正太鐵路:相約百年風(fēng)云后

劉宣英

正太鐵路，是山西省第一條鐵路，從1904年修建至今，已然走過110年的歷史。從窄軌到準(zhǔn)軌，從單線到復(fù)線，從蒸汽到電化……百多年間，在這條綿延240多公里的晉冀大動脈上，有過多少時事滄桑，有過多少風(fēng)云際會，它當(dāng)年的灼灼風(fēng)姿今又何在……

2014年春天，河北省石家莊市收藏人王律從天津拍賣會上拍得一冊名為《正太鐵路》的法文版影集，為我們展現(xiàn)了正太鐵路修建和通車早期的景象，也引領(lǐng)我們對正太鐵路進行歷史的追尋。

老照片，追溯百年前歷史記憶

《正太鐵路》影集為法文版，于1913年由法國巴黎昂貝爾公司出版，八開版本，紅色布質(zhì)封面，版權(quán)頁注明出版時間和出版公司名稱，沒有定價和印數(shù)，也沒有攝影人姓名。有專家推測此影集可能是法國政府內(nèi)部資料，由多名攝影者共同完成。影集用銅版紙印刷，共193頁，收錄照片80幅，包括3幅地圖。

影集前言為《山西省簡介》，概略介紹了山西省地理位置、地貌形勢、土地面積、人口密度、土壤類型、農(nóng)作物種類、礦產(chǎn)資源、鹽田產(chǎn)量、商業(yè)貿(mào)易及未來發(fā)展前景等。

80幅圖片中，除3幅地圖外，其余大多是正太鐵路修建初期，從石家莊到太原各站及沿線周邊的風(fēng)光景物、橋梁建筑以及當(dāng)時運行的機車等。三幅地圖為《華北地區(qū)鐵路圖》、《正太鐵路線路圖》和《正太鐵路車站海拔圖》?！度A北地區(qū)鐵路圖》，清晰地標(biāo)明京漢線、膠濟線等大型鐵路干線以及晉冀省界。《正太鐵路線路圖》一目了然，標(biāo)注有正太鐵路全程243公里34個車站位置和法語名稱，以及鐵路沿線的河流走向?！墩F路車站海拔圖》為縱向地圖，詳細記錄了正太鐵路的海拔測繪數(shù)據(jù)，起點石家莊海拔最低，僅為71.05米；鐵路經(jīng)過太行山車站時，海拔上升至1074.60米；到達終點太原時，海拔回落至799.00米。有關(guān)石家莊的照片有27幅，包括石家莊火車站外景、石家莊大石橋、正太鐵路總機廠（今石家莊車輛廠）及其鋸木廠和井陘縣的天長鎮(zhèn)、顯圣寺、凌霄塔、層霄閣等。涉及山西的照片有49幅，包括娘子關(guān)車站、亂流村、陽泉車站、壽陽車站、榆次車站、太原城全景、太原城門、汾河鎮(zhèn)河鐵牛、太原天主教堂、文廟正殿、永祚寺、城墻角樓等。

鐵路是工業(yè)文明的象征?！墩F路》這冊影集，真實直觀地再現(xiàn)了清末民初中國的鐵路交通、工程技術(shù)、文物名勝、自然環(huán)境、民俗風(fēng)情等場景，這些珍貴的歷史照片，承載了許多重要的歷史信息和文化內(nèi)涵，極具史料價值。如《華北地區(qū)鐵路圖》所標(biāo)注的晉冀豫省界，與現(xiàn)在的明顯不同，對研究清末民初華北地區(qū)鐵路發(fā)展和行政區(qū)劃變革具有重要意義。正太鐵路機車照片，車身上有“大清鐵路總公司”和“正太”字樣的標(biāo)牌，展示了110年前中國鐵路初興時期蒸汽機車的風(fēng)貌，顯然它還是一件“舶來品”。石家莊火車站外景照片，法式車站上方的法文為“從石家莊到太原府”，候車室前聚集了身穿馬褂、頭戴花翎的清朝官員以及西裝革履的法國工程技術(shù)人員，這是一百年前的風(fēng)景。涉及山西的49幅照片，更是讓我們領(lǐng)略了100多年前正太鐵路沿線的風(fēng)物景觀——城市村莊、橋梁車站、山道河流、寺廟古建……

這是些黑白記憶，卻是定格的歷史，文明的遺產(chǎn)。

洋務(wù)派，修建正太鐵路謀發(fā)展

正太鐵路的修建，與晚清兩位山西巡撫有關(guān)，一位是張之洞，另一位是胡聘之，他們都是清廷重臣、洋務(wù)先鋒。他們對正太鐵路的修建起到了至關(guān)重要的作用。

張之洞（1837—1909），字孝達，號香濤、香巖，又號壹公、無競居士，晚年自號抱冰。清代直隸南皮（今河北省滄州市南皮縣）人。清道光十七年八月生于貴州。咸豐二年（1852年）16歲中順天府解元，同治二年（1863年）27歲中進士第三名探花，授翰林院編修，歷任教習(xí)、侍讀、侍講、內(nèi)閣學(xué)士、山西巡撫、兩廣總督、湖廣總督、兩江總督（多次署理，從未實授）、軍機大臣等職，官至體仁閣大學(xué)士。張之洞為洋務(wù)派代表人物之一，其提出的“中學(xué)為體，西學(xué)為用”，是對洋務(wù)派和早期改良派基本綱領(lǐng)的一個總結(jié)和概括，與曾國藩、李鴻章、左宗棠并稱晚清“四大名臣”。光緒七年（1881年）12月，張之洞補授山西巡撫。在晉主政的短短兩年時間里，大力推行他的政治主張并付諸實踐，大刀闊斧整飭吏治,理財清源,獎勵墾荒,禁絕鴉片，籌建洋務(wù)，興辦工廠，改革教育，興辦令德堂。為了降低成本，還將陸運奉天、上海等地的鐵貨，改由天津海運，因此而降低了運費。

胡聘之（1841—1912），字靳生，號景伊，湖北天門人。同治三年（1864年）中舉，次年舉進士，三年后授翰林院編修。歷任會試同考官、內(nèi)閣侍讀學(xué)士、太仆寺少卿、順天府尹。光緒十七年（1891年），授山西布政使；光緒二十一年（1895年）升任山西巡撫；光緒二十五年（1899年）被罷官。后離晉返鄉(xiāng)，閉門謝客，以詩詞書畫自娛。民國元年（1912年）病逝于上海。胡聘之先后在晉近十年，其間，他積極推行洋務(wù)運動，興辦企業(yè)，籌辦鐵路，進行教育改革，興辦新式學(xué)堂，為山西近代工業(yè)和近代教育的興起及發(fā)展都起到了重要作用。

正是這兩位前后任山西巡撫，促成了山西第一條鐵路——正太鐵路的修建。

光緒十五年（1889年），張之洞上奏朝廷，建議修筑一條盧漢鐵路，自盧溝橋至漢口，以貫通南北。他認為鐵路之利，以通土貨厚民生為最大，征兵、轉(zhuǎn)餉次之。他提出盧漢鐵路是“干路之樞紐，枝路之始基，而中國大利之萃也”。當(dāng)年8月，張之洞調(diào)補湖廣總督，9月，朝廷準(zhǔn)奏，計劃北段由直隸總督主持，南段由湖廣總督主持，南北分段修筑。為了修筑盧漢鐵路，張之洞向清政府提出每年撥款200萬兩銀以備修路之用，得到允諾。隨后，為生產(chǎn)盧漢鐵路所需要的鋼軌，張之洞開始籌辦漢陽鐵廠等一系列重型工廠。但每年200萬兩銀子，對龐大的工程無疑是杯水車薪，并且僅僅撥款一年，就因東北局勢緊張，清政府下令“移盧漢路款先辦關(guān)東鐵路”。

光緒二十二年（1896年），直隸總督王文韶、湖廣總督張之洞奏請設(shè)立鐵路總公司，以大官僚買辦、天津關(guān)道盛宣懷為督辦大臣，統(tǒng)籌盧漢鐵路的修建。清政府準(zhǔn)奏，決定修建盧漢鐵路，并且以該路為干線，在鄰省修建支線與之銜接。時任山西巡撫的胡聘之得悉清政府要修筑盧漢鐵路（即京漢鐵路）后，以其遠見卓識和戰(zhàn)略眼光，認為這對山西是一個極好機遇。于是，在當(dāng)年6月上疏朝廷，以省內(nèi)煤鐵蘊藏豐富為由，向清政府提出修筑正太鐵路，聯(lián)結(jié)盧漢鐵路，以方便晉煤外運的奏議：“山西煤鐵之富為華北各省之冠，鄂督張之洞已奏明要利用晉鐵，而晉省境內(nèi)山路崎嶇，交通極為不便，擬于盧漢鐵路之正定車站附近與太原府聯(lián)一鐵路?！蓖露巳涨逭疁?zhǔn)奏。

得到清政府準(zhǔn)許后，胡聘之計劃由山西商務(wù)局修建該鐵路，但因資金困難，工程遲遲不能上馬。直到光緒二十三年（1897年）5月，山西向朝廷提出向華俄道勝銀行借款修路的請求，得到照準(zhǔn)后才正式立項。光緒二十四年（1898年）5月21日，胡聘之派山西商務(wù)局曹中裕與華俄道勝銀行代理人璞科第在北京總理各國事務(wù)衙門簽訂了《柳太鐵路合同》。為了壓縮成本，合同約定將正太鐵路東端起點從正定城南移到柳林堡（今石家莊市橋東區(qū)柳林鋪），全長約500華里，工期3年，借款2500萬法郎，年息六厘，25年本利還清（一說借款合同于光緒二十五年簽訂）。所以歷史上山西人又稱該鐵路為“柳太鐵路”。該合同第四條規(guī)定：“鐵路之寬窄，何處應(yīng)設(shè)車站以及車站何處應(yīng)大，何處應(yīng)小，火車客貨車輛之多少等事均由銀行代為酌核?！蓖甓?，法國鋼鐵實業(yè)團派工程司數(shù)人來華，經(jīng)簡單踏勘后，知工程繁難，建筑費極貴，決定采用一米的窄軌。而此時新上任的山西巡撫毓賢根據(jù)范宗澤等人提出“山西不宜修鐵路”的觀點，向總理衙門請求暫行停辦，其“不宜”理由為“破壞風(fēng)水”。緊接著，光緒二十六年（1900年）八國聯(lián)軍侵華，義和團運動爆發(fā)，修路之事中輟。

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光緒二十八年（1902年）盧漢（京漢）鐵路修到石家莊村東，并設(shè)立車站。6月，華俄道勝銀行璞科第以《柳太鐵路合同》前約為據(jù)，催促開辦。9月7日，外務(wù)部和路礦大臣奉旨研究后復(fù)奏，決定由原來的商借商款改為官借商款，并請盧漢鐵路總公司事務(wù)大臣盛宣懷，按盧漢鐵路辦法與俄商妥訂詳細合同。奏折呈上后，朱批依議。

盛宣懷奉命與華俄道勝銀行駐上?？傓k佛威郎談判。經(jīng)磋商，雙方擬定了《正太鐵路借款合同》二十八款和《正太鐵路行車合同》十款。光緒二十八年（1902年）10月15日，由中國督辦鐵路總公司大臣盛宣懷同華俄道勝銀行駐中國總辦佛威郎，于上海在合同上簽字。新合同名曰《1902年中國國家鐵路五厘借款》，借款總數(shù)4000萬法郎，年息五厘，“三年之內(nèi)全路告竣”。

光緒二十九年（1903年）2月正太鐵路準(zhǔn)備開工時，清政府的官員才發(fā)現(xiàn)法國人要用窄軌，當(dāng)即提出反對。而璞科第以正太路“地勢險阻、工程艱巨”為借口，堅持采用窄軌；外務(wù)部和盛宣懷以正太為盧漢分支，要“一氣銜接”，堅持非修寬軌不可。法國總工程司勘測后提出，“若修寬軌需再追借一億法郎”。而華俄道勝銀行堅決不允再加借款，雙方相持達一年之久。最后，清政府讓步。有文章稱正太鐵路用窄軌是因為閻錫山封閉保守不舍得花錢，這純屬訛傳?？蓱z閻錫山替法國人背了多年的黑鍋。

法國總工程司挨士巴尼為進一步減少費用，要求鐵路進入平原之后，線路取直，將東端起點從柳林堡南移到枕頭（振頭）站（今石家莊站）。光緒三十年（1904年）年2月，日俄戰(zhàn)爭中俄國戰(zhàn)敗，華俄道勝銀行將正太路借款合同轉(zhuǎn)讓給法國巴黎銀行公司，鐵路債權(quán)遂為法國所有。

1904年5月，正太鐵路開始施工。工程除石家莊至乏驢嶺、乏驢嶺至下盤石頭兩段由外國人承包外，其余絕大多數(shù)工程均由中國包商承建。中國人實際上參加了正太鐵路的設(shè)計、測量，擔(dān)負了全線橋梁、隧道和一切附屬建筑的修建工作。

光緒三十三年九月（1907年10月）正太鐵路全部竣工，共用三年半時間。建成后線路總長243公里，設(shè)車站34個，有隧道23座，總長3345米，最長的隧道640米。全線大小橋梁1200多處。

歷經(jīng)磨難與坎坷的正太鐵路的建成通車，使山西告別了沒有鐵路的歷史，隆隆馳進三晉大地的第一列火車，掀開了山西運輸革命的帷幕，改變了人們的生活，促進了山西工業(yè)文明的發(fā)展和進步。而這一切，首先得益于晚清重臣、洋務(wù)派先鋒、山西巡撫張之洞和胡聘之。所謂“為官一任，造福一方”是也。

革命者，血灑晉冀大動脈

正太鐵路，從建成以來，就發(fā)生了許多可歌可泣的故事，是一條灑滿革命者熱血的鐵路。

1911年（宣統(tǒng)三年），孫中山領(lǐng)導(dǎo)的辛亥革命，一舉推翻了清王朝的統(tǒng)治，徹底結(jié)束了中國兩千多年的君主專制，建立了中華民國，開啟了民主共和的新紀元。此時，正太鐵路建成通車僅僅4年。

10月10日武昌起義勝利不久，10月28日，太原相繼起義成功。10月29日，山西民軍東進，駐守娘子關(guān)、舊關(guān)和前進陣地乏驢嶺和清原平，以防清軍反撲。山西地處清政府肘腋之間，其起義對清政府的打擊遠勝于湘贛陜，因此，10月30日清政府即命駐防于保定的第六鎮(zhèn)統(tǒng)制吳祿貞進軍山西。

吳祿貞，字綬卿，湖北云夢人，畢業(yè)于湖北武備學(xué)堂。1900年與唐才常組織自立軍，在安徽大通縣密謀起義，失敗后赴日本陸軍士官學(xué)校學(xué)習(xí)，為第四期生?；貒笤窝蛹厔?wù)大臣、副都統(tǒng)等職，后調(diào)任第六鎮(zhèn)統(tǒng)制。吳素懷革命大志，武昌起義后，即與駐冀東灤州之第二十鎮(zhèn)統(tǒng)制張紹曾、駐奉天之第三鎮(zhèn)第二協(xié)統(tǒng)領(lǐng)藍天蔚等洽商，以張、藍所部南下，吳部北上，夾擊北京。但是，張紹曾迫不急待，提出政綱12條，要求在大清皇帝萬世一系的前提下，速開國會，改定憲法，組織責(zé)任內(nèi)閣。實際上依然是實行君主立憲，但仍引起清政府對他們的警惕和注意。

11月2日，驚慌失措的清政府為挽救危局，又任命袁世凱為內(nèi)閣總理大臣。北京皇室反袁派載濤、良弼等人認為亡清必袁，即擬利用吳祿貞駐保定的第六鎮(zhèn)扼京漢路中段，阻袁北上。吳祿貞也想除袁，擬借機帶兵進京，挾天子以令諸侯，以觀時變。11月3日，吳祿貞到達石家莊，下榻于石家莊車站站長室。隨即派其部下朱鼎勛、何遂等前往娘子關(guān)，名為宣撫，實與山西民軍聯(lián)系，商討聯(lián)合進軍北京之事。

11月4日，一列滿載軍用物資支援前線的列車由北京開往武漢，到石家莊后被何遂率六鎮(zhèn)官兵扣壓。清政府為了籠絡(luò)吳祿貞，當(dāng)日任命他為山西巡撫。

當(dāng)天下午，吳祿貞與閻錫山在娘子關(guān)會面，雙方?jīng)Q定成立燕晉聯(lián)軍，推吳祿貞為燕晉聯(lián)軍大都督兼總司令，閻錫山為副都督兼副總司令，并決定山西民軍派兩個營開赴石家莊，歸吳祿貞指揮，共同截斷京漢鐵路，然后揮師北上，直搗北京。會面后，吳祿貞返回石家莊，山西民軍先頭部隊一個營隨往。

燕晉聯(lián)軍組成，山西民軍開赴石家莊，運往武漢前線的物資被扣，京漢路被截斷，吳祿貞又要求停戰(zhàn)并對陸軍大臣蔭昌等嚴行治罪，這使清政府和袁世凱對吳祿貞恨之入骨，以去之為當(dāng)務(wù)之急。而吳祿貞卻沒有意識到敵人的陰謀和自己處境的危險。11月7日凌晨，吳祿貞在石家莊車站辦公室與參謀張世膺、副官周維文批閱公文時，突被進見的衛(wèi)隊長馬蕙田行刺斃命。張世膺、周維文也同時遇難。

1912年元旦，南京臨時政府成立。3月7日頒布了《大總統(tǒng)恤撫吳、張、周三烈士令》。3月14日，黃興在上海張園召開追悼吳祿貞烈士大會，宣讀孫中山祭文：

荊山楚水，磅礴精英，代有偉人，振我漢聲；

觥觥吳公，蓋世之杰，雄圖不展，捐軀殉國……

吳祿貞犧牲后的第二天，山西民軍與其部下把三烈士的遺體運到娘子關(guān)臨時埋葬。1912年，山西當(dāng)局又將吳祿貞等烈士的靈柩從娘子關(guān)迎至太原，請家屬到并為之易棺改殮，并召開追悼大會。之后，在石家莊車站附近修治墓地，建造專祠。1913年11月7日烈士犧牲二周年之日，舉行了安葬典禮，并樹“故燕晉聯(lián)軍大將軍吳公之碑”，其碑文由閻錫山令郭象升撰寫。

百年史，閱盡滄桑待未來

正太鐵路建成通車后的25年，一直由法國巴黎銀行經(jīng)營管理。1932年3月，中國政府全部還清了借款本息，要求收回路權(quán)，而法方以種種借口拖延，甚至斷言中國人管理不了這樣的鐵路。后經(jīng)正太鐵路接收委員會和正太鐵路3000名職工的堅決斗爭，法方于1933年交還路權(quán)。當(dāng)年10月25日舉行了收歸國有儀式，11月25日正式收歸國有。

正太鐵路促進了沿途一系列城市的崛起和振興，石家莊、井陘、陽泉、壽陽、榆次……

正太鐵路起點站設(shè)在石家莊，與京漢鐵路石家莊站相接，使石家莊成了交通樞紐。但在當(dāng)時，由于正太鐵路為一米窄軌，與京漢鐵路準(zhǔn)軌不能相接，客貨不能聯(lián)運，從正太路卸下來的貨物要搬運到京漢路上站，而從京漢路運來的貨物需要先在道岔上下站，再搬運到正太路上車。因此井陘礦務(wù)局、山西保晉礦務(wù)公司、大興紡織股份公司等私營大企業(yè)紛紛投資創(chuàng)建貨運道岔。正是這種原始的搬運業(yè)與現(xiàn)代化鐵路交通業(yè)的融合，造就了石家莊迅速膨脹的運輸大軍，誘發(fā)了人口的城市化，并不斷加速城市化的進程，使石家莊由一個小村莊發(fā)展為華北的一座大都市。

山西被譽為“煤鐵之鄉(xiāng)”，其煤鐵之富為華北各省之冠。正太鐵路的建成通車，大大促進了山西煤的外運，帶動了山西煤炭、化工、機械制造及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)《山西通志·鐵路志》載：光緒三十三年（1907年）正太路全線通車后，平定、盂縣、昔陽等地的煤炭通過火車運往石家莊、保定、北京、天津以及上海、鎮(zhèn)江、漢口、廣東等地銷售，1910年為247961噸（其中無煙煤136981噸）；1915年為500589噸（其中無煙煤208839噸）；1920年為941916噸（其中無煙煤431380噸）；1923年增至1527858噸（其中無煙煤850120噸）。

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陽泉也是正太鐵路的火車拉來的一座新型城市。

20世紀初，陽泉只是一個小村莊，隸屬于平定州。清光緒三十二年（1906年）八月，正太鐵路修至古州平定的平潭村，于九月通車。因平潭歷史上系平定通京大道上的古驛站，有一定的知名度，筑路人員在線路勘測時曾選定正太路“沿桃河北岸而上，經(jīng)白羊墅、五渡直到平潭”，并在此設(shè)平潭站。但因其背依獅腦山，面臨桃河，附近又有多處礦井，空間狹小，無回旋余地，難以進一步發(fā)展，加之有人傳言“筑路切斷綱脈，貽害子孫后代”，遭到部分鄉(xiāng)民的反對，有的甚至聚眾滋事，故將站址東移至當(dāng)時的“沙江口”。此地屬小陽泉村范疇，因之取名為陽泉站。當(dāng)時這里還是一片亂石滾滾的荒灘。

陽泉設(shè)站后，由民資集股創(chuàng)辦的“山西商辦全省保晉礦務(wù)有限總公司”的“平定分公司”率先在陽泉成立。民國5年（1916年），總公司也從太原遷至陽泉火車站附近。翌年，保晉公司投資銀元70萬元又在陽泉站北面不到2公里處的平潭垴創(chuàng)辦了“保晉鐵廠”（陽泉鋼鐵公司的前身），開山西近代采煤、冶鐵工業(yè)之先河。與此同時，一批店鋪、商號在陽泉站周圍陸續(xù)建立，到民國9年（1920年），陽泉上站下站商業(yè)市場初步形成。當(dāng)時，主要商店有雜貨、糧油、客棧、小飯鋪等100余家。隨后形成了街道，遷來居民，“茂記”、“逢元號”、“寶興盛”等有名商號也先后到此設(shè)莊營業(yè)；進而有了茶莊、藥店、銀號，以及京貨行、廣貨行等。平定縣城和石家莊市一些較大的商家看到這里的商機，更是紛紛投資在陽泉建立分號，從而形成了陽泉集鎮(zhèn)雛形，并于民國12年（1923年）建立了陽泉商會。民國26年（1937年）抗戰(zhàn)前夕，陽泉站附近主要商號已達158家，而且門類齊全，一派興旺景象。商號的增多，促進了街巷的拓展和城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施以及各項公用事業(yè)的發(fā)展，同時也為陽泉市的創(chuàng)立起到了催生的作用。

1937年七七事變后，日軍大舉進犯華北，次年3月，正太鐵路被日本人占領(lǐng)。日軍為了滿足其軍事運輸和掠奪山西資源的需要，從1938年11月至1939年10月，對正太鐵路進行了技術(shù)改造，將窄軌改為準(zhǔn)軌，并改名為石太鐵路。日軍統(tǒng)治下的石太鐵路成了晉察冀抗日根據(jù)地的封鎖線，1940年8月20日夜，晉察冀軍區(qū)第129師、第120師在八路軍總部統(tǒng)一指揮下，發(fā)動了以破襲石太鐵路為重點的戰(zhàn)役。解放戰(zhàn)爭期間，鐵路沿線的解放區(qū)居民，為配合中國人民解放軍抗擊敵人，全面開展了破擊鐵路的斗爭，石太鐵路遭受了嚴重破壞。在解放太原的戰(zhàn)役中，鐵路工人隨軍搶修鐵路。1949年4月，石太鐵路全線修復(fù)通車。

新中國成立后，石太鐵路進行了五次技術(shù)改造。解放初，為提高山西煤炭運輸能力，從1951年9月開始對石太線分期進行技術(shù)改造。到1981年12月18日太原東站改建工程完工并投入使用，石太線雙線全部貫通。1974年4月，國家批準(zhǔn)對石太線進行電氣化改造，以適應(yīng)晉煤外運增長的需要。鐵道部成立石太線鐵路工程指揮部負責(zé)審查設(shè)計和組織施工，石陽段于1975年5月開始施工，1980年9月9日開通試運，1980年12月交付運營；陽太段于1978年5月開始施工，1982年9月28日送電投產(chǎn)，9月29日舉行通車典禮，10月1日交付運營，我國第一條復(fù)線電氣化鐵路石家莊至太原北全線通車。這次改造使得石太鐵路全線完成電氣化改造，成為全國第一條雙線電氣化鐵路。由此，運輸效率明顯提高，與電氣化開通前相比，運量翻了一番，達到4000萬噸以上，牽引定數(shù)從2200噸提高到3500噸，平均牽引重量提高53.2%，為晉煤外運發(fā)揮了重要作用。

進入21世紀，特別是2005年3月18日太原鐵路局成立以來，石太鐵路經(jīng)過大規(guī)模的安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)后，線路基礎(chǔ)、信號設(shè)備、供電設(shè)施、技術(shù)監(jiān)控都得到全面加強，站臺站舍煥然一新，治安環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)，安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，百年正太青春煥發(fā)，面貌一新。到2006年，石太鐵路日開行客車達到13對，年客運量為457萬人，從最初的年貨運量31萬噸上升到6900萬噸，年貨運量翻了220倍。

2005年10月28日上午，由鐵道部、河北省、山西省共同組建的石太鐵路客運專線有限責(zé)任公司在北京舉行揭牌儀式。石太鐵路客運專線為雙線電氣化高速客運專線，于2005年6月11日在河北和山西交界的南梁、太行山隧道接口處開工，這是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》出臺以來最先開工的客運專線，是太（原）青（島）客用專線的重要組成部分，正線全長225公里，總投資130億元，2009年4月1日建成通車，最高設(shè)計速度為每小時250公里。至此，石家莊至太原的旅行時間由6小時縮短到1小時，這標(biāo)志著我國大規(guī)模鐵路建設(shè)進入實質(zhì)性階段。石太客線的建成通車，大大縮短了山西與京津塘環(huán)渤海地區(qū)和河北、山東等省份的時空距離，密切了區(qū)域經(jīng)濟、文化、信息交流，并可與原石太鐵路實現(xiàn)客貨分離，提高晉煤外運能力，促進山西經(jīng)濟發(fā)展。

古老的正太鐵路，雖已穿越百年風(fēng)云，卻蒼顏盡褪，正以其勃勃新姿，走向未來，走向我們的期待。

（此文參考《山西通志·鐵路志》及有關(guān)《山西文史資料》而作）

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陽泉也是正太鐵路的火車拉來的一座新型城市。

20世紀初，陽泉只是一個小村莊，隸屬于平定州。清光緒三十二年（1906年）八月，正太鐵路修至古州平定的平潭村，于九月通車。因平潭歷史上系平定通京大道上的古驛站，有一定的知名度，筑路人員在線路勘測時曾選定正太路“沿桃河北岸而上，經(jīng)白羊墅、五渡直到平潭”，并在此設(shè)平潭站。但因其背依獅腦山，面臨桃河，附近又有多處礦井，空間狹小，無回旋余地，難以進一步發(fā)展，加之有人傳言“筑路切斷綱脈，貽害子孫后代”，遭到部分鄉(xiāng)民的反對，有的甚至聚眾滋事，故將站址東移至當(dāng)時的“沙江口”。此地屬小陽泉村范疇，因之取名為陽泉站。當(dāng)時這里還是一片亂石滾滾的荒灘。

陽泉設(shè)站后，由民資集股創(chuàng)辦的“山西商辦全省保晉礦務(wù)有限總公司”的“平定分公司”率先在陽泉成立。民國5年（1916年），總公司也從太原遷至陽泉火車站附近。翌年，保晉公司投資銀元70萬元又在陽泉站北面不到2公里處的平潭垴創(chuàng)辦了“保晉鐵廠”（陽泉鋼鐵公司的前身），開山西近代采煤、冶鐵工業(yè)之先河。與此同時，一批店鋪、商號在陽泉站周圍陸續(xù)建立，到民國9年（1920年），陽泉上站下站商業(yè)市場初步形成。當(dāng)時，主要商店有雜貨、糧油、客棧、小飯鋪等100余家。隨后形成了街道，遷來居民，“茂記”、“逢元號”、“寶興盛”等有名商號也先后到此設(shè)莊營業(yè)；進而有了茶莊、藥店、銀號，以及京貨行、廣貨行等。平定縣城和石家莊市一些較大的商家看到這里的商機，更是紛紛投資在陽泉建立分號，從而形成了陽泉集鎮(zhèn)雛形，并于民國12年（1923年）建立了陽泉商會。民國26年（1937年）抗戰(zhàn)前夕，陽泉站附近主要商號已達158家，而且門類齊全，一派興旺景象。商號的增多，促進了街巷的拓展和城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施以及各項公用事業(yè)的發(fā)展，同時也為陽泉市的創(chuàng)立起到了催生的作用。

1937年七七事變后，日軍大舉進犯華北，次年3月，正太鐵路被日本人占領(lǐng)。日軍為了滿足其軍事運輸和掠奪山西資源的需要，從1938年11月至1939年10月，對正太鐵路進行了技術(shù)改造，將窄軌改為準(zhǔn)軌，并改名為石太鐵路。日軍統(tǒng)治下的石太鐵路成了晉察冀抗日根據(jù)地的封鎖線，1940年8月20日夜，晉察冀軍區(qū)第129師、第120師在八路軍總部統(tǒng)一指揮下，發(fā)動了以破襲石太鐵路為重點的戰(zhàn)役。解放戰(zhàn)爭期間，鐵路沿線的解放區(qū)居民，為配合中國人民解放軍抗擊敵人，全面開展了破擊鐵路的斗爭，石太鐵路遭受了嚴重破壞。在解放太原的戰(zhàn)役中，鐵路工人隨軍搶修鐵路。1949年4月，石太鐵路全線修復(fù)通車。

新中國成立后，石太鐵路進行了五次技術(shù)改造。解放初，為提高山西煤炭運輸能力，從1951年9月開始對石太線分期進行技術(shù)改造。到1981年12月18日太原東站改建工程完工并投入使用，石太線雙線全部貫通。1974年4月，國家批準(zhǔn)對石太線進行電氣化改造，以適應(yīng)晉煤外運增長的需要。鐵道部成立石太線鐵路工程指揮部負責(zé)審查設(shè)計和組織施工，石陽段于1975年5月開始施工，1980年9月9日開通試運，1980年12月交付運營；陽太段于1978年5月開始施工，1982年9月28日送電投產(chǎn)，9月29日舉行通車典禮，10月1日交付運營，我國第一條復(fù)線電氣化鐵路石家莊至太原北全線通車。這次改造使得石太鐵路全線完成電氣化改造，成為全國第一條雙線電氣化鐵路。由此，運輸效率明顯提高，與電氣化開通前相比，運量翻了一番，達到4000萬噸以上，牽引定數(shù)從2200噸提高到3500噸，平均牽引重量提高53.2%，為晉煤外運發(fā)揮了重要作用。

進入21世紀，特別是2005年3月18日太原鐵路局成立以來，石太鐵路經(jīng)過大規(guī)模的安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)后，線路基礎(chǔ)、信號設(shè)備、供電設(shè)施、技術(shù)監(jiān)控都得到全面加強，站臺站舍煥然一新，治安環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)，安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，百年正太青春煥發(fā)，面貌一新。到2006年，石太鐵路日開行客車達到13對，年客運量為457萬人，從最初的年貨運量31萬噸上升到6900萬噸，年貨運量翻了220倍。

2005年10月28日上午，由鐵道部、河北省、山西省共同組建的石太鐵路客運專線有限責(zé)任公司在北京舉行揭牌儀式。石太鐵路客運專線為雙線電氣化高速客運專線，于2005年6月11日在河北和山西交界的南梁、太行山隧道接口處開工，這是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》出臺以來最先開工的客運專線，是太（原）青（島）客用專線的重要組成部分，正線全長225公里，總投資130億元，2009年4月1日建成通車，最高設(shè)計速度為每小時250公里。至此，石家莊至太原的旅行時間由6小時縮短到1小時，這標(biāo)志著我國大規(guī)模鐵路建設(shè)進入實質(zhì)性階段。石太客線的建成通車，大大縮短了山西與京津塘環(huán)渤海地區(qū)和河北、山東等省份的時空距離，密切了區(qū)域經(jīng)濟、文化、信息交流，并可與原石太鐵路實現(xiàn)客貨分離，提高晉煤外運能力，促進山西經(jīng)濟發(fā)展。

古老的正太鐵路，雖已穿越百年風(fēng)云，卻蒼顏盡褪，正以其勃勃新姿，走向未來，走向我們的期待。

（此文參考《山西通志·鐵路志》及有關(guān)《山西文史資料》而作）

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陽泉也是正太鐵路的火車拉來的一座新型城市。

20世紀初，陽泉只是一個小村莊，隸屬于平定州。清光緒三十二年（1906年）八月，正太鐵路修至古州平定的平潭村，于九月通車。因平潭歷史上系平定通京大道上的古驛站，有一定的知名度，筑路人員在線路勘測時曾選定正太路“沿桃河北岸而上，經(jīng)白羊墅、五渡直到平潭”，并在此設(shè)平潭站。但因其背依獅腦山，面臨桃河，附近又有多處礦井，空間狹小，無回旋余地，難以進一步發(fā)展，加之有人傳言“筑路切斷綱脈，貽害子孫后代”，遭到部分鄉(xiāng)民的反對，有的甚至聚眾滋事，故將站址東移至當(dāng)時的“沙江口”。此地屬小陽泉村范疇，因之取名為陽泉站。當(dāng)時這里還是一片亂石滾滾的荒灘。

陽泉設(shè)站后，由民資集股創(chuàng)辦的“山西商辦全省保晉礦務(wù)有限總公司”的“平定分公司”率先在陽泉成立。民國5年（1916年），總公司也從太原遷至陽泉火車站附近。翌年，保晉公司投資銀元70萬元又在陽泉站北面不到2公里處的平潭垴創(chuàng)辦了“保晉鐵廠”（陽泉鋼鐵公司的前身），開山西近代采煤、冶鐵工業(yè)之先河。與此同時，一批店鋪、商號在陽泉站周圍陸續(xù)建立，到民國9年（1920年），陽泉上站下站商業(yè)市場初步形成。當(dāng)時，主要商店有雜貨、糧油、客棧、小飯鋪等100余家。隨后形成了街道，遷來居民，“茂記”、“逢元號”、“寶興盛”等有名商號也先后到此設(shè)莊營業(yè)；進而有了茶莊、藥店、銀號，以及京貨行、廣貨行等。平定縣城和石家莊市一些較大的商家看到這里的商機，更是紛紛投資在陽泉建立分號，從而形成了陽泉集鎮(zhèn)雛形，并于民國12年（1923年）建立了陽泉商會。民國26年（1937年）抗戰(zhàn)前夕，陽泉站附近主要商號已達158家，而且門類齊全，一派興旺景象。商號的增多，促進了街巷的拓展和城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施以及各項公用事業(yè)的發(fā)展，同時也為陽泉市的創(chuàng)立起到了催生的作用。

1937年七七事變后，日軍大舉進犯華北，次年3月，正太鐵路被日本人占領(lǐng)。日軍為了滿足其軍事運輸和掠奪山西資源的需要，從1938年11月至1939年10月，對正太鐵路進行了技術(shù)改造，將窄軌改為準(zhǔn)軌，并改名為石太鐵路。日軍統(tǒng)治下的石太鐵路成了晉察冀抗日根據(jù)地的封鎖線，1940年8月20日夜，晉察冀軍區(qū)第129師、第120師在八路軍總部統(tǒng)一指揮下，發(fā)動了以破襲石太鐵路為重點的戰(zhàn)役。解放戰(zhàn)爭期間，鐵路沿線的解放區(qū)居民，為配合中國人民解放軍抗擊敵人，全面開展了破擊鐵路的斗爭，石太鐵路遭受了嚴重破壞。在解放太原的戰(zhàn)役中，鐵路工人隨軍搶修鐵路。1949年4月，石太鐵路全線修復(fù)通車。

新中國成立后，石太鐵路進行了五次技術(shù)改造。解放初，為提高山西煤炭運輸能力，從1951年9月開始對石太線分期進行技術(shù)改造。到1981年12月18日太原東站改建工程完工并投入使用，石太線雙線全部貫通。1974年4月，國家批準(zhǔn)對石太線進行電氣化改造，以適應(yīng)晉煤外運增長的需要。鐵道部成立石太線鐵路工程指揮部負責(zé)審查設(shè)計和組織施工，石陽段于1975年5月開始施工，1980年9月9日開通試運，1980年12月交付運營；陽太段于1978年5月開始施工，1982年9月28日送電投產(chǎn)，9月29日舉行通車典禮，10月1日交付運營，我國第一條復(fù)線電氣化鐵路石家莊至太原北全線通車。這次改造使得石太鐵路全線完成電氣化改造，成為全國第一條雙線電氣化鐵路。由此，運輸效率明顯提高，與電氣化開通前相比，運量翻了一番，達到4000萬噸以上，牽引定數(shù)從2200噸提高到3500噸，平均牽引重量提高53.2%，為晉煤外運發(fā)揮了重要作用。

進入21世紀，特別是2005年3月18日太原鐵路局成立以來，石太鐵路經(jīng)過大規(guī)模的安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)后，線路基礎(chǔ)、信號設(shè)備、供電設(shè)施、技術(shù)監(jiān)控都得到全面加強，站臺站舍煥然一新，治安環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)，安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，百年正太青春煥發(fā)，面貌一新。到2006年，石太鐵路日開行客車達到13對，年客運量為457萬人，從最初的年貨運量31萬噸上升到6900萬噸，年貨運量翻了220倍。

2005年10月28日上午，由鐵道部、河北省、山西省共同組建的石太鐵路客運專線有限責(zé)任公司在北京舉行揭牌儀式。石太鐵路客運專線為雙線電氣化高速客運專線，于2005年6月11日在河北和山西交界的南梁、太行山隧道接口處開工，這是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》出臺以來最先開工的客運專線，是太（原）青（島）客用專線的重要組成部分，正線全長225公里，總投資130億元，2009年4月1日建成通車，最高設(shè)計速度為每小時250公里。至此，石家莊至太原的旅行時間由6小時縮短到1小時，這標(biāo)志著我國大規(guī)模鐵路建設(shè)進入實質(zhì)性階段。石太客線的建成通車，大大縮短了山西與京津塘環(huán)渤海地區(qū)和河北、山東等省份的時空距離，密切了區(qū)域經(jīng)濟、文化、信息交流，并可與原石太鐵路實現(xiàn)客貨分離，提高晉煤外運能力，促進山西經(jīng)濟發(fā)展。

古老的正太鐵路，雖已穿越百年風(fēng)云，卻蒼顏盡褪，正以其勃勃新姿，走向未來，走向我們的期待。

（此文參考《山西通志·鐵路志》及有關(guān)《山西文史資料》而作）

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