基于系統(tǒng)動力學(xué)的道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理政策模擬探討

劉偉

摘要：伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國石油和化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，導(dǎo)致道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理工作越來越復(fù)雜，加強(qiáng)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理工作是行業(yè)建設(shè)者的當(dāng)務(wù)之急。筆者結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，從道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理現(xiàn)狀和系統(tǒng)動力學(xué)模型著手，對于系統(tǒng)動力學(xué)的道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理政策模擬作了簡要分析。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)動力學(xué) 道路危險(xiǎn)品 運(yùn)輸管理 政策

1 道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理現(xiàn)狀

1.1 道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理法律法規(guī)不完善 我國根據(jù)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸狀況頒發(fā)了一系列法律法規(guī)，如《危險(xiǎn)化學(xué)品管理?xiàng)l例》、《危險(xiǎn)貨物品名表》以及《道路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品安全專項(xiàng)整治方案》等。伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，危險(xiǎn)品種類越來越多，上述法律法規(guī)已經(jīng)落后于現(xiàn)今危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

1.2 管理部門職能不明確 管理部門職能不明確的主要表現(xiàn)形式是職能交叉、部門之間合作意識差等。很多情況下公安部門和交通部門的管理職能存在很多重復(fù)的狀況，不僅浪費(fèi)了大量管理資源，還會導(dǎo)致各部門之間關(guān)系僵化。

1.3 危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、設(shè)施設(shè)備技術(shù)落后 我國嚴(yán)格規(guī)定了危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的等級以及年數(shù)，但是，由于安全管理意識薄弱，很多企業(yè)在從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸時(shí)，仍然采用使用年限超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的車輛、設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸工作，導(dǎo)致危險(xiǎn)品事故頻繁發(fā)生。

2 系統(tǒng)動力學(xué)模型參數(shù)

系統(tǒng)動力學(xué)模型中的主要參數(shù)說明如表1所示：

表1參數(shù)說明

[參數(shù)

v

t

w

j

c

d

o

p

PQ TABLE

類型

常量

常量

常量

輔助變量

輔助變量

輔助變量

流率

狀態(tài)變量

表函數(shù)

含義

貨物平均價(jià)值

合法運(yùn)輸1萬t貨物發(fā)生事故數(shù)量

非法運(yùn)價(jià)

非法運(yùn)輸比例

安全管理成本

平均收益

退出率

石油與化學(xué)工業(yè)

單位

元/t

起/萬t

元/（t·km）

萬元

萬元

家/年

萬元

][石化產(chǎn)值與道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸量]

3 基于系統(tǒng)動力學(xué)的道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理政策模擬探討

3.1 道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理政策分析 管理體制是否完善，執(zhí)法過程嚴(yán)明與否是法律政策實(shí)施效果的主要表現(xiàn)形式，與發(fā)達(dá)國家相比，我國道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理機(jī)制尚不完善，缺少專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)對危險(xiǎn)品進(jìn)行針對性地監(jiān)管。綜合多種管理方法可以看出經(jīng)濟(jì)管理方法不僅可以減少管理成本，管理效益也是最明顯的。近幾年，我國已經(jīng)出臺相關(guān)政策，鼓勵(lì)資格、技術(shù)以及專業(yè)合格的運(yùn)輸企業(yè)從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸經(jīng)營活動。

3.2 政策模擬 ①價(jià)格管理政策。運(yùn)價(jià)管理政策的主要目的是提高降低非法運(yùn)輸量，提高危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩?，從而保障危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場的穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)管理政策的手段是通過降低危險(xiǎn)品的運(yùn)輸價(jià)格，使更多的企業(yè)滿足合法運(yùn)輸?shù)囊?，從而達(dá)到預(yù)期目的。模擬1：模擬危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膶?shí)際狀況，按照標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸價(jià)格0.07元/噸公里進(jìn)行合法運(yùn)輸；模擬2：降低運(yùn)輸價(jià)格，以0.06元/噸公里進(jìn)行合法運(yùn)輸；模擬3：降低運(yùn)輸價(jià)格，以0.05元/噸公里進(jìn)行合法運(yùn)輸；模擬結(jié)果如圖1所示：從模擬結(jié)果圖中可以明顯看出合法運(yùn)輸價(jià)格如果適度降低，危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故率就會隨之減少，但是，當(dāng)合理運(yùn)輸價(jià)格降低到0.05元/噸公里時(shí)，危險(xiǎn)品事故發(fā)生率又呈上升趨勢。②價(jià)格管理與稅收管理的綜合政策。基于系統(tǒng)動力學(xué)的道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理政策模擬，筆者將價(jià)格管理與稅收管理進(jìn)行綜合模擬，在以上三種模擬形式的基礎(chǔ)上又添加了以下兩種模擬形式：模擬3：營業(yè)稅率為0，以0.06元/噸公里進(jìn)行合法運(yùn)輸；模擬4：營業(yè)稅率為0，以0.05元/噸公里進(jìn)行合法運(yùn)輸；模擬結(jié)果如圖2所示：從圖2中可以明顯看出，價(jià)格管理與稅收管理的綜合政策取得較高的效益，稅收為0后，在適度降低運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益可以得到正常維護(hù)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故率也可以得到有效控制。

4 結(jié)束語

道路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品種類非常多，主要有爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、氧化劑和有機(jī)過氧化物以及腐蝕品等，這些物品一旦發(fā)生運(yùn)輸事故就會產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。一直以來，我國道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸存在較大的問題，通過減免運(yùn)輸稅，可以有效地解決危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中存在的多種問題，使危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故率得到有效控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]唐磊.基于系統(tǒng)動力學(xué)的道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理政策模擬研究[D].大連海事大學(xué)，2010.

[2]唐麗敏，唐磊，于越.道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)動力學(xué)模型[J]. 上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2011.

[3]曹更永，田玉瑪.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全應(yīng)急管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].物流科技，2013.

endprint

摘要：伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國石油和化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，導(dǎo)致道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理工作越來越復(fù)雜，加強(qiáng)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理工作是行業(yè)建設(shè)者的當(dāng)務(wù)之急。筆者結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，從道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理現(xiàn)狀和系統(tǒng)動力學(xué)模型著手，對于系統(tǒng)動力學(xué)的道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理政策模擬作了簡要分析。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)動力學(xué) 道路危險(xiǎn)品 運(yùn)輸管理 政策

1 道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理現(xiàn)狀

1.1 道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理法律法規(guī)不完善 我國根據(jù)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸狀況頒發(fā)了一系列法律法規(guī)，如《危險(xiǎn)化學(xué)品管理?xiàng)l例》、《危險(xiǎn)貨物品名表》以及《道路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品安全專項(xiàng)整治方案》等。伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，危險(xiǎn)品種類越來越多，上述法律法規(guī)已經(jīng)落后于現(xiàn)今危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

1.2 管理部門職能不明確 管理部門職能不明確的主要表現(xiàn)形式是職能交叉、部門之間合作意識差等。很多情況下公安部門和交通部門的管理職能存在很多重復(fù)的狀況，不僅浪費(fèi)了大量管理資源，還會導(dǎo)致各部門之間關(guān)系僵化。

1.3 危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、設(shè)施設(shè)備技術(shù)落后 我國嚴(yán)格規(guī)定了危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的等級以及年數(shù)，但是，由于安全管理意識薄弱，很多企業(yè)在從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸時(shí)，仍然采用使用年限超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的車輛、設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸工作，導(dǎo)致危險(xiǎn)品事故頻繁發(fā)生。

2 系統(tǒng)動力學(xué)模型參數(shù)

系統(tǒng)動力學(xué)模型中的主要參數(shù)說明如表1所示：

表1參數(shù)說明

[參數(shù)

v

t

w

j

c

d

o

p

PQ TABLE

類型

常量

常量

常量

輔助變量

輔助變量

輔助變量

流率

狀態(tài)變量

表函數(shù)

含義

貨物平均價(jià)值

合法運(yùn)輸1萬t貨物發(fā)生事故數(shù)量

非法運(yùn)價(jià)

非法運(yùn)輸比例

安全管理成本

平均收益

退出率

石油與化學(xué)工業(yè)

單位

元/t

起/萬t

元/（t·km）

萬元

萬元

家/年

萬元

][石化產(chǎn)值與道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸量]

3 基于系統(tǒng)動力學(xué)的道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理政策模擬探討

3.1 道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理政策分析 管理體制是否完善，執(zhí)法過程嚴(yán)明與否是法律政策實(shí)施效果的主要表現(xiàn)形式，與發(fā)達(dá)國家相比，我國道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理機(jī)制尚不完善，缺少專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)對危險(xiǎn)品進(jìn)行針對性地監(jiān)管。綜合多種管理方法可以看出經(jīng)濟(jì)管理方法不僅可以減少管理成本，管理效益也是最明顯的。近幾年，我國已經(jīng)出臺相關(guān)政策，鼓勵(lì)資格、技術(shù)以及專業(yè)合格的運(yùn)輸企業(yè)從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸經(jīng)營活動。

3.2 政策模擬 ①價(jià)格管理政策。運(yùn)價(jià)管理政策的主要目的是提高降低非法運(yùn)輸量，提高危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩?，從而保障危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場的穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)管理政策的手段是通過降低危險(xiǎn)品的運(yùn)輸價(jià)格，使更多的企業(yè)滿足合法運(yùn)輸?shù)囊?，從而達(dá)到預(yù)期目的。模擬1：模擬危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膶?shí)際狀況，按照標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸價(jià)格0.07元/噸公里進(jìn)行合法運(yùn)輸；模擬2：降低運(yùn)輸價(jià)格，以0.06元/噸公里進(jìn)行合法運(yùn)輸；模擬3：降低運(yùn)輸價(jià)格，以0.05元/噸公里進(jìn)行合法運(yùn)輸；模擬結(jié)果如圖1所示：從模擬結(jié)果圖中可以明顯看出合法運(yùn)輸價(jià)格如果適度降低，危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故率就會隨之減少，但是，當(dāng)合理運(yùn)輸價(jià)格降低到0.05元/噸公里時(shí)，危險(xiǎn)品事故發(fā)生率又呈上升趨勢。②價(jià)格管理與稅收管理的綜合政策?；谙到y(tǒng)動力學(xué)的道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理政策模擬，筆者將價(jià)格管理與稅收管理進(jìn)行綜合模擬，在以上三種模擬形式的基礎(chǔ)上又添加了以下兩種模擬形式：模擬3：營業(yè)稅率為0，以0.06元/噸公里進(jìn)行合法運(yùn)輸；模擬4：營業(yè)稅率為0，以0.05元/噸公里進(jìn)行合法運(yùn)輸；模擬結(jié)果如圖2所示：從圖2中可以明顯看出，價(jià)格管理與稅收管理的綜合政策取得較高的效益，稅收為0后，在適度降低運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益可以得到正常維護(hù)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故率也可以得到有效控制。

4 結(jié)束語

道路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品種類非常多，主要有爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、氧化劑和有機(jī)過氧化物以及腐蝕品等，這些物品一旦發(fā)生運(yùn)輸事故就會產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。一直以來，我國道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸存在較大的問題，通過減免運(yùn)輸稅，可以有效地解決危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中存在的多種問題，使危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故率得到有效控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]唐磊.基于系統(tǒng)動力學(xué)的道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理政策模擬研究[D].大連海事大學(xué)，2010.

[2]唐麗敏，唐磊，于越.道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)動力學(xué)模型[J]. 上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2011.

[3]曹更永，田玉瑪.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全應(yīng)急管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].物流科技，2013.

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摘要：伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國石油和化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，導(dǎo)致道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理工作越來越復(fù)雜，加強(qiáng)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理工作是行業(yè)建設(shè)者的當(dāng)務(wù)之急。筆者結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，從道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理現(xiàn)狀和系統(tǒng)動力學(xué)模型著手，對于系統(tǒng)動力學(xué)的道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理政策模擬作了簡要分析。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)動力學(xué) 道路危險(xiǎn)品 運(yùn)輸管理 政策

1 道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理現(xiàn)狀

1.1 道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理法律法規(guī)不完善 我國根據(jù)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸狀況頒發(fā)了一系列法律法規(guī)，如《危險(xiǎn)化學(xué)品管理?xiàng)l例》、《危險(xiǎn)貨物品名表》以及《道路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品安全專項(xiàng)整治方案》等。伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，危險(xiǎn)品種類越來越多，上述法律法規(guī)已經(jīng)落后于現(xiàn)今危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

1.2 管理部門職能不明確 管理部門職能不明確的主要表現(xiàn)形式是職能交叉、部門之間合作意識差等。很多情況下公安部門和交通部門的管理職能存在很多重復(fù)的狀況，不僅浪費(fèi)了大量管理資源，還會導(dǎo)致各部門之間關(guān)系僵化。

1.3 危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、設(shè)施設(shè)備技術(shù)落后 我國嚴(yán)格規(guī)定了危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的等級以及年數(shù)，但是，由于安全管理意識薄弱，很多企業(yè)在從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸時(shí)，仍然采用使用年限超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的車輛、設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸工作，導(dǎo)致危險(xiǎn)品事故頻繁發(fā)生。

2 系統(tǒng)動力學(xué)模型參數(shù)

系統(tǒng)動力學(xué)模型中的主要參數(shù)說明如表1所示：

表1參數(shù)說明

[參數(shù)

v

t

w

j

c

d

o

p

PQ TABLE

類型

常量

常量

常量

輔助變量

輔助變量

輔助變量

流率

狀態(tài)變量

表函數(shù)

含義

貨物平均價(jià)值

合法運(yùn)輸1萬t貨物發(fā)生事故數(shù)量

非法運(yùn)價(jià)

非法運(yùn)輸比例

安全管理成本

平均收益

退出率

石油與化學(xué)工業(yè)

單位

元/t

起/萬t

元/（t·km）

萬元

萬元

家/年

萬元

][石化產(chǎn)值與道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸量]

3 基于系統(tǒng)動力學(xué)的道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理政策模擬探討

3.1 道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理政策分析 管理體制是否完善，執(zhí)法過程嚴(yán)明與否是法律政策實(shí)施效果的主要表現(xiàn)形式，與發(fā)達(dá)國家相比，我國道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理機(jī)制尚不完善，缺少專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)對危險(xiǎn)品進(jìn)行針對性地監(jiān)管。綜合多種管理方法可以看出經(jīng)濟(jì)管理方法不僅可以減少管理成本，管理效益也是最明顯的。近幾年，我國已經(jīng)出臺相關(guān)政策，鼓勵(lì)資格、技術(shù)以及專業(yè)合格的運(yùn)輸企業(yè)從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸經(jīng)營活動。

3.2 政策模擬 ①價(jià)格管理政策。運(yùn)價(jià)管理政策的主要目的是提高降低非法運(yùn)輸量，提高危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩?，從而保障危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場的穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)管理政策的手段是通過降低危險(xiǎn)品的運(yùn)輸價(jià)格，使更多的企業(yè)滿足合法運(yùn)輸?shù)囊?，從而達(dá)到預(yù)期目的。模擬1：模擬危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膶?shí)際狀況，按照標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸價(jià)格0.07元/噸公里進(jìn)行合法運(yùn)輸；模擬2：降低運(yùn)輸價(jià)格，以0.06元/噸公里進(jìn)行合法運(yùn)輸；模擬3：降低運(yùn)輸價(jià)格，以0.05元/噸公里進(jìn)行合法運(yùn)輸；模擬結(jié)果如圖1所示：從模擬結(jié)果圖中可以明顯看出合法運(yùn)輸價(jià)格如果適度降低，危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故率就會隨之減少，但是，當(dāng)合理運(yùn)輸價(jià)格降低到0.05元/噸公里時(shí)，危險(xiǎn)品事故發(fā)生率又呈上升趨勢。②價(jià)格管理與稅收管理的綜合政策?；谙到y(tǒng)動力學(xué)的道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理政策模擬，筆者將價(jià)格管理與稅收管理進(jìn)行綜合模擬，在以上三種模擬形式的基礎(chǔ)上又添加了以下兩種模擬形式：模擬3：營業(yè)稅率為0，以0.06元/噸公里進(jìn)行合法運(yùn)輸；模擬4：營業(yè)稅率為0，以0.05元/噸公里進(jìn)行合法運(yùn)輸；模擬結(jié)果如圖2所示：從圖2中可以明顯看出，價(jià)格管理與稅收管理的綜合政策取得較高的效益，稅收為0后，在適度降低運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益可以得到正常維護(hù)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故率也可以得到有效控制。

4 結(jié)束語

道路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品種類非常多，主要有爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、氧化劑和有機(jī)過氧化物以及腐蝕品等，這些物品一旦發(fā)生運(yùn)輸事故就會產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。一直以來，我國道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸存在較大的問題，通過減免運(yùn)輸稅，可以有效地解決危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中存在的多種問題，使危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故率得到有效控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]唐磊.基于系統(tǒng)動力學(xué)的道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理政策模擬研究[D].大連海事大學(xué)，2010.

[2]唐麗敏，唐磊，于越.道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)動力學(xué)模型[J]. 上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2011.

[3]曹更永，田玉瑪.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全應(yīng)急管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].物流科技，2013.

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