飛機(jī)液壓系統(tǒng)維修作業(yè)流程優(yōu)化研究

王昱

(中國(guó)東方航空江蘇有限公司,江蘇南京 210000)

飛機(jī)液壓系統(tǒng)維修作業(yè)流程優(yōu)化研究

王昱

(中國(guó)東方航空江蘇有限公司,江蘇南京 210000)

現(xiàn)代化建設(shè)中,經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,使航空事業(yè)得到了迅速發(fā)展,對(duì)于增強(qiáng)我國(guó)綜合國(guó)力具有重要影響。本文就目前飛機(jī)液壓系統(tǒng)故障較多、維修效率低下等問(wèn)題,對(duì)故障模式影響及危害性分析和故障樹(shù)分析法進(jìn)行探討,提出用模糊綜合評(píng)判法對(duì)維修作業(yè)任務(wù)進(jìn)行優(yōu)化,并結(jié)合減速板放不下的故障實(shí)例來(lái)說(shuō)明該方法具有較強(qiáng)的應(yīng)用合理性,以不斷提高飛機(jī)液壓系統(tǒng)維修作業(yè)的工作效率。

故障模式影響及危害性分析 古樟樹(shù)分析 模糊綜合評(píng)判法 優(yōu)化設(shè)計(jì)

在飛機(jī)的故障維修中，液壓系統(tǒng)的故障問(wèn)題頻繁發(fā)生，因此，對(duì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)維修作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以不斷提高裝備的維修水平。

1 故障模式影響及危害性分析方法

根據(jù)相關(guān)資料顯示，故障模式影響分析方法的簡(jiǎn)稱(chēng)是FMEA，是一種在液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中采用的設(shè)計(jì)分析方法，而故障模式影響及危害性是在此基礎(chǔ)上，添加另一個(gè)判斷這種故障模式影響給整個(gè)飛機(jī)液壓系統(tǒng)帶來(lái)的致命程度的任務(wù)，并對(duì)這個(gè)分析進(jìn)行量化處理。一般情況下，故障模式影響分析方法，是通過(guò)對(duì)系統(tǒng)各組成單元潛在的各類(lèi)失效模式和對(duì)系統(tǒng)功能造成的影響，以及產(chǎn)品后果的危害進(jìn)度情況進(jìn)行分析，以采取相關(guān)的預(yù)防措施，達(dá)到提高產(chǎn)品可靠性的目的。

在故障模式影響及危害性中，故障模式影響及危害性分析表的格式條款與故障模式影響及危害性分析內(nèi)容有著密切聯(lián)系，是故障模式影響及危害性?xún)?nèi)容的重要組成部分，從而影響著故障模式影響及危害性分析全面性和正確性的不斷提高。因此，根據(jù)飛機(jī)液壓維修的相關(guān)資料和規(guī)定，以及飛機(jī)液壓系統(tǒng)維修作業(yè)流程優(yōu)化的情況，可以重新對(duì)故障模式影響及危害性分析表格進(jìn)行設(shè)計(jì)，以更全面的了解故障模式對(duì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)造成的影響。

2 故障樹(shù)分析法

在相關(guān)資料中，古樟樹(shù)分析法的簡(jiǎn)稱(chēng)是FTA(Fault Tree Analysis)，是對(duì)可能造成液壓系統(tǒng)故障的各種因素進(jìn)行全面有效的邏輯分析，具有較高的實(shí)用性，可以提高系統(tǒng)故障分析的可靠性，受到了國(guó)內(nèi)外眾多研究者的推崇，并在復(fù)雜系統(tǒng)的安全性和可靠性分析中得到了廣泛應(yīng)用。

以故障模式影響及危害性分析為基礎(chǔ)，可以在建立古樟樹(shù)的同時(shí)由頂事件得出底事件。本文就某飛機(jī)減速板放不下為例進(jìn)行分析和敘述，根據(jù)故障模式影響及危害性分析表可知，造成飛機(jī)減速板放不下的故障原因主要包括：減速板收放管路及接頭發(fā)生泄漏、液壓泵供油壓力不夠、減速板液壓電磁開(kāi)關(guān)發(fā)生故障、減速板收放動(dòng)作筒發(fā)生卡滯、單向限流活門(mén)被堵塞、連通活門(mén)發(fā)生串油和減速板鎖鉤卡死等七個(gè)方面。因此，下面對(duì)模糊綜合評(píng)判法在維修作業(yè)任務(wù)優(yōu)化中的應(yīng)用進(jìn)行具體說(shuō)明。

3 模糊綜合評(píng)判法在維修作業(yè)任務(wù)優(yōu)化中的應(yīng)用

3.1 模糊綜合評(píng)判法

在系統(tǒng)工程管理中，模糊綜合評(píng)判屬于多元分析，占據(jù)著非常重要的地位，并且應(yīng)用范圍非常廣?？偟膩?lái)說(shuō)，模糊綜合評(píng)判是對(duì)受多種因素影響的事務(wù)或者現(xiàn)象進(jìn)行總的評(píng)價(jià)，通過(guò)評(píng)判對(duì)象展示的全部依據(jù)所提出的條件來(lái)給每個(gè)對(duì)象做出一個(gè)非負(fù)實(shí)數(shù)的評(píng)語(yǔ)，以根據(jù)這個(gè)評(píng)語(yǔ)進(jìn)行排序擇優(yōu)。

3.2 建立評(píng)判對(duì)象的因素集

根據(jù)飛機(jī)事故的維修情況，將故障等級(jí)、檢測(cè)難易度、發(fā)生概率三個(gè)重要因素作為評(píng)價(jià)依據(jù)，以此形成一個(gè)因素集，其中故障等級(jí)用U1表示，檢測(cè)難易度為U2，發(fā)生概率為U3。

3.3 建立評(píng)判集

在模糊綜合評(píng)判法中，評(píng)判集也叫做決斷集、評(píng)語(yǔ)集和判斷集，即對(duì)評(píng)級(jí)對(duì)象做出的評(píng)語(yǔ)集合。因此，對(duì)故障等級(jí)、檢測(cè)難易度和發(fā)生概率三個(gè)重要因素建立評(píng)判集為：

V1表示故障等級(jí)，其中，不嚴(yán)重為級(jí)別Ⅰ，不太嚴(yán)重為級(jí)別Ⅱ，較嚴(yán)重為級(jí)別Ⅲ，嚴(yán)重為級(jí)別Ⅳ，很?chē)?yán)重為級(jí)別五Ⅴ。

V2表示檢測(cè)難易度，各種中等級(jí)分為很難、難、較難、較容易和容易，分別為用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ來(lái)表示。

V3表示發(fā)生概率，對(duì)應(yīng)等級(jí)分別是極少發(fā)生、很少發(fā)生、較經(jīng)常發(fā)生、經(jīng)常發(fā)生和最容易發(fā)生，同樣用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ來(lái)表示。對(duì)于實(shí)際的發(fā)生概率，可以根據(jù)外場(chǎng)統(tǒng)計(jì)的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，由相關(guān)專(zhuān)家做出評(píng)判，并給出相對(duì)應(yīng)的概率值。

對(duì)于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ五個(gè)級(jí)別，選取相對(duì)應(yīng)的值Cm，分別為1、3、5、7和9。因此，對(duì)每個(gè)因素Ui做出單因素評(píng)判，可以得出對(duì)應(yīng)的單因素評(píng)判向量，而單因素評(píng)判就是根據(jù)每個(gè)因素對(duì)評(píng)判對(duì)象做出的評(píng)價(jià)。所以，根據(jù)V中的某一評(píng)語(yǔ)的程度，可以在對(duì)多個(gè)專(zhuān)家進(jìn)行調(diào)查之后，得到該因素集的相關(guān)評(píng)語(yǔ)程度，并且其它相關(guān)底事件的單因素評(píng)判也可以用這種方法。

3.4 確定各因素的權(quán)重

在評(píng)價(jià)理論中，評(píng)價(jià)對(duì)象的因素評(píng)價(jià)集和因素的權(quán)重是最重要的兩個(gè)組成部分，其中，因素的權(quán)重是用來(lái)表征因子相對(duì)重要性的表征量度值，一般常用的權(quán)重確定方法有頻數(shù)統(tǒng)計(jì)分析、模糊逆分析和專(zhuān)家估測(cè)法等。現(xiàn)以專(zhuān)家估測(cè)法為例，對(duì)上述三個(gè)主要因素進(jìn)行權(quán)重判定，由此可得出U1、U2和U3的權(quán)向量。

3.5 做出綜合評(píng)判

由于最后需要的評(píng)語(yǔ)值是將每項(xiàng)評(píng)判值乘以其對(duì)應(yīng)的分值，并按照大小進(jìn)行排序，才可以做出評(píng)判對(duì)象的最后評(píng)語(yǔ)值，因此需要另外建立一個(gè)評(píng)判向量。根據(jù)上述情況，可以得出液壓泵的評(píng)語(yǔ)值，同理可以得出其它故障發(fā)生對(duì)象的評(píng)語(yǔ)值。

3.6 得出結(jié)論

根據(jù)以上得出的各個(gè)部件的評(píng)語(yǔ)值，進(jìn)行對(duì)比和排序，可以得出各部件發(fā)生故障問(wèn)題的順序，因此，飛機(jī)減速板放不下故障發(fā)生時(shí)，各部件的排故順序應(yīng)該是管路接頭問(wèn)題、電磁開(kāi)關(guān)問(wèn)題、單向限流活門(mén)堵塞、鎖鉤被卡、收放筒故障、液壓泵問(wèn)題和連通活門(mén)。與此同時(shí)，根據(jù)上述方法，可以對(duì)整個(gè)飛機(jī)的液壓系統(tǒng)和減速板收放系統(tǒng)進(jìn)行故障排序，便于及時(shí)進(jìn)行維修。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，運(yùn)用模糊綜合評(píng)判發(fā)進(jìn)行飛機(jī)故障維修的故障排序法，可以使維修效率得到大大提高，有利于減少維修人員的工作量，對(duì)于提高飛機(jī)飛行過(guò)程的安全性具有重要影響。

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