芻議路橋檢測技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

周葉飛

（深圳市公路交通工程試驗檢測中心，廣東深圳 518049）

0 前言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，各種建設(shè)設(shè)施不斷完善，越來越多的建筑、路橋等工程給國民的生活提供了安全、舒適的環(huán)境。正是因為如此，人們對于工程質(zhì)量的關(guān)注度越來越大。路橋檢測技術(shù)是從技術(shù)檢測角度對路橋的施工質(zhì)量進行驗證，從而為業(yè)主提供真實有效的數(shù)據(jù)，用于對路橋的施工質(zhì)量進行評價?？梢娐窐驒z測技術(shù)的應(yīng)用對于促進路橋施工水平的提高，提高對施工企業(yè)的監(jiān)管水平都有著非常重要的作用。

1 路橋檢測技術(shù)應(yīng)用的必要性和意義

路橋檢測技術(shù)能夠?qū)β窐虻氖┕げ牧稀⑹┕すに?、施工管理水平、施工資源配置等進行一系列的檢驗，從而從整體評價中給予路橋施工質(zhì)量一個科學(xué)合理的評判，從而對業(yè)主了解路橋施工質(zhì)量的高低起著直接的判斷作用。因此，路橋檢測技術(shù)的應(yīng)用是十分必要的。

在路橋建筑過程中，無論是結(jié)構(gòu)設(shè)計還是施工材料的自然缺陷[1]等，都難免與實際工況產(chǎn)生差異，這種差異性不進行校正，必然會引發(fā)路橋施工質(zhì)量的下降。而檢測技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)⑦@些問題進行有效檢測與監(jiān)管，并且能發(fā)現(xiàn)設(shè)計缺陷，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計。因此，路橋檢測技術(shù)的應(yīng)用對于修正施工有著重要的科學(xué)意義。

2 路橋檢測技術(shù)的內(nèi)容

路橋檢測內(nèi)容直接顯示路橋的整體施工質(zhì)量，因此，路橋檢測內(nèi)容廣泛，涉及路橋建設(shè)的各個方面。其中主要檢測內(nèi)容見表1所列。據(jù)不完全統(tǒng)計，每年損壞的路橋有90%以上是由裂縫引起的，此外，還有剝落、坑洼等現(xiàn)象[2]。在對路橋結(jié)構(gòu)病害進行檢測時，其重點是圍繞缺陷發(fā)生的部位、走向，缺陷分布狀況，以及大小和缺陷的變化發(fā)展情況[3]等方面進行全面的檢測。由于檢測部位不同，檢測難易程度等，需要將目測、激光傳感、信息技術(shù)、超聲波技術(shù)、雷達檢測技術(shù)、多譜分析技術(shù)，以及自然電位法等檢測技術(shù)進行一種或幾種的綜合檢驗，以得到真實有效可靠的檢測數(shù)據(jù)，對缺陷的修補處理提供科學(xué)合理的方案時作依據(jù)。

表1 路橋檢測技術(shù)的主要內(nèi)容一覽表

3 路橋檢測技術(shù)的應(yīng)用所存在的問題

3.1 檢測儀器配套未落實

路橋檢測內(nèi)容廣泛，涉及的檢測技術(shù)多種多樣，不同檢測技術(shù)所需要的檢測儀器各不相同，現(xiàn)有的檢測設(shè)備獨立性較強，數(shù)據(jù)采集、結(jié)果分析都沒能實現(xiàn)智能化和系統(tǒng)化，而且設(shè)備過大，存在現(xiàn)場作業(yè)便攜性差，檢測時需要中斷交通等缺點。而在實際檢測技術(shù)應(yīng)用中，往往需要多種檢測技術(shù)同時應(yīng)用，才能得到較好的檢測結(jié)果。此時，儀器設(shè)備的配套就顯得格外的重要。然而，由于部分監(jiān)管部門對檢測技術(shù)的認(rèn)識不夠，資金配置力度不足，使得檢測儀器無法實際科學(xué)配套，甚至出現(xiàn)有檢測技術(shù)而無檢測設(shè)備的情況，往往取消檢測或是應(yīng)用其它儀器作粗略替代，嚴(yán)重影響了檢測技術(shù)的應(yīng)用效果。例如貝克曼梁式彎沉儀在路橋檢測中主要進行靜態(tài)檢測，不適合于動態(tài)檢測，如果不配套動態(tài)檢測設(shè)備，其結(jié)果可靠性非常低。

3.2 檢測人員的技術(shù)水平有限

由于檢測部門對檢測隊伍的素質(zhì)和工作能力認(rèn)識不夠，導(dǎo)致檢測部門上崗人員只注重書本理論，在實際操作上存在較多的問題，從而從整體上降低了檢測隊伍的執(zhí)業(yè)水準(zhǔn)，導(dǎo)致技術(shù)水平有限，再加上檢測指標(biāo)不夠標(biāo)準(zhǔn)，所標(biāo)明的參數(shù)也不一致[4]，從而影響檢測結(jié)果的有效性。例如在路橋瀝青路面構(gòu)造深度檢測中，仍然應(yīng)用傳統(tǒng)的鋪沙法，對于先進的激光構(gòu)造深度儀的實際應(yīng)用能力差，結(jié)果分析能力不足，無法做出最佳的評價。

3.3 檢測指標(biāo)不能體現(xiàn)路橋狀況

路橋工程檢測的目的是更好地體現(xiàn)路橋工程的質(zhì)量情況，而就以上兩點來看，無論是試驗檢測指標(biāo)的不標(biāo)準(zhǔn)還是儀器使用的不健全，都對檢測結(jié)果造成一定的影響。例如現(xiàn)在的靜載試驗只能反映短期效應(yīng)，而橋梁的長期營運狀況通過靜載試驗無法取得有效的可靠結(jié)果，僅靠有限的短期檢測無法說明問題。

4 路橋檢測技術(shù)的應(yīng)用擬改進的措施

4.1 加強資金投入，科學(xué)配套儀器設(shè)備

為了提高路橋檢測技術(shù)的檢測結(jié)果真實可靠，施工企業(yè)必須從管理角度出發(fā)，以提高檢測技術(shù)管理水平為企業(yè)發(fā)展的動力，加強對路橋檢測技術(shù)應(yīng)用的資金投入，不斷提高檢測技術(shù)水平，從而提高路橋的施工質(zhì)量，為企業(yè)的長遠發(fā)展創(chuàng)造堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。

4.2 組建高素質(zhì)的檢測隊伍

路橋檢測隊伍的素質(zhì)與檢測結(jié)果的準(zhǔn)確可靠性直接有關(guān)。為了得到真實可靠的檢測數(shù)據(jù)，檢測部門有必要加大對檢測人員的執(zhí)業(yè)水準(zhǔn)的考核力度，要求檢測人員不但理論知識要過硬，實際操作能力，解決現(xiàn)場問題能力和分析結(jié)果能力更為重要。因此，對于檢測崗位人員必須進行綜合考核，并將負責(zé)的檢測項目進行信息標(biāo)記，出現(xiàn)問題追溯責(zé)任，從而促進檢測人員不斷提高實際檢測能力，保證路橋的檢測數(shù)據(jù)真實可靠。另外，檢測部門有必要通過對技術(shù)人員進行培訓(xùn)，加強企業(yè)之間的技術(shù)溝通，加強人才引進，從而組建適合本企業(yè)發(fā)展的路橋檢測專業(yè)人才隊伍。

4.3 修正檢測指標(biāo)

由于檢測指標(biāo)的不標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致檢測結(jié)果的有效性很差，從而不能對路橋施工質(zhì)量給出正確的評價。企業(yè)需要長遠發(fā)展，就必須對施工質(zhì)量的控制和檢測給予足夠的重視。因此，企業(yè)必須對檢測指標(biāo)進行修正，從管理角度實現(xiàn)檢測的先進性、科學(xué)性、合理性、可靠性，從而全面提高檢測技術(shù)。

5 路橋檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢

目前，隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，眾多路橋檢測技術(shù)不斷應(yīng)用于路橋檢測之中。如應(yīng)用雷達檢測技術(shù)[5]對路橋的路面進行檢測，電子信息技術(shù)在路橋檢測中的應(yīng)用[6]，應(yīng)用超聲波儀器檢測冰封灌注樁質(zhì)量、應(yīng)用激光構(gòu)造深度儀檢測瀝青路面構(gòu)造深度、應(yīng)用核子密度儀測定壓實度，以及其它先進的檢測技術(shù)等。這些檢測技術(shù)在路橋質(zhì)量檢測中的應(yīng)用為推動路橋施工質(zhì)量的提高具有重要作用。

路橋試驗檢測技術(shù)發(fā)展至今已經(jīng)歷了3個發(fā)展階段：

第一階段是以領(lǐng)域?qū)＜业母泄俸蛯I(yè)經(jīng)驗為基礎(chǔ)的經(jīng)驗檢測技術(shù)，對檢測信息只能作簡單的數(shù)據(jù)處理，如對路橋表面裂縫、銹斑、網(wǎng)狀縫的檢測則主要靠工作經(jīng)驗和目測。

第二階段是以傳感器技術(shù)和動態(tài)測試技術(shù)為手段，以信號處理和建模處理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代檢測技術(shù)，例如激光傳感器、熱像儀、光纖傳感器等儀器在工程中已得到了廣泛的應(yīng)用。

第三階段是智能檢測技術(shù)階段。此階段，為了滿足大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)的試驗檢測要求，檢測技術(shù)進入了以知識處理為核心，數(shù)據(jù)處理、信號處理與知識處理相融合，智能化正成為路橋試驗檢測的主流。此階段典型儀器有激光構(gòu)造深度儀，全自動數(shù)字回彈儀等。

根據(jù)目前的發(fā)展，未來大型路橋試驗檢測的研究發(fā)展方向主要體現(xiàn)在以下幾方面：

（1）開發(fā)和應(yīng)用以無線通信技術(shù)為手段的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；開發(fā)能適用于交通荷載、風(fēng)荷載及定點測試荷載的傳感器最優(yōu)布設(shè)技術(shù)，從而能更方便、快速、準(zhǔn)確地采集需要的數(shù)據(jù)。

（2）自動損傷識別系統(tǒng)將測量系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理和識別系統(tǒng)一并組裝到路橋檢測系統(tǒng)中，形成自動識別檢測和反饋，從而達到控制目的。

（3）實時的檢測系統(tǒng)與現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合的研究和發(fā)展，以實現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)共享。

（4）從設(shè)計到施工和運營階段建立可靠、完整的數(shù)據(jù)庫，積累大量土木工程領(lǐng)域的安全檢測和試驗檢測的知識和經(jīng)驗，最終建立專家系統(tǒng)[7]。

（5）檢測單位與科研機構(gòu)、高新企業(yè)、高校等進行高、精、尖聯(lián)合，促進檢測技術(shù)快速發(fā)展。

（6）檢測設(shè)備不斷克服自身缺點，朝向智能化、系統(tǒng)化、輕便化方向發(fā)展，并且逐漸過渡到高精度檢測上，不用中斷交通，現(xiàn)場設(shè)備能夠在線時時檢測，保證路橋檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

6 結(jié)語

路橋檢測技術(shù)的應(yīng)用為我國路橋建設(shè)質(zhì)量的提高起到推動作用，給業(yè)主提供了真實可靠的檢測數(shù)據(jù)，有利于對于路橋設(shè)入營運進行正確的評估，對優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計、改進施工工藝、輔助加固設(shè)計等都提供了有利支持。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新材料、新技術(shù)、新工藝不斷應(yīng)用，需要路橋檢測技術(shù)不斷更新與開拓，以滿足現(xiàn)代化路橋建設(shè)的需要。

[1]盧紅斌.公路橋梁試驗檢測技術(shù)及應(yīng)用 [J].科技資訊，2006，（28）：79.

[2]夏藝，羅文蘭.淺談路橋試驗檢測技術(shù)及應(yīng)用[J].中國西部科技，2009，（36）：25.

[3]陳良向.芻議路橋檢測技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展趨勢[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012，（12）：90-91.

[4]胡書娟.小議路橋工程的試驗檢測技術(shù)[J].科技與企業(yè)，2013，（22）：253.

[5]魏心武.淺析路面雷達檢測技術(shù)在路橋檢測中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2013，（05）：46-47.

[6]孫光乾.淺談電子信息技術(shù)在路橋檢測中的應(yīng)用 [J].科技風(fēng)，2010，（02）：123.

[7]謝中堯.論公路橋梁的檢測及技術(shù)應(yīng)用[J].建材與裝飾，2008，（04）：200-201.