是安全方面，該花錢的地方一分錢也不能省。必須做好，保證質量，確保給乘客提供最安全的服務?！蹦显浪鞯肋\輸有限公司運營總監(jiān)胡四海說。

索道安全最基本的環(huán)節(jié)在于設備的質量，為了保證設備、設施在運行時不出現(xiàn)問題，南岳索道運輸有限公司在索道建設時便投入人民幣3286.18萬元，建成營運后又陸續(xù)投入500萬元。所選設備全為國內、外大型企業(yè)的優(yōu)秀產品，以從最根本的環(huán)節(jié)上保障游客的安全。

胡四海介紹，在2010年，工作人員對設備進行檢查時，發(fā)現(xiàn)驅動輪存在問題。隨即拆開驅動輪，發(fā)現(xiàn)工作了十六年的驅動輪內部軸承嚴重磨損。為了保證乘客安全，確保設備的質量，南岳索道公司特意從國外進口優(yōu)質的驅動輪，對設備進行更換。

南岳索道公司不止舍得在索道“硬件”設備方面花大錢，在候車“軟件”設施方面也下了大工夫。

南岳既是佛教勝地，也是道教名山。東邊是道教的八個宮觀，西邊是佛教的八個寺廟。每逢宗教節(jié)日，大量游客懷著朝圣之心前來禮拜。

由于游客增多，索道壓力加大，排隊時間也相應增加，高峰期甚至要排兩、三個小時。這么長的候車時間，乘客難免會出現(xiàn)煩躁的情緒。南岳索道公司考慮到乘客這種煩躁情緒可能影響乘車心情，產生安全隱患，于是在2012年修葺了候車站房，增加了座椅，翻新了護欄，以便為乘客提供一個舒適的候車環(huán)境，盡可能地減少候車的煩躁情緒，保障乘客的乘車安全。

南岳索道全程運行由計算機監(jiān)控管理，運行一次只需5—7分鐘

規(guī)章制度絕不能隨意

在南岳索道公司，隨處可見安全生產的規(guī)章制度。據(jù)胡四海介紹，公司采取規(guī)章、制度“上墻”的方式，將崗位職責、崗位操作流程、救援程序等安全生產的內容做成警示牌，懸掛在墻壁之上，提醒員工時刻保持警惕之心、提高規(guī)范操作之能。

除了規(guī)章、制度“上墻”，公司每年還會對員工進行至少一次的安全教育培訓，培訓內容不僅限于技術人員、管理人員的專業(yè)知識，還囊括消防等涉及安全的各個方面。

此外，公司對檢查也有明確的制度。每天開車前，工作人員都會對索道進行常規(guī)檢查。開車前檢查一般為兩到三小時，為了保證游客能第一時間坐上纜車登山，工作人員都會根據(jù)不同季節(jié)提前進行檢查，冬季早上7點就須到崗開始檢查，而夏季更是4點便須到崗。開車前檢查完后，工作人員還不能放松警惕，要全天候地進行巡查，小到螺絲是否擰緊，大到纜車運行是否正常，事無巨細，全都要檢查到位，不放過任何一個安全隱患。而檢查內容，全數(shù)登記在案，由檢查人員簽字，將責任落實到位。

每天的檢查必不可少，每月的檢查也同樣重要。南岳索道公司每月都會停運半天，對索道整體情況進行大檢查，確保索道正常、安全地運行。同樣，在重大宗教節(jié)日等高峰期前，索道也會全面停運，進行大檢查，確保索道在高負荷下能為乘客提供安全的服務。

應急措施絕不能輕視

南岳索道公司對索道設備進行嚴格維護，對應急措施的要求也從未放松過。胡四海說：“我們履行好自己的責任，把自己的工作做到最好。但誰也不能拍胸脯說絕對不會發(fā)生事故。這時，應急措施就關乎著乘客的生命、財產安全。”

胡四?；貞洠?010年時，進行了一次應急救援演練，當時單個車廂在離地40米處發(fā)生“故障”，救援人員進行緊急施救，整個演練花了90分鐘，才將“乘客”救下。單車廂，40米高度，卻花了90分鐘才完成救援，這個救援效率顯然是不高的。為了解決這種狀況，提高救援效率，全公司不斷努力，優(yōu)化救援流程，更新救援設備，加強救援人員素質。

在不斷地努力下，南岳索道公司救援效率取得了大幅度進展。到2013年，南岳索道公司組織了一次高度為135米，兩個車廂同時救援的演練。而這次，從“事故”發(fā)生，到“被困”人員救出，僅僅用了80分鐘。

“相對2010年的單車廂、40米，2013年的雙車廂、135米，難度不只增加了一點啊，可救援時間還減少了10分鐘！”胡四海自豪地說。

根據(jù)規(guī)定，為了保障乘客的安全，風級達到14級時，索道就必須停運。南岳主峰祝融峰海拔1290米，由于特殊的地形、地貌，山上不時會有超過14級的大風。這時，索道就必須停運，停運時間如果恰好遇上游客高峰期，沒有有效的應急措施，大量游客聚集，會嚴重影響旅游秩序，引發(fā)不必要的問題。

面對因大風停運的情況，南岳索道公司會在第一時間通過視頻廣播系統(tǒng)通知游客，向游客詳細解釋事情緣由，確保游客不會發(fā)生不滿情緒。同時，迅速組織登山車輛，及時疏散游客。胡四海說：“因為我們公司是車索一體化經營，能在第一時間調配到足夠車輛接送游客，游客滯留在山上的情況是不會發(fā)生的。”