中國華西企業(yè)有限公司 深圳 518034
某工程項目地處新城核心地區(qū)北側(cè),為城市發(fā)展中心主軸。本項目用地位于已建成的軌道交通4號線地鐵車輛維修段頂板的平臺上,而4號線及車輛維修段都已在運營中,車輛段頂板平臺面積約4 萬m2(圖1)。
圖1 平臺現(xiàn)狀、與地面間高差約12 m
已建成平臺與地面間高差約12 m,僅有一立交橋與平臺連接。由于規(guī)劃變更,平臺上原留設(shè)的軌道交通6號線的眾多混凝土墻及電纜溝需拆除。平臺上原規(guī)劃為鋼筋混凝土框架保障性用房,現(xiàn)也改為鋼結(jié)構(gòu)商業(yè)建筑及別墅(圖2)。
圖2 大平臺結(jié)構(gòu)平、剖面
將平臺和擬建建筑荷載疊加,經(jīng)疊加后繪制平臺預(yù)留荷載與總體建筑關(guān)系圖,并進行施工道路荷載核實。
由于已建成平臺與地面間高差約12 m,僅一立交橋與平臺連接。且平臺上原留設(shè)軌道交通6號線的電纜溝需拆除,故立交橋與平臺的連接、7 條電纜溝的空檔處均需搭設(shè)鋼桁架(其作用如同便橋,因采用箱梁結(jié)構(gòu),這里遂簡稱鋼箱梁橋),以確保平臺上道路通暢(圖3)。
圖3 鋼箱梁橋的平面及剖面
2.2.1 核實平臺預(yù)留荷載與柱位置關(guān)系
將平臺預(yù)留荷載和柱子位置疊加,經(jīng)疊加后繪制平臺預(yù)留荷載與柱關(guān)系圖,并進行吊機和選型,分別選擇塔吊、鵝頭吊、汽車吊以解決垂直施工問題。其中在平臺之上運行之吊車,均采用路基箱加強措施(計算書略)。
2.2.2 塔吊定位
(a)1#塔吊:54軸交H軸,2#塔吊:H軸往南6.67 m交67軸,3#塔吊58軸交D軸,4#塔吊65軸交D軸往南8.20 m,5#塔吊D軸交73軸,6#塔吊C軸交82軸。
(b)所有的塔吊基礎(chǔ)均位于平臺預(yù)留的柱子上。
(c)由于部分塔吊跨梁,故塔吊標準節(jié)需作特殊處理,對穿梁部位采用腹板加厚處理(圖4)。
圖4 梁穿塔吊標準節(jié)、塔吊標準節(jié)腹板加厚處理
(d)利用平臺預(yù)留柱的預(yù)留鋼筋與塔吊機腳相連,并傳力至基礎(chǔ)上。
難點一:施工時須拆除平臺上原有混凝土墻、在平臺上植筋等,如何在確保地鐵運營及軌道設(shè)施的安全、確保人員安全的前提下,盡量不擾民、少擾民、減少噪聲。
應(yīng)對措施:
(a)本工程墻體拆除,選用靜力爆破和靜力切割等方式進行拆除。
(b)若墻厚度較大、超過1 000 mm的,主要采用靜力切割鉆孔拆除。
(c)植筋施工盡量采用濕式施工,并在施工區(qū)域周圍采取噴霧防塵措施,防止施工灰塵擴散,影響周圍環(huán)境。
(d)拆除及植筋期間,項目部應(yīng)提請第三方監(jiān)測單位加強對車輛段軌道、LS地鐵站等已建建筑物的監(jiān)測。難點二:轉(zhuǎn)換層施工如何保證施工安全。應(yīng)對措施:
(a)進場后立即進行施工道路的鋪設(shè),為后期施工爭取更多的施工時間,同時植筋班組、拆除班組等進場,對現(xiàn)場須處理的構(gòu)件、鋼筋等進行處理。
(b)植筋及拆除施工,可能會破壞到原防水層,在對板面的混凝土保護層進行拆除前,須嚴格根據(jù)圖紙進行放線,拆除時,嚴禁越線拆除。
(c)A1、A2、A3棟建筑的底板以下部分有高600 mm的轉(zhuǎn)換柱層,板厚200 mm,A5商業(yè)區(qū)下有1.22~1.47 m柱轉(zhuǎn)換層,現(xiàn)場施工需嚴格按照設(shè)計圖紙進行分區(qū)施工,確保工程質(zhì)量及保證工期。
(d)平臺上施工區(qū)與施工道路區(qū)用防護欄桿進行隔離,必要時搭設(shè)防護棚,并懸掛標示牌(夜間可反光字),平臺外圍搭設(shè)防護欄桿或防護平臺。
難點三:如何保證地鐵平臺防水安全。
應(yīng)對措施:
地鐵平臺上原防水層保留,在處理平臺上鋼筋、柱頭及墻體時對受到破壞的防水層進行修補搭接,新鋪設(shè)的混凝土結(jié)構(gòu)與原結(jié)構(gòu)交接處采用微膨脹止水條進行防水處理,所有修補完成后,在平臺上再整體鋪設(shè)一層厚100 mm的細石防水混凝土。
難點四:平臺施工臨時通道處理及管溝槽處理。
應(yīng)對措施:
(a)平臺上施工臨時通道將以設(shè)計圖上的消防道路為底板,并在平臺上對臨時施工道路區(qū)域進行加固。
(b)前期僅對做臨時施工道路的管線槽位置進行鋼桁架的搭設(shè),并做安全計算,確保大型車輛能順利通行。
(c)管溝槽在施工車庫底板前根據(jù)設(shè)計圖紙要求全部封閉。
2.4.1 施工前期安全措施
(a)開工后立即對HP西路輔道進行改造,在HP西路輔道和BL路上設(shè)置高7 m的廣告牌,并設(shè)置售樓停車區(qū)域及綠化區(qū)域。廣告牌無需燈光配合,總長約545 m(平臺施工區(qū)域內(nèi)),主要用于視覺遮斷及粉塵、噪聲阻擋。
(b)在平臺上(HP西路側(cè))設(shè)置高5 m的廣告牌,總長約500 m。
(c)地鐵出入口范圍內(nèi)的HP西路及BL路上設(shè)置高10 m的鋼懸挑防護平臺,寬5.5 m,長225 m。其余售樓停車區(qū)域范圍內(nèi)為高6 m的雙層安全防護棚,寬7 m,長220 m,使用時間為整個平臺施工工期。
2.4.2 主體施工階段平面布置及安全措施
(a)平臺施工前需先進行二期與一期間道路的施工,以規(guī)劃中的消防道路為施工道路。
(b)平臺與非平臺間的平臺邊緣線搭設(shè)高1.8 m彩鋼板并設(shè)置鋼管支護,其余的支護、廣告牌設(shè)置見圖5。
圖5 主體階段平面布置
(c)對設(shè)置的6 臺塔吊均作改進,1#TC7030、2#H3/36B、3#FO/23B改40 m;4#FO/23B改35 m;5#FO/23B、6#D120動臂式40 m臂長,使塔吊的覆蓋范圍均距離地鐵線路有10 m以上,以滿足安全需求;局部塔吊未能覆蓋或者無法吊運鋼構(gòu)件的部位設(shè)置汽車吊輔助施工,A5區(qū)域采用1 臺80 t、2 臺50 t汽車吊進行施工;A3區(qū)采用1 臺80 t汽車吊輔助施工;另外A1區(qū)域的鋼柱鋼梁吊裝采用A5的汽車吊。設(shè)置1 臺100 kW的柴油發(fā)電機,以免停電時延誤工期;并設(shè)置2 臺HBT80泵,其余均采用汽車泵進行混凝土澆筑。
(d)設(shè)置3 個鋼構(gòu)件堆場,對局部鋼結(jié)構(gòu)過長在平臺上轉(zhuǎn)彎半徑不能滿足要求的,則先截斷,并在鋼構(gòu)件堆場上再拼裝。
(e)平臺上設(shè)置4 間廁所,排污管沿平臺邊緣排至BL路再上排污管網(wǎng)內(nèi)。
(f)施工道路兩側(cè)嚴禁堆積任何材料,以確保施工順暢,鋼構(gòu)件堆場處特別要注意鋼構(gòu)件車的進出,以免堵塞路口。
2.5.1 避免施工震動
(a)平臺上所有需拆除的工程,不采用震動大的機械破除及爆破拆除,選用可控的靜力爆破和機械切割結(jié)合的方式進行拆除。
(b)加強平臺上施工震動對軌道位移影響的檢測,一旦接近限制標準,立即停止施工,并進行檢查及討論修改方案,確保施工震動在可控范圍內(nèi)。
(c)車輛進入平臺工地后,車時速不能超過5 km,避免車輛急停急走。
2.5.2 避免高空墜物
(a)LH站與平臺交接處、車輛段出入線與平臺交接處搭設(shè)2 層寬5.5 m的鋼平臺及2 層鋼桁架防護平臺,確保工地與地鐵站廳、出入線完全隔離。
(b)所有臨街窗口、門洞口的防護措施均向內(nèi)退1~1.5 m,并設(shè)踢腳板及安全網(wǎng)。
(c)平臺上每20 m設(shè)一建筑廢棄物堆放點,每天清理2 次;建筑內(nèi)每層設(shè)置一個建筑廢棄物堆放點,并進行定期清理。
(d)多層建筑每隔5層搭設(shè)懸挑防護架,并掛安全網(wǎng)。
2.5.3 避免施工粉塵
(a)干燥天氣,施工道路每隔2 h進行灑水降塵;其他時間每隔4 h進行灑水降塵1 次。
(b)在首層施工植筋鉆孔時,進行濕鉆孔,并對施工區(qū)周圍采取防塵措施。
2.5.4 車輛段防水層
(a)在處理完平臺頂上鋼筋及混凝土墻后,鋪厚50 mm的細石防水混凝土。
(b)管溝位置及結(jié)構(gòu)交接處進行防水補強。
2.5.5 施工堆載
(a)進場前,對照原結(jié)構(gòu)平臺上荷載設(shè)計,進行分區(qū)并標示清楚,對荷載滿足堆載的板塊,進行保護性平面加固。對于不滿足堆載條件的板塊,不考慮堆載,確需進行堆載的,須盡量在主梁上進行加固計算,確定堆載限制,嚴禁超限堆載。
(b)在A1/A2棟旁消防道路底下車輛維修段范圍內(nèi),有多根梁上設(shè)有型鋼吊,吊重2 t,為確保此處平臺安全,嚴禁在此區(qū)域堆載或堆放臨時材料。
2.5.6 施工給排水
(a)平臺上建筑施工給水系統(tǒng)將在進場后,聯(lián)系市政部門進行開通接駁,平臺上擬用管徑為150 mm。
(b)平臺上原排水系統(tǒng)主要利用原預(yù)留管溝,向東西向的預(yù)留排水管進行排水。
(c)施工時,對平臺上進行排水管道預(yù)設(shè),并在平臺上設(shè)臨時移動廁所4 座及其他生產(chǎn)臨時設(shè)施,廁所設(shè)獨立排水管道,其他生產(chǎn)臨時設(shè)施的排水另設(shè)排水管道。
在城市經(jīng)濟高速發(fā)展的同時,地鐵建設(shè)與物業(yè)的綜合規(guī)劃、共生的發(fā)展模式將成為城市建設(shè)的常態(tài)。因此,在軌道交通之上新建物業(yè)的施工安全刻不容緩,將成為建筑企業(yè)專項研究的重大課題。本工程所做膚淺的舉措可供參考。