關(guān)于濕法熄焦運(yùn)行中存在問題的分析

鐘繼文

(重慶鋼鐵集團(tuán)股份有限責(zé)任公司,重慶 400080)

關(guān)于濕法熄焦運(yùn)行中存在問題的分析

鐘繼文

(重慶鋼鐵集團(tuán)股份有限責(zé)任公司,重慶 400080)

濕法熄焦工藝是傳統(tǒng)應(yīng)用較廣的工藝,隨著干法熄焦技術(shù)的成熟,濕法熄焦工藝作為備用狀態(tài)下的使用過程存在較多的問題,做好濕法熄焦系統(tǒng)備用狀態(tài)下的設(shè)備管理工作,針對(duì)常見故障進(jìn)行改造是本文的重點(diǎn)。

濕法熄焦 空壓機(jī) 消火車箱 消火泵

煉焦終了時(shí)，焦炭的溫度一般為950～1100℃，經(jīng)過熄焦工序，焦炭冷卻到250℃以下，熄焦方法目前常見分為干法熄焦和濕法熄焦。常規(guī)濕法熄焦工藝簡(jiǎn)單，投資少，但不能回收焦炭顯熱，對(duì)環(huán)境污染較大。干法熄焦能回收焦炭余熱、改善焦炭質(zhì)量、對(duì)環(huán)境污染保護(hù)有很大的改善，但投資較濕法為高。就目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展和環(huán)境要求越來越高，干熄焦技術(shù)應(yīng)用的日趨完善，新建改建的焦化廠基本上都是設(shè)計(jì)了干熄焦配套項(xiàng)目，并且部分有條件的老焦化廠也在進(jìn)行干熄焦升級(jí)改造，但干熄焦系統(tǒng)復(fù)雜，故障點(diǎn)多。為了提高生產(chǎn)的持續(xù)性，需要配套的濕法熄焦系統(tǒng)。某鋼鐵股份公司焦化廠大部分情況下6座焦?fàn)t3座干熄焦工藝正常生產(chǎn)，需要進(jìn)行濕法熄焦生產(chǎn)時(shí)候，直接更換成濕法熄焦工藝生產(chǎn)。自2010年投產(chǎn)以來，備用的兩座水熄焦在使用過程也發(fā)現(xiàn)了較多問題，主要故障有：電機(jī)車空壓機(jī)系統(tǒng)故障，消火塔系統(tǒng)故障，水熄焦車廂耐熱板及鋼結(jié)構(gòu)燒壞頻繁等，究其原因有主要是生產(chǎn)管理過程中出現(xiàn)缺失，生產(chǎn)部分及設(shè)備管理維護(hù)部門對(duì)新設(shè)備的技術(shù)性能和檢查中的關(guān)鍵點(diǎn)關(guān)注認(rèn)識(shí)不到位。經(jīng)過兩年多的生產(chǎn)摸索了解，找出整理相應(yīng)現(xiàn)象的原因，提出改進(jìn)方法，較大程度的緩解了生產(chǎn)與設(shè)備維護(hù)之間的矛盾，下表是2012年及2013年全年干熄焦故障統(tǒng)計(jì)。(如表1）

由以上表格統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，通過對(duì)相應(yīng)故障的分析，做出相應(yīng)的改造，并加強(qiáng)制度管理，故障率下降明顯，以下就對(duì)相應(yīng)故障進(jìn)行分析，并提出切合實(shí)際的改造辦法。

1 濕法熄焦電機(jī)車空壓機(jī)系統(tǒng)故障

自投產(chǎn)初期，該車大部分時(shí)間處于備用狀態(tài)，故障率也一直偏高。分析原因主要為螺桿式空壓機(jī)相對(duì)焦化廠來說是較新的設(shè)備，技術(shù)人員和檢修人員對(duì)其性能不熟，資料消化夠，管理上首先就跟不上?，F(xiàn)場(chǎng)空壓機(jī)系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)系統(tǒng)漏氣問題，多次跟蹤發(fā)現(xiàn)，空壓機(jī)系統(tǒng)核心由PLC控制，各類現(xiàn)場(chǎng)傳感器的數(shù)值，最終匯總至PLC控制器，在PLC控制屏上顯示各類運(yùn)行參數(shù)，并監(jiān)視空壓機(jī)各部分的運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)某些參數(shù)超出允許范圍時(shí)，PLC會(huì)發(fā)出相應(yīng)的報(bào)警或自動(dòng)使空壓機(jī)停機(jī)。由于濕法熄焦電機(jī)車備用狀態(tài)居多，設(shè)備點(diǎn)檢維護(hù)工作不到位，造成系統(tǒng)漏氣點(diǎn)沒有及時(shí)得到處理，空壓機(jī)長(zhǎng)期加載運(yùn)行，系統(tǒng)長(zhǎng)期在溫度較高的環(huán)境下運(yùn)行，加速了密封元件及塑料膠管的老化，加速了系統(tǒng)漏氣的隱患，進(jìn)入一種惡性循環(huán)狀態(tài)。我們結(jié)合實(shí)際對(duì)濕法熄焦電機(jī)空壓機(jī)系統(tǒng)做出了改造，即將空氣儲(chǔ)氣罐出口主管道加長(zhǎng)，讓其繞到司機(jī)操作室平臺(tái)上線樓梯處，增設(shè)一個(gè)6分的不銹鋼球閥，要求司機(jī)在該車處于備用狀態(tài)的時(shí)候，將球閥關(guān)閉，減少了后面各類管路長(zhǎng)期帶壓泄露的可能性，很大程度的解決了該生產(chǎn)維護(hù)模式的短板缺點(diǎn)，改造工作簡(jiǎn)單，投入小，效果明顯。

2 消火車箱使用壽命短

作為備用系統(tǒng)的濕法熄焦設(shè)備，主要由4個(gè)熄焦水沉淀池、兩臺(tái)離心水泵、一個(gè)高位蓄水塔組成及附件和電氣控制系統(tǒng)組成，設(shè)計(jì)為全自動(dòng)水位控制，PLC根據(jù)低位水箱水位控制水泵自動(dòng)啟停。經(jīng)過使用跟蹤分析，發(fā)現(xiàn)主要是兩個(gè)原因引起。一是低水位熄焦淋棚噴嘴系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，不能很好適應(yīng)6米焦?fàn)t方向車廂熄焦要求，熄焦后車廂內(nèi)還有紅焦存在，特別是車廂中部鼻梁桿附近比較嚴(yán)重，經(jīng)過試驗(yàn)，通過兩次反復(fù)熄焦，放在熄焦塔上的焦炭還是有紅焦現(xiàn)象，說明必須對(duì)噴嘴系統(tǒng)進(jìn)行改造，在消火車車廂中部斜上方各增加了兩個(gè)噴嘴，熄焦后車廂內(nèi)的焦炭基本能夠熄透，防止鼻梁桿及附近的耐熱襯板長(zhǎng)期在高溫環(huán)境運(yùn)行而變形，延長(zhǎng)車廂使用壽命。

3 熄焦水系統(tǒng)補(bǔ)水慢

由于管理原因，沒有對(duì)熄焦池消火泵吸水頭及時(shí)進(jìn)行清理，焦丁焦末堵塞吸水頭部分孔洞以后，消火泵阻力增加，上水速度變慢。加上焦丁焦末對(duì)消火泵葉輪也有一定程度磨損，需要根據(jù)使用情況定期抓粉焦，定期清理吸水頭，檢查更換消火泵轉(zhuǎn)子。這些工作和干熄焦系統(tǒng)使用的狀況有較大的關(guān)系，在干熄焦系統(tǒng)正常的時(shí)候，一個(gè)月濕法熄焦系統(tǒng)生成可能不到72個(gè)小時(shí)，但是往往這種不確定的備用設(shè)備容易出現(xiàn)管理疏漏，生成作業(yè)區(qū)和設(shè)備管理系統(tǒng)沒有足夠的精力來重視備用的濕法熄焦系統(tǒng)，后果就會(huì)導(dǎo)致濕法熄焦系統(tǒng)因?yàn)橐陨戏N種原因，出現(xiàn)消火泵上水速度慢，不能滿足濕法熄焦系統(tǒng)的連續(xù)生產(chǎn)，勉強(qiáng)應(yīng)付就是車廂紅焦熄不透，燒壞耐熱襯板及部分鋼結(jié)構(gòu)，嚴(yán)重時(shí)候影響生產(chǎn)持續(xù)進(jìn)行。所以要求從管理上重視備用設(shè)備的日常檢查維護(hù)，并且生產(chǎn)作業(yè)區(qū)作為主要使用管理單位，這種備用設(shè)備的管理責(zé)任應(yīng)該重心下移，科學(xué)的做好生產(chǎn)時(shí)間統(tǒng)計(jì)，嚴(yán)格執(zhí)行各類點(diǎn)檢項(xiàng)目的檢查，根據(jù)使用變化情況，及時(shí)的向點(diǎn)檢站及設(shè)備管理部門提出定修計(jì)劃，根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際情況，靈活的安排的檢修計(jì)劃。

4 粉焦電葫蘆抓斗故障頻繁

該故障間接引起粉焦池內(nèi)沉淀物的及時(shí)清除，由于該電葫蘆為單梁雙電動(dòng)葫蘆，而在實(shí)際生產(chǎn)過程中粉焦抓斗必然存在一定程度歪拉斜吊，導(dǎo)致抓斗起升或者閉合電葫蘆鋼絲排線器使用壽命短，極易引起鋼絲繩跳槽不能歸位的情況，最后導(dǎo)致鋼絲繩變形，操作困難，電葫蘆卷筒部件被拉裂，檢修困難。根據(jù)實(shí)際情況，我們利用原水泥鋼筋結(jié)構(gòu)增加了一道鋼結(jié)構(gòu)檢修走道平臺(tái)，一次性投入比較大，方便電葫蘆電氣故障停在半途中檢修。另外還增加在電葫蘆原軌道兩邊增加兩根10#工字鋼作為副軌，在電葫蘆鋼吊掛鋼結(jié)構(gòu)上增加兩個(gè)支點(diǎn)，利用滑車沿著副軌共同前進(jìn)，防止電葫蘆歪拉斜吊整體產(chǎn)生傾斜，很大程度的解決了鋼絲繩卷筒頻繁損壞的問題，減少了檢修安全隱患。