汽車檢測(cè)技術(shù)及阻滯力分析

張林

【摘要】為了落實(shí)新的GB7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，消化機(jī)電設(shè)備在檢測(cè)技術(shù)中的應(yīng)用，研究提高合格率和成功率。

【關(guān)鍵詞】制動(dòng)性能檢驗(yàn)；城市SUV；阻滯力

Automotive Testing Technology and blocking force analysis

Zhang Lin

（Xinyue City Motor Vehicle Inspection Ltd. driving Association Xinyue Hebei 050700）

【Abstract】In order to implement the new GB7258-2012 “conditions for the safe operation of a motor vehicle technology，” digestion electromechanical equipment used in detection technology， research to improve the pass rate and success rates.

【Key words】Braking performance test；Urban SUV；Blocking force

1. 概況

20世紀(jì)80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)技術(shù)研究及設(shè)備開發(fā)取得了較大發(fā)展。在單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，從工藝上將各種單臺(tái)設(shè)備聯(lián)線安裝，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測(cè)線。公安部先后發(fā)布需要全國(guó)統(tǒng)一執(zhí)行的GB7258-1987、GB7258-1997、質(zhì)檢總局發(fā)布需要全國(guó)統(tǒng)一執(zhí)行的GB7258-2004、GB7258-2012、并強(qiáng)制要求機(jī)動(dòng)車實(shí)行年檢制度。

2. 汽車年度安全檢測(cè)（年審）程序

3. 經(jīng)常不合格項(xiàng)目的組成

（1）外觀檢驗(yàn)（安檢、廢氣）不及格項(xiàng)目：車窗玻璃、車身廣告與文字標(biāo)志、標(biāo)識(shí)、自行加裝裝置、制動(dòng)燈、電器導(dǎo)線、風(fēng)窗玻璃駕駛員視區(qū)部位、輪胎型號(hào)/規(guī)格/速度級(jí)別。

（2） 機(jī)動(dòng)車排污不及格項(xiàng)目： CO、HC、NO、λ、K超過現(xiàn)值。

（3） 底盤檢驗(yàn)不及格項(xiàng)目：制動(dòng)主缸、輪缸、制動(dòng)管路漏氣、漏油。

（4） 燈光不及格項(xiàng)目：遠(yuǎn)光發(fā)光強(qiáng)度（Cd）。

（5） 制動(dòng)力不及格項(xiàng)目：軸制動(dòng)率、不平衡率、阻滯率、駐車制動(dòng)率、整車制動(dòng)率。

4. 不合格項(xiàng)目原因分析、處理方法

（1）檢測(cè)站在年審預(yù)約或者后續(xù)服務(wù)階段會(huì)有針對(duì)性提醒車主年審前先自檢車窗貼膜，車身外觀、輪轂輪胎、所有的燈光等，保證車輛不要病年檢。

（2）汽油類汽車新車頭3年（10萬公里） 內(nèi)的合格率大部份是合格的，相當(dāng)部分是良好以上。3年之后的合格率偏低原因是多方面的，一是國(guó)產(chǎn)類自主品牌質(zhì)量有問題；二是國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定，不同加油站之間的質(zhì)量差別大；三是車主保養(yǎng)不重視，沒有按照保養(yǎng)要求定期保養(yǎng)。所以，環(huán)保要求的提高實(shí)際上是與人、車相輔相成的，平常只有按要求做足保養(yǎng)，才能保證車況良好，受益的是環(huán)境，最終是對(duì)人。

（3）原因與第二點(diǎn)相同。

（4）具體是由于對(duì)外部照明和信號(hào)裝置進(jìn)行改裝，或加裝強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)以外的外部照明和信號(hào)裝置。簡(jiǎn)單說就是原來是鹵素?zé)舾臑轲逇鉄?。而且私自更改電路，?huì)引起火災(zāi)隱患。

（5）不合格原因除了車輛老化導(dǎo)致的制動(dòng)性能下降，在SUV阻滯力測(cè)試中還遇到一些新問題，在下面將進(jìn)行詳細(xì)論述。

5. 阻滯力

阻滯力是指行車和駐車制動(dòng)裝置處于完全釋放狀態(tài)，變速器置空檔位置，試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)車輪所需的作用力。GB7258-2012要求汽車各車輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的5%。而阻滯力的測(cè)試是在滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行的。

滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)基本結(jié)構(gòu)和工作原理如下：

基本結(jié)構(gòu)：滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖2所示。它由結(jié)構(gòu)完全相同的左右兩套對(duì)稱的車輪制動(dòng)力測(cè)試單元和一套指示、控制裝置組成。每一套車輪制動(dòng)測(cè)試單元由框架（多數(shù)檢驗(yàn)臺(tái)將左、右測(cè)試單元的框架制成一體）、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒組、舉升裝置、測(cè)量裝置等構(gòu)成。

工作原理：進(jìn)行車輪制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，被檢機(jī)動(dòng)車駛上制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，車輪置于主、從動(dòng)滾筒之間。放下舉升器，通過延時(shí)電路啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動(dòng)和主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車輪低速旋轉(zhuǎn)，待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員按照制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)操作要求踩下制動(dòng)踏板。車輪在車輪制動(dòng)器的摩擦力矩作用下開始減速旋轉(zhuǎn)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的滾筒對(duì)車輪輪胎周緣的切線方向作用制動(dòng)力以克服制動(dòng)器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)；與此同時(shí)，車輪輪胎對(duì)滾筒表面切線方向附加一個(gè)與制動(dòng)力方向等值的反作用力。在反作用力矩作用下，減速機(jī)殼體與測(cè)力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向擺動(dòng)，測(cè)力杠桿一端的力或位移量經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動(dòng)力大小成比例的電信號(hào)。從測(cè)力傳感器送來的電信號(hào)經(jīng)發(fā)達(dá)濾波后，送往A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)數(shù)字量，經(jīng)計(jì)算機(jī)采集、儲(chǔ)存和處理后，經(jīng)驗(yàn)結(jié)果由數(shù)碼顯示或打印機(jī)打印出來。

城市SUV制動(dòng)力不及格項(xiàng)目中的阻滯率不及格，除了由于汽車本身的制動(dòng)間隙調(diào)節(jié)、分泵故障、輪胎氣壓異常，還有其他情況如下：

（2） 多片離合式差速器（圖4）。

此款多用作適時(shí)四驅(qū)，內(nèi)有兩組摩擦盤，一組為主動(dòng)盤，一組為從動(dòng)盤。兩組盤片被浸泡在專用液中，二者的結(jié)合和分離依靠電子系統(tǒng)控制。接通條件和扭矩分配比例由電子系統(tǒng)控制，部分具備手動(dòng)控制的“LOCK”功能，最多只傳遞50%的動(dòng)力傳遞給后輪。優(yōu)點(diǎn)是由于結(jié)構(gòu)緊湊、價(jià)格經(jīng)濟(jì)合理，成為現(xiàn)在市場(chǎng)主流四驅(qū)車的中央差速器解決方案。

缺點(diǎn)是無法主動(dòng)解除四輪驅(qū)動(dòng)因?yàn)?，在測(cè)量阻滯力時(shí)， KZD-10制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)啟動(dòng)，帶動(dòng)車輪以2.3 Km/h的速度空轉(zhuǎn)，實(shí)際上模擬汽車前輪正在打滑，由于各種品牌電子系統(tǒng)設(shè)置的中央差速器粘合（干預(yù)） 轉(zhuǎn)速不同，當(dāng)系統(tǒng)激活時(shí)，會(huì)激發(fā)中央耦合器，耦合后輪軸，帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而此時(shí)后輪正平穩(wěn)放置在檢測(cè)線地面，會(huì)傳遞一個(gè)摩擦力給前輪，最終造成部分適時(shí)四驅(qū)車阻滯力測(cè)試不合格，需要路試檢測(cè)、例如雪弗蘭牌科帕奇SUV[3]、本田CRV ；而一部分又可以通過測(cè)試，如現(xiàn)代ix35、豐田RAV4。所以檢測(cè)站在日常管理中要注意統(tǒng)計(jì)，避免重復(fù)檢驗(yàn)，提高上線合格率。

（3）中央扭矩感應(yīng)式自鎖式差速器（圖4）。此款差速器沒有兩驅(qū)狀態(tài)，能夠在瞬間對(duì)驅(qū)動(dòng)輪之間出現(xiàn)的阻力差提供反饋，分配扭矩輸出，而且鎖止特性是線性的，能夠在一個(gè)相對(duì)寬泛的扭矩輸出范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量重，一般用于大型SUV，與分動(dòng)器、加力箱結(jié)合，配合電子系統(tǒng)使用，在阻滯力檢測(cè)過程通過率高。

（4） 開放式中央差速器。沒有任何限制，可以在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)正常工作的差速器，行星齒輪組沒有任何鎖止裝置，假如一輛四驅(qū)車配備了前中后三個(gè)開放式差速器，那么如果其中一個(gè)輪子打滑，那么這個(gè)車的全部動(dòng)力都會(huì)浪費(fèi)在這個(gè)車輪上，而其余三個(gè)車輪則無法到的動(dòng)力，在阻滯力測(cè)試時(shí)亦能夠順利通過。

（5） 對(duì)于部分無法在滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)的車輛，如四輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車、雙后軸驅(qū)動(dòng)汽車、多軸半掛車等，應(yīng)路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能。

6. 結(jié)束語

隨著機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)法規(guī)的不斷完善和提高，機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品的日益豐富，機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)必須與時(shí)俱進(jìn)，不斷提高，才能對(duì)消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] GB7258-2012. 機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法[S]endprint

【摘要】為了落實(shí)新的GB7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，消化機(jī)電設(shè)備在檢測(cè)技術(shù)中的應(yīng)用，研究提高合格率和成功率。

【關(guān)鍵詞】制動(dòng)性能檢驗(yàn)；城市SUV；阻滯力

Automotive Testing Technology and blocking force analysis

Zhang Lin

（Xinyue City Motor Vehicle Inspection Ltd. driving Association Xinyue Hebei 050700）

【Abstract】In order to implement the new GB7258-2012 “conditions for the safe operation of a motor vehicle technology，” digestion electromechanical equipment used in detection technology， research to improve the pass rate and success rates.

【Key words】Braking performance test；Urban SUV；Blocking force

1. 概況

20世紀(jì)80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)技術(shù)研究及設(shè)備開發(fā)取得了較大發(fā)展。在單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，從工藝上將各種單臺(tái)設(shè)備聯(lián)線安裝，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測(cè)線。公安部先后發(fā)布需要全國(guó)統(tǒng)一執(zhí)行的GB7258-1987、GB7258-1997、質(zhì)檢總局發(fā)布需要全國(guó)統(tǒng)一執(zhí)行的GB7258-2004、GB7258-2012、并強(qiáng)制要求機(jī)動(dòng)車實(shí)行年檢制度。

2. 汽車年度安全檢測(cè)（年審）程序

3. 經(jīng)常不合格項(xiàng)目的組成

（1）外觀檢驗(yàn)（安檢、廢氣）不及格項(xiàng)目：車窗玻璃、車身廣告與文字標(biāo)志、標(biāo)識(shí)、自行加裝裝置、制動(dòng)燈、電器導(dǎo)線、風(fēng)窗玻璃駕駛員視區(qū)部位、輪胎型號(hào)/規(guī)格/速度級(jí)別。

（2） 機(jī)動(dòng)車排污不及格項(xiàng)目： CO、HC、NO、λ、K超過現(xiàn)值。

（3） 底盤檢驗(yàn)不及格項(xiàng)目：制動(dòng)主缸、輪缸、制動(dòng)管路漏氣、漏油。

（4） 燈光不及格項(xiàng)目：遠(yuǎn)光發(fā)光強(qiáng)度（Cd）。

（5） 制動(dòng)力不及格項(xiàng)目：軸制動(dòng)率、不平衡率、阻滯率、駐車制動(dòng)率、整車制動(dòng)率。

4. 不合格項(xiàng)目原因分析、處理方法

（1）檢測(cè)站在年審預(yù)約或者后續(xù)服務(wù)階段會(huì)有針對(duì)性提醒車主年審前先自檢車窗貼膜，車身外觀、輪轂輪胎、所有的燈光等，保證車輛不要病年檢。

（2）汽油類汽車新車頭3年（10萬公里） 內(nèi)的合格率大部份是合格的，相當(dāng)部分是良好以上。3年之后的合格率偏低原因是多方面的，一是國(guó)產(chǎn)類自主品牌質(zhì)量有問題；二是國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定，不同加油站之間的質(zhì)量差別大；三是車主保養(yǎng)不重視，沒有按照保養(yǎng)要求定期保養(yǎng)。所以，環(huán)保要求的提高實(shí)際上是與人、車相輔相成的，平常只有按要求做足保養(yǎng)，才能保證車況良好，受益的是環(huán)境，最終是對(duì)人。

（3）原因與第二點(diǎn)相同。

（4）具體是由于對(duì)外部照明和信號(hào)裝置進(jìn)行改裝，或加裝強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)以外的外部照明和信號(hào)裝置。簡(jiǎn)單說就是原來是鹵素?zé)舾臑轲逇鉄?。而且私自更改電路，?huì)引起火災(zāi)隱患。

（5）不合格原因除了車輛老化導(dǎo)致的制動(dòng)性能下降，在SUV阻滯力測(cè)試中還遇到一些新問題，在下面將進(jìn)行詳細(xì)論述。

5. 阻滯力

阻滯力是指行車和駐車制動(dòng)裝置處于完全釋放狀態(tài)，變速器置空檔位置，試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)車輪所需的作用力。GB7258-2012要求汽車各車輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的5%。而阻滯力的測(cè)試是在滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行的。

滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)基本結(jié)構(gòu)和工作原理如下：

基本結(jié)構(gòu)：滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖2所示。它由結(jié)構(gòu)完全相同的左右兩套對(duì)稱的車輪制動(dòng)力測(cè)試單元和一套指示、控制裝置組成。每一套車輪制動(dòng)測(cè)試單元由框架（多數(shù)檢驗(yàn)臺(tái)將左、右測(cè)試單元的框架制成一體）、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒組、舉升裝置、測(cè)量裝置等構(gòu)成。

工作原理：進(jìn)行車輪制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，被檢機(jī)動(dòng)車駛上制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，車輪置于主、從動(dòng)滾筒之間。放下舉升器，通過延時(shí)電路啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動(dòng)和主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車輪低速旋轉(zhuǎn)，待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員按照制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)操作要求踩下制動(dòng)踏板。車輪在車輪制動(dòng)器的摩擦力矩作用下開始減速旋轉(zhuǎn)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的滾筒對(duì)車輪輪胎周緣的切線方向作用制動(dòng)力以克服制動(dòng)器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)；與此同時(shí)，車輪輪胎對(duì)滾筒表面切線方向附加一個(gè)與制動(dòng)力方向等值的反作用力。在反作用力矩作用下，減速機(jī)殼體與測(cè)力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向擺動(dòng)，測(cè)力杠桿一端的力或位移量經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動(dòng)力大小成比例的電信號(hào)。從測(cè)力傳感器送來的電信號(hào)經(jīng)發(fā)達(dá)濾波后，送往A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)數(shù)字量，經(jīng)計(jì)算機(jī)采集、儲(chǔ)存和處理后，經(jīng)驗(yàn)結(jié)果由數(shù)碼顯示或打印機(jī)打印出來。

城市SUV制動(dòng)力不及格項(xiàng)目中的阻滯率不及格，除了由于汽車本身的制動(dòng)間隙調(diào)節(jié)、分泵故障、輪胎氣壓異常，還有其他情況如下：

（2） 多片離合式差速器（圖4）。

此款多用作適時(shí)四驅(qū)，內(nèi)有兩組摩擦盤，一組為主動(dòng)盤，一組為從動(dòng)盤。兩組盤片被浸泡在專用液中，二者的結(jié)合和分離依靠電子系統(tǒng)控制。接通條件和扭矩分配比例由電子系統(tǒng)控制，部分具備手動(dòng)控制的“LOCK”功能，最多只傳遞50%的動(dòng)力傳遞給后輪。優(yōu)點(diǎn)是由于結(jié)構(gòu)緊湊、價(jià)格經(jīng)濟(jì)合理，成為現(xiàn)在市場(chǎng)主流四驅(qū)車的中央差速器解決方案。

缺點(diǎn)是無法主動(dòng)解除四輪驅(qū)動(dòng)因?yàn)?，在測(cè)量阻滯力時(shí)， KZD-10制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)啟動(dòng)，帶動(dòng)車輪以2.3 Km/h的速度空轉(zhuǎn)，實(shí)際上模擬汽車前輪正在打滑，由于各種品牌電子系統(tǒng)設(shè)置的中央差速器粘合（干預(yù)） 轉(zhuǎn)速不同，當(dāng)系統(tǒng)激活時(shí)，會(huì)激發(fā)中央耦合器，耦合后輪軸，帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而此時(shí)后輪正平穩(wěn)放置在檢測(cè)線地面，會(huì)傳遞一個(gè)摩擦力給前輪，最終造成部分適時(shí)四驅(qū)車阻滯力測(cè)試不合格，需要路試檢測(cè)、例如雪弗蘭牌科帕奇SUV[3]、本田CRV ；而一部分又可以通過測(cè)試，如現(xiàn)代ix35、豐田RAV4。所以檢測(cè)站在日常管理中要注意統(tǒng)計(jì)，避免重復(fù)檢驗(yàn)，提高上線合格率。

（3）中央扭矩感應(yīng)式自鎖式差速器（圖4）。此款差速器沒有兩驅(qū)狀態(tài)，能夠在瞬間對(duì)驅(qū)動(dòng)輪之間出現(xiàn)的阻力差提供反饋，分配扭矩輸出，而且鎖止特性是線性的，能夠在一個(gè)相對(duì)寬泛的扭矩輸出范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量重，一般用于大型SUV，與分動(dòng)器、加力箱結(jié)合，配合電子系統(tǒng)使用，在阻滯力檢測(cè)過程通過率高。

（4） 開放式中央差速器。沒有任何限制，可以在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)正常工作的差速器，行星齒輪組沒有任何鎖止裝置，假如一輛四驅(qū)車配備了前中后三個(gè)開放式差速器，那么如果其中一個(gè)輪子打滑，那么這個(gè)車的全部動(dòng)力都會(huì)浪費(fèi)在這個(gè)車輪上，而其余三個(gè)車輪則無法到的動(dòng)力，在阻滯力測(cè)試時(shí)亦能夠順利通過。

（5） 對(duì)于部分無法在滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)的車輛，如四輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車、雙后軸驅(qū)動(dòng)汽車、多軸半掛車等，應(yīng)路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能。

6. 結(jié)束語

隨著機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)法規(guī)的不斷完善和提高，機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品的日益豐富，機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)必須與時(shí)俱進(jìn)，不斷提高，才能對(duì)消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] GB7258-2012. 機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法[S]endprint

【摘要】為了落實(shí)新的GB7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，消化機(jī)電設(shè)備在檢測(cè)技術(shù)中的應(yīng)用，研究提高合格率和成功率。

【關(guān)鍵詞】制動(dòng)性能檢驗(yàn)；城市SUV；阻滯力

Automotive Testing Technology and blocking force analysis

Zhang Lin

（Xinyue City Motor Vehicle Inspection Ltd. driving Association Xinyue Hebei 050700）

【Abstract】In order to implement the new GB7258-2012 “conditions for the safe operation of a motor vehicle technology，” digestion electromechanical equipment used in detection technology， research to improve the pass rate and success rates.

【Key words】Braking performance test；Urban SUV；Blocking force

1. 概況

20世紀(jì)80年代，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)技術(shù)研究及設(shè)備開發(fā)取得了較大發(fā)展。在單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，從工藝上將各種單臺(tái)設(shè)備聯(lián)線安裝，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測(cè)線。公安部先后發(fā)布需要全國(guó)統(tǒng)一執(zhí)行的GB7258-1987、GB7258-1997、質(zhì)檢總局發(fā)布需要全國(guó)統(tǒng)一執(zhí)行的GB7258-2004、GB7258-2012、并強(qiáng)制要求機(jī)動(dòng)車實(shí)行年檢制度。

2. 汽車年度安全檢測(cè)（年審）程序

3. 經(jīng)常不合格項(xiàng)目的組成

（1）外觀檢驗(yàn)（安檢、廢氣）不及格項(xiàng)目：車窗玻璃、車身廣告與文字標(biāo)志、標(biāo)識(shí)、自行加裝裝置、制動(dòng)燈、電器導(dǎo)線、風(fēng)窗玻璃駕駛員視區(qū)部位、輪胎型號(hào)/規(guī)格/速度級(jí)別。

（2） 機(jī)動(dòng)車排污不及格項(xiàng)目： CO、HC、NO、λ、K超過現(xiàn)值。

（3） 底盤檢驗(yàn)不及格項(xiàng)目：制動(dòng)主缸、輪缸、制動(dòng)管路漏氣、漏油。

（4） 燈光不及格項(xiàng)目：遠(yuǎn)光發(fā)光強(qiáng)度（Cd）。

（5） 制動(dòng)力不及格項(xiàng)目：軸制動(dòng)率、不平衡率、阻滯率、駐車制動(dòng)率、整車制動(dòng)率。

4. 不合格項(xiàng)目原因分析、處理方法

（1）檢測(cè)站在年審預(yù)約或者后續(xù)服務(wù)階段會(huì)有針對(duì)性提醒車主年審前先自檢車窗貼膜，車身外觀、輪轂輪胎、所有的燈光等，保證車輛不要病年檢。

（2）汽油類汽車新車頭3年（10萬公里） 內(nèi)的合格率大部份是合格的，相當(dāng)部分是良好以上。3年之后的合格率偏低原因是多方面的，一是國(guó)產(chǎn)類自主品牌質(zhì)量有問題；二是國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定，不同加油站之間的質(zhì)量差別大；三是車主保養(yǎng)不重視，沒有按照保養(yǎng)要求定期保養(yǎng)。所以，環(huán)保要求的提高實(shí)際上是與人、車相輔相成的，平常只有按要求做足保養(yǎng)，才能保證車況良好，受益的是環(huán)境，最終是對(duì)人。

（3）原因與第二點(diǎn)相同。

（4）具體是由于對(duì)外部照明和信號(hào)裝置進(jìn)行改裝，或加裝強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)以外的外部照明和信號(hào)裝置。簡(jiǎn)單說就是原來是鹵素?zé)舾臑轲逇鉄?。而且私自更改電路，?huì)引起火災(zāi)隱患。

（5）不合格原因除了車輛老化導(dǎo)致的制動(dòng)性能下降，在SUV阻滯力測(cè)試中還遇到一些新問題，在下面將進(jìn)行詳細(xì)論述。

5. 阻滯力

阻滯力是指行車和駐車制動(dòng)裝置處于完全釋放狀態(tài)，變速器置空檔位置，試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)車輪所需的作用力。GB7258-2012要求汽車各車輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的5%。而阻滯力的測(cè)試是在滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行的。

滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)基本結(jié)構(gòu)和工作原理如下：

基本結(jié)構(gòu)：滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖2所示。它由結(jié)構(gòu)完全相同的左右兩套對(duì)稱的車輪制動(dòng)力測(cè)試單元和一套指示、控制裝置組成。每一套車輪制動(dòng)測(cè)試單元由框架（多數(shù)檢驗(yàn)臺(tái)將左、右測(cè)試單元的框架制成一體）、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒組、舉升裝置、測(cè)量裝置等構(gòu)成。

工作原理：進(jìn)行車輪制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，被檢機(jī)動(dòng)車駛上制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，車輪置于主、從動(dòng)滾筒之間。放下舉升器，通過延時(shí)電路啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動(dòng)和主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車輪低速旋轉(zhuǎn)，待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員按照制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)操作要求踩下制動(dòng)踏板。車輪在車輪制動(dòng)器的摩擦力矩作用下開始減速旋轉(zhuǎn)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的滾筒對(duì)車輪輪胎周緣的切線方向作用制動(dòng)力以克服制動(dòng)器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)；與此同時(shí)，車輪輪胎對(duì)滾筒表面切線方向附加一個(gè)與制動(dòng)力方向等值的反作用力。在反作用力矩作用下，減速機(jī)殼體與測(cè)力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向擺動(dòng)，測(cè)力杠桿一端的力或位移量經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動(dòng)力大小成比例的電信號(hào)。從測(cè)力傳感器送來的電信號(hào)經(jīng)發(fā)達(dá)濾波后，送往A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)數(shù)字量，經(jīng)計(jì)算機(jī)采集、儲(chǔ)存和處理后，經(jīng)驗(yàn)結(jié)果由數(shù)碼顯示或打印機(jī)打印出來。

城市SUV制動(dòng)力不及格項(xiàng)目中的阻滯率不及格，除了由于汽車本身的制動(dòng)間隙調(diào)節(jié)、分泵故障、輪胎氣壓異常，還有其他情況如下：

（2） 多片離合式差速器（圖4）。

此款多用作適時(shí)四驅(qū)，內(nèi)有兩組摩擦盤，一組為主動(dòng)盤，一組為從動(dòng)盤。兩組盤片被浸泡在專用液中，二者的結(jié)合和分離依靠電子系統(tǒng)控制。接通條件和扭矩分配比例由電子系統(tǒng)控制，部分具備手動(dòng)控制的“LOCK”功能，最多只傳遞50%的動(dòng)力傳遞給后輪。優(yōu)點(diǎn)是由于結(jié)構(gòu)緊湊、價(jià)格經(jīng)濟(jì)合理，成為現(xiàn)在市場(chǎng)主流四驅(qū)車的中央差速器解決方案。

缺點(diǎn)是無法主動(dòng)解除四輪驅(qū)動(dòng)因?yàn)椋跍y(cè)量阻滯力時(shí)， KZD-10制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)啟動(dòng)，帶動(dòng)車輪以2.3 Km/h的速度空轉(zhuǎn)，實(shí)際上模擬汽車前輪正在打滑，由于各種品牌電子系統(tǒng)設(shè)置的中央差速器粘合（干預(yù)） 轉(zhuǎn)速不同，當(dāng)系統(tǒng)激活時(shí)，會(huì)激發(fā)中央耦合器，耦合后輪軸，帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而此時(shí)后輪正平穩(wěn)放置在檢測(cè)線地面，會(huì)傳遞一個(gè)摩擦力給前輪，最終造成部分適時(shí)四驅(qū)車阻滯力測(cè)試不合格，需要路試檢測(cè)、例如雪弗蘭牌科帕奇SUV[3]、本田CRV ；而一部分又可以通過測(cè)試，如現(xiàn)代ix35、豐田RAV4。所以檢測(cè)站在日常管理中要注意統(tǒng)計(jì)，避免重復(fù)檢驗(yàn)，提高上線合格率。

（3）中央扭矩感應(yīng)式自鎖式差速器（圖4）。此款差速器沒有兩驅(qū)狀態(tài)，能夠在瞬間對(duì)驅(qū)動(dòng)輪之間出現(xiàn)的阻力差提供反饋，分配扭矩輸出，而且鎖止特性是線性的，能夠在一個(gè)相對(duì)寬泛的扭矩輸出范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量重，一般用于大型SUV，與分動(dòng)器、加力箱結(jié)合，配合電子系統(tǒng)使用，在阻滯力檢測(cè)過程通過率高。

（4） 開放式中央差速器。沒有任何限制，可以在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)正常工作的差速器，行星齒輪組沒有任何鎖止裝置，假如一輛四驅(qū)車配備了前中后三個(gè)開放式差速器，那么如果其中一個(gè)輪子打滑，那么這個(gè)車的全部動(dòng)力都會(huì)浪費(fèi)在這個(gè)車輪上，而其余三個(gè)車輪則無法到的動(dòng)力，在阻滯力測(cè)試時(shí)亦能夠順利通過。

（5） 對(duì)于部分無法在滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)的車輛，如四輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車、雙后軸驅(qū)動(dòng)汽車、多軸半掛車等，應(yīng)路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能。

6. 結(jié)束語

隨著機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)法規(guī)的不斷完善和提高，機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品的日益豐富，機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)必須與時(shí)俱進(jìn)，不斷提高，才能對(duì)消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] GB7258-2012. 機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法[S]endprint