蓋樂成為路特斯CEO

兩年之后，路特斯終于迎來了自己的CEO——讓·馬克·蓋樂（Jean-Marc Gales），自2012年6月丹尼·巴哈（Dany Bahar）被解雇后，該職位一直空缺。

2009年，馬來西亞寶騰集團決心復(fù)興旗下跑車品牌路特斯，后者于 1996年被其收購后，一直處于虧損狀態(tài)。為此，寶騰特意從法拉利挖腳負責(zé)全球銷售的副總裁巴哈。

巴哈意圖將路特斯打造成能夠與保時捷、法拉利并駕齊驅(qū)的跑車品牌。為此，他拉來了在法拉利時的同事——設(shè)計總監(jiān)多納托·都可（Donato Coco），并于2010年巴黎車展一次性發(fā)表了5款新概念車，并放言將于2015年前悉數(shù)量產(chǎn)。同時，他還積極參與 F1賽事，將前雷諾車隊更名為路特斯車隊參賽，以提高品牌知名度。

雄心即意味著龐大的開銷。2010年底路特斯汽車獲得2.7億英鎊的銀行貸款，當(dāng)2011年7月銀行決定凍結(jié)貸款時，巴哈已經(jīng)使用了其中的2.07億英鎊。

2012年上半年，路特斯被寶騰母公司DRB-Hicom集團收購，后者無法接受巴哈的宏偉計劃和漫長的等待，將其解雇。隨后，路特斯大小事務(wù)由其COO法里庫蘭·阿斯拉姆（Aslam Farikullah）代為管理，直至蓋樂的到來。期間，有傳聞?wù)f大眾欲以收購路特斯以借力進入東南亞市場，但因出價過低被拒絕。

英國人蓋樂2009年～2012年曾擔(dān)任PSA集團總裁，成功復(fù)活DS品牌，并重建了PSA的銷售價值鏈。蓋樂今年51歲，曾在大眾、戴姆勒、通用、戴姆勒任職高管。離開PSA后，他擔(dān)任了歐洲汽車供應(yīng)商聯(lián)合會（CLEPA）CEO一職。

DRB-Hicom為蓋樂制定的目標(biāo)目前還不得而知，但可以肯定的是，扭轉(zhuǎn)虧損肯定被擺在所有事情的第一位。