國四輕卡市場初點兵

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全國260個重點地級市已經(jīng)有170個實行了國四，涵蓋了輕卡銷售的所有重點城市。事實上，市場已經(jīng)進入“準國四時代”。

“因為是首次購買國四輕卡，除了產(chǎn)品，我也重點關(guān)注了國內(nèi)主流輕卡廠商的國四動態(tài)。近期，江淮輕卡的國四承諾給我印象很深，畢竟，廠家對國四的態(tài)度與重視程度也是影響用戶選擇的關(guān)鍵因素?！眮碜愿＝ㄈ饕患椅锪髌髽I(yè)的林經(jīng)理說。

用戶對國四產(chǎn)品的認知與廠家積極有效的推廣密不可分。對此江淮輕卡營銷負責人表示，“直至目前，商用車行業(yè)對國四市場化的推廣還存在短板，業(yè)內(nèi)面向終端客戶的國四知識普及工作還不系統(tǒng)，這不僅形成了用戶對國四認知的混淆，而且在客觀上助長了國四市場的亂象。由此可見，對國四的推廣不應僅僅停留在企業(yè)層面，更應向公眾層面縱向推進，加深市場對國家政策的理解和支持。”。

路線之分：國四技術(shù)的左手和右手

國四技術(shù)路線有兩種，全部以柴油機高壓共軌技術(shù)為基礎，具有相同的前端技術(shù)形態(tài)。

一種是高壓共軌+SCR路線，高壓共軌+SCR路線最突出的外部特征就是加裝尿素罐。SCR技術(shù)被稱為美國模式，其在后處理上的優(yōu)勢在于：燃油經(jīng)濟性相較EGR技術(shù)略好，對燃油中硫含量敏感度低，長途運輸優(yōu)勢明顯，SCR技術(shù)多應用于3L以上機型，如江淮納威司達JND4.8L、康明斯ISF3.8L。另一種技術(shù)路線是高壓共軌+EGR，其優(yōu)勢在于：以較低的后期使用成本，滿足國四排放標準；發(fā)動機一體化，無車載尿素，底盤自重輕，適用于短途運輸，運營成本較低；后處理結(jié)構(gòu)簡單，對終端客戶使用影響?。粚δ蛩氐幕A設施沒有依賴。

現(xiàn)階段市場超過80%的車型使用EGR技術(shù)，極高使用頻率使其毫無疑問地成為當前輕卡市場國四技術(shù)的主流?？紤]到目前尿素加注點并不完善，以及輕卡用戶的使用習慣，選擇EGR技術(shù)路線是絕大部分輕卡廠商的共識。那么會不會出現(xiàn)一種技術(shù)把控市場，無法及時適應市場變化的局面呢？

“技術(shù)上我們已經(jīng)準備就緒，對EGR與SCR技術(shù)的運用早已滿足市場化的需求，江淮納威司達可以根據(jù)市場的需求提供系列化的成熟的產(chǎn)品。”安徽江淮納威司達柴油發(fā)動機有限公司總經(jīng)理喬沃斯就此問題做出了回答。

國四市場：未來的競爭取決于產(chǎn)品本身

事實上，在業(yè)內(nèi)人士看來，國四技術(shù)已經(jīng)非常成熟，各主流輕卡廠商在排放技術(shù)上都已做好相關(guān)準備，水平相差不大，未來的競爭仍然取決于產(chǎn)品本身。業(yè)內(nèi)人士表示，“如果單純聚焦價格，主流輕卡在同級別車型上的價格差距已不是很大，單純的價格戰(zhàn)不再是市場競爭的主流。而各輕卡企業(yè)自身技術(shù)實力，品控及成本控制能力將會直接體現(xiàn)在產(chǎn)品中，成為終端客戶看得見，摸得著，聽得到，試得出的直觀體驗?！?/p>

第四代輕卡以福田奧鈴、江淮四代駿鈴為代表，設計上注重日常使用的功能性；新一代輕卡被劃歸為第五代，在關(guān)注動力、承載性能的同時，產(chǎn)品人性化設計更加成熟，在外觀時尚度、駕乘舒適性方面均有所提升，用以滿足現(xiàn)代城際物流市場發(fā)展的需求，代表車型以五十鈴700P、日產(chǎn)凱普斯達、江淮帥鈴、躍進超越為主。

“從國二到國四，每逢輕卡關(guān)鍵技術(shù)升級，我們都將之看作是產(chǎn)品研發(fā)體系流程中的一環(huán)，圍繞市場需求打造重點產(chǎn)品，讓技術(shù)在產(chǎn)品中找到歸宿。從企業(yè)角度看，產(chǎn)品換代加速了技術(shù)向市場轉(zhuǎn)化的進程；從市場角度而言，充分的競爭促進高附加值的產(chǎn)品進一步充實終端用戶的選擇，實現(xiàn)了企業(yè)與客戶利益的共贏?！苯摧p型商用車制造公司副總經(jīng)理魏中良說。

“國四技術(shù)的推廣和普及，不僅帶來商用車技術(shù)的升級，更是協(xié)調(diào)輕卡市場行為參與者各方利益訴求，凈化市場環(huán)境，規(guī)范市場行為的契機，而置身其中的消費者最需要堅持的一條市場準則就是‘該出手時要出手，只買對的不買貴的。’”輕卡業(yè)內(nèi)分析人士如是說。