白云機場IT產品國產化先行先試

陳翔

作為國內三大航空機場之一，廣州白云國際機場于2004年正式啟用。2013年全年該機場旅客吞吐量高達5300萬人次，位居國內第二；航班起降量位居第二；貨運吞吐量位居第三。在這繁忙的機場順利運營的背后，是一支7×24小時不間斷服務的信息化保障隊伍——廣東省機場管理集團白云信息科技有限公司（簡稱白云信息科技有限公司）。

去年7月11日，原廣東省機場管理集團公司計算機信息管理中心正式實現(xiàn)公司化運營，成立白云信息科技有限公司，成為國內三大機場中首家實現(xiàn)公司化運營的IT專業(yè)公司。無獨有偶，不僅白云信息科技有限公司在市場化道路上先行先試，白云機場的信息化關鍵系統(tǒng)也率先采用了國產化設備。今年1月，浪潮天梭K1系統(tǒng)正式進入白云機場機房運行，成為國產小型機在機場應用的首個案例。作為生產保障系統(tǒng)，機場信息化系統(tǒng)不僅要保障7×24小時不間斷運行，還需要對外在高密度、大流量的情況下為旅客提供方便到位的信息和標示，對內在航班起降管理各環(huán)節(jié)上體現(xiàn)高效服務。在這樣巨大的信息化保障壓力下，白云機場何以在行業(yè)內第一個采用關鍵業(yè)務小型機天梭K1呢？

仁川機場的啟示

“盡管目前機場信息化國產化率不高，但國產化是大勢所趨?！?白云信息科技有限公司董事長王金山告訴《中國計算機報》記者，“廣東省作為中國改革開放的前沿地區(qū)，一直以來都保持著先行先試的傳統(tǒng)?！?/p>

其實早在十多年前在信息化系統(tǒng)面向國際公開招標前，白云機場就對國際主要機場進行過細致而深入的考察。

相關人員考察中發(fā)現(xiàn)，中美機場運營管理方式差異很大，導致兩國的機場信息化建設需求不同。美國機場的運營管理人員相當精簡、職責明確，只負責制定機場的發(fā)展規(guī)劃、開辟航線，以及機場設施的出租和日常維護工作。而大量機場運營和保障工作都由航空公司負責，每家航空公司各自占用獨立的航站樓，機場服務人員中有大量的航空公司人員。而在中國，機場建好后是給航空公司租用的，機場運營服務都由機場負責，各地機場基本劃歸當?shù)厥≌茌?。這樣，機場的安全運營壓力巨大，對信息化的整體保障和服務能力要求更高。

不過，2001年對韓國仁川機場的考察給白云機場信息化建設帶來了很多啟示：仁川機場的信息化保障都由韓國本土公司提供，國產化程度高，而且國產化是韓國機場乃至韓國各行業(yè)的長期策略。但在2002年，白云機場信息化招標中面對的卻是清一色的國際品牌，國產品牌還沒有技術實力入圍。這種鮮明的對比讓王金山記憶猶新。當時，白云機場已經在信息化建設中認識到國產化是必然趨勢，只是無奈時機未到。而今天，在硬件設備上，國產品牌的天梭K1已經通過了嚴格的實驗環(huán)境測試，并進入白云機場機房正式運行。為期半年的測試結果證明，它可以確保系統(tǒng)7×24小時安全運營。國產化在十多年后的今天開始暗流涌動。

國產化需要膽大心細

做“第一個吃螃蟹的人”，不僅需要膽識和魄力，更需要戰(zhàn)略和細心。白云信息科技有限公司從2013年下半年開始就進行了半年的實驗運行與考察磨合，以確保最重要的機場運營核心數(shù)據(jù)庫、資源分配管理系統(tǒng)、外場管理系統(tǒng)、內部查詢系統(tǒng)等都能夠安全、穩(wěn)定地運行在天梭K1小型機上。之后，他們才正式采用一臺96顆處理器核心的天梭K1 930系統(tǒng)，利用6個計算節(jié)點以K-HA集群方式實現(xiàn)高可用部署。據(jù)悉，從半年時間的運行情況來看，該系統(tǒng)實際運行穩(wěn)定，且天梭K1系統(tǒng)的每個分區(qū)較之前所使用的國外品牌小型機在性能上均有3倍以上的提升，能夠滿足廣州白云國際機場近期發(fā)展的信息化需求。這些運行的數(shù)據(jù)和磨合優(yōu)化的結果，不僅讓國產化設備第一次獲取了機場信息化的真實運營數(shù)據(jù)，還為整個機場行業(yè)信息化提供了第一手的寶貴資料和借鑒經驗。

不僅如此，國產化系統(tǒng)未來將有更大作為。據(jù)了解，白云機場將逐步引入國產產品，逐漸在生產、管理中實現(xiàn)進一步應用。

在業(yè)務部署上，隨著現(xiàn)有機場的飽和狀態(tài)日漸凸顯，廣州白云國際機場第三跑道、二號航站樓預計將分別于2014年、2016年正式建成投入使用，屆時白云機場的起降量將排在全球的前列。

在信息化部署上，白云機場信息化保障系統(tǒng)從2002年開始進行國際招標，2004年隨當時的白云新機場落成并投入使用，至今已經過去了10年。舊有系統(tǒng)需要逐步升級，逐步替換。而投資3.5億元、占地面積35萬平方米的全新信息大樓將隨二號航站樓的落成投入使用。該信息大樓將成為我國民航業(yè)最現(xiàn)代化的機場運營保障中心。

可以預見，未來隨著白云機場二號航站樓全新信息大樓的落成，大樓內的信息系統(tǒng)將進行新一輪的國際公開招標，以全新系統(tǒng)徹底替換舊有系統(tǒng)。

作為用戶，機場必然期望得到“最好的產品、最好的服務、最好的性價比”。與十幾年前不同的是，原來“連門檻都達不到”的國產產品已經有了入圍投標的實力。只要同時滿足以上三大條件，白云機場信息化選型將向國產產品傾斜，屆時國產化系統(tǒng)將有可能贏得更多機會。

120人挑大梁

一流的設備搭配一流的人才，才能保障機場信息化系統(tǒng)不間斷運行，從而確保機場安全運營，在信息化方面先行先試。

當年的廣東省機場管理集團公司計算機信息服務中心，如今已經成為國內三大機場中首先面向市場公司化運營的白云信息科技有限公司。而作為國內三大航空機場中敢于先行先試采用國產化關鍵系統(tǒng)產品的白云機場，其信息化保障隊伍就是白云信息科技有限公司的120名員工。這120人不僅承擔著白云機場的信息化保障工作，還負責包括揭陽潮汕機場、湛江機場、梅縣機場和惠州機場在內的廣東省內全部機場的信息化保障工作。

今年7月恰逢白云信息科技有限公司正式成立1周年。公司化運營改革需要信息市場的逐漸規(guī)范，因此白云信息科技有限公司走市場化道路的第一步就是與國際標準對接和提升公司資質。白云信息科技有限公司先是在去年通過了ITSM認證，今年7月又通過了ISO9001、ISO20000和ISO27001三項國際標準認證，在質量管理體系、信息服務管理體系和信息安全管理體系上同時獲得了認可，為公司長遠發(fā)展打下基礎，不僅形成保障體系和項目體系，還使員工工作權責更為明確，運營井井有條。白云信息科技有限公司因此摒棄了原來按照各部門從上到下管理的方式，對組織架構進行了重組，將系統(tǒng)管理員等高端技術人員與PC維修保障人員分開管理。這使得公司的反應速度更快，人才管理更集中，人員更精簡，也為公司率先應用國產化關鍵系統(tǒng)打下最重要的人員基礎。

據(jù)悉，國內三大航空機場每年都有組織地進行信息化經驗交流與技術學習，白云機場的實踐無疑提供了借鑒經驗，而IT國產化也被認為是機場信息化建設的大勢所趨。