飛機(jī)維修性能分析及相應(yīng)改進(jìn)途徑的探索

王曉天 馬沛睿

摘要：經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)尤其是航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。飛機(jī)的維修和保養(yǎng)作為航空運(yùn)輸中必不可少的工作，飛機(jī)的維修和保養(yǎng)決定了飛機(jī)的飛行安全以及飛行次數(shù)等。本文對(duì)其進(jìn)行了相關(guān)的探討研究。

關(guān)鍵詞：維修性能理念途徑

目前，針對(duì)飛機(jī)故障帶來(lái)的損失已經(jīng)得到了廣泛的關(guān)注，國(guó)外已經(jīng)將此內(nèi)容作為重要的設(shè)計(jì)內(nèi)容。如果對(duì)已經(jīng)設(shè)計(jì)好的飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)性設(shè)計(jì)就等于重新設(shè)計(jì)整個(gè)飛機(jī)，這是不現(xiàn)實(shí)的。因此，對(duì)于航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展而言，如何對(duì)飛機(jī)進(jìn)行有效的維修具有重要的影響意義。

1 科學(xué)技術(shù)對(duì)飛機(jī)維修觀念的影響

隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展，不僅飛機(jī)的設(shè)計(jì)理念得到了不斷的創(chuàng)新，并且維修技術(shù)也得到了極大的提高。科技的進(jìn)步使得飛機(jī)維修有多種方法可以選擇，但是要保證飛機(jī)的飛行安全，必須選擇既可以進(jìn)行管理又具有技術(shù)能力的方法，同時(shí)要重視飛機(jī)的監(jiān)視和控制系統(tǒng)在飛行過(guò)程中的作用。這個(gè)系統(tǒng)在飛機(jī)維修方面可以發(fā)揮很重要的作用，因?yàn)樗梢员O(jiān)控飛機(jī)的每一個(gè)部件的運(yùn)行狀況，使得維修人員可以根據(jù)監(jiān)控提供的資料對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修，這樣做可以在飛機(jī)維修時(shí)準(zhǔn)確找出飛機(jī)應(yīng)該進(jìn)行維修的地方，節(jié)省時(shí)間，進(jìn)而節(jié)約成本，使得飛機(jī)可以安全有效的飛行。

2 影響飛機(jī)維修的因素

2.1 飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件難以接觸維修 飛機(jī)是一個(gè)航天器，它的設(shè)計(jì)要經(jīng)過(guò)很多的程序，因此其內(nèi)部構(gòu)造十分的復(fù)雜，是由很多個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)組合而成，而這些復(fù)雜的系統(tǒng)又包含了很多的零部件，而且隨著新的科技技術(shù)在飛機(jī)上的應(yīng)用，使得飛機(jī)維修十分的困難，很多零部件難以觸及，維修難度很大，降低了維修工作的效率。

2.2 人為因素 飛機(jī)的系統(tǒng)十分的復(fù)雜，并且各個(gè)系統(tǒng)之間還有著密切的聯(lián)系，由于飛機(jī)在設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中存在著一些誤差，使得飛機(jī)的維修工作十分的困難，維修人員很可能因?yàn)椴僮魃系氖д`出現(xiàn)差錯(cuò)。這就要求維修人員要有高超的維修技術(shù)和豐富的維修經(jīng)驗(yàn)，這樣才能減少誤差的出現(xiàn)。

2.3 維修工具的缺乏和設(shè)備的落后 組成飛機(jī)的零部件非常多，大約有幾十萬(wàn)個(gè)，這就需要有各種各樣的維修工具來(lái)維修不同的零部件，因?yàn)橹灰w機(jī)上一個(gè)零部件出現(xiàn)了問(wèn)題就可能導(dǎo)致飛機(jī)停飛，所以要有足夠多的維修工具使得維修人員能夠及時(shí)的對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修。如果飛機(jī)的一個(gè)部件出現(xiàn)了問(wèn)題但卻沒(méi)有對(duì)應(yīng)的工具和設(shè)備進(jìn)行維修和替換，那么必將使得維修時(shí)間加長(zhǎng)。然而現(xiàn)在的情況就是不僅缺乏維修工具而且十分的落后，大多是簡(jiǎn)單的工具，這樣的工具對(duì)于飛機(jī)的維修質(zhì)量也不能保證。

3 改善維修性能的方法

3.1應(yīng)用現(xiàn)代先進(jìn)的維修技術(shù) 科技的發(fā)展使得很多的新技術(shù)應(yīng)用到了飛機(jī)設(shè)計(jì)上，同時(shí)飛機(jī)出現(xiàn)的故障問(wèn)題也日益多樣化。不單單是過(guò)去在機(jī)械上面出現(xiàn)的問(wèn)題，還包含了新的故障類型，這就要求相應(yīng)的維修技術(shù)水平要進(jìn)一步提高，同時(shí)維修人員要有足夠的能力掌握新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用，要對(duì)新出現(xiàn)的設(shè)備和新的材料十分的了解。比如，現(xiàn)在的飛機(jī)都安裝了對(duì)飛機(jī)飛行情況進(jìn)行監(jiān)視的控制系統(tǒng)，這樣對(duì)于維修人員快速準(zhǔn)確的進(jìn)行維修十分的有幫助，可是這卻要求維修人員有能力去判斷和把握，如果不懂得它的工作原理，就會(huì)耽誤對(duì)飛機(jī)的維修工作。

3.2 充分全面的運(yùn)用故障數(shù)據(jù) 故障數(shù)據(jù)在飛機(jī)維修工作當(dāng)中占有重要的位置，通過(guò)整理和分析故障數(shù)據(jù)可以幫助維修人員迅速找到故障的源頭，快速解決問(wèn)題。對(duì)飛機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)的一些故障的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析可以得出對(duì)于這一類故障問(wèn)題的解決辦法，節(jié)省維修故障過(guò)程中思考解決方案的時(shí)間。例如，通過(guò)已有數(shù)據(jù)可以分析為什么航班會(huì)延誤，找出使航班發(fā)生延誤的主要影響因素，還可以通過(guò)數(shù)據(jù)分析判斷維修人員維修水平的高低。

3.3 在季節(jié)變化的時(shí)候要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修 飛機(jī)飛行的速度快于其他的運(yùn)輸方式，因此它的飛行距離相對(duì)比較遠(yuǎn)，可以把人們運(yùn)送到更遠(yuǎn)的地方，而且使得國(guó)家和地區(qū)的距離變得不再遙遠(yuǎn)。在飛機(jī)飛行過(guò)程中，選擇飛行的路線不同，往往造成的故障也不相同，這些故障產(chǎn)生的主要原因就是季節(jié)的變化。季節(jié)發(fā)生變化的時(shí)候常常會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行產(chǎn)生重大的影響。所以要對(duì)飛機(jī)在季節(jié)變化的時(shí)候進(jìn)行維修。例如，在每一年的四、五、十和十一月要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。尤其在四五月份要著重查看飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，看看飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)的線路是否良好，風(fēng)扇要不要清洗等等，同時(shí)要對(duì)一些控制原件進(jìn)行及時(shí)的更換。在十月和十一月要著重檢查給水系統(tǒng)，預(yù)防管道的凍結(jié)，及時(shí)清理積雪，預(yù)防漏液事故的發(fā)生，在不同的季節(jié)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，可以減少飛機(jī)發(fā)生故障的頻率，從而提高飛機(jī)飛行的次數(shù)。

4 結(jié)語(yǔ)

對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修和保養(yǎng)不是一件簡(jiǎn)單的工作，它十分的復(fù)雜但又非常重要，這就要求維修人員要有較高的專業(yè)維修技能。現(xiàn)在的飛機(jī)維修工作不再是簡(jiǎn)單的進(jìn)行機(jī)械維修，而是要進(jìn)行全面的智能化維修，要充分利用現(xiàn)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，預(yù)防故障的發(fā)生，保證飛機(jī)運(yùn)行安全提高飛機(jī)飛行頻率，進(jìn)而提高航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。

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作者簡(jiǎn)介：

王曉天（1981-），男，山西晉中人。