大船“撐大”運(yùn)河

徐偉

當(dāng) 地時(shí)間8月3日，埃及總統(tǒng)阿卜杜勒法塔赫·塞西在開(kāi)羅總統(tǒng)府會(huì)見(jiàn)中國(guó)外交部長(zhǎng)王毅，塞西透露埃及準(zhǔn)備實(shí)施蘇伊士運(yùn)河走廊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展項(xiàng)目，歡迎中方企業(yè)積極參與。埃及新政府之所以重提運(yùn)河走廊，原因有三：首先，在建的巴拿馬運(yùn)河第三組船閘和疏浚工程將于2016年年初竣工，屆時(shí)美東航線萬(wàn)箱以上型船能選擇蘇伊士運(yùn)河或在美西港口轉(zhuǎn)運(yùn)的歷史將被重寫；其次，埃及旅游業(yè)和外商投資低迷導(dǎo)致埃及財(cái)政風(fēng)雨飄搖，每年50億美元的運(yùn)河收入可謂國(guó)庫(kù)“頂梁柱”，因此提高運(yùn)河收入刻不容緩；最后，集運(yùn)市場(chǎng)船舶大型化趨勢(shì)有目共睹，超過(guò)1.8萬(wàn)TEU型船日漸增多，全球集裝箱船舶平均尺寸不斷上升，運(yùn)河及港口等基礎(chǔ)設(shè)施急需升級(jí)擴(kuò)容。

蘇伊士運(yùn)河大擴(kuò)容

蘇伊士運(yùn)河河長(zhǎng)193公里，航道浮標(biāo)間平均寬度為135米，水深24米。然而，受水深以及河面寬度限制，過(guò)往船舶最長(zhǎng)需要等待11個(gè)小時(shí)才能通過(guò)運(yùn)河，嚴(yán)重制約著運(yùn)河沿岸海運(yùn)物流業(yè)的發(fā)展。蘇伊士運(yùn)河管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2012年通行該運(yùn)河的集裝箱箱量約為3770萬(wàn)TEU，同比減少90萬(wàn)TEU。去年前9月，通行運(yùn)河的油輪、散貨船以及集裝箱船總量同比下探5.8%至12236艘，其中集裝箱船同比減少5%至4554艘，而總運(yùn)力實(shí)際未變，表明船舶大型化趨勢(shì)明顯（見(jiàn)表）。

然而，隨著巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程合約方訴訟案再起造成工程和船舶通行延誤，蘇伊士運(yùn)河今年通行船舶數(shù)量將創(chuàng)出新高。據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）局長(zhǎng)穆哈卜·馬米什透露，蘇伊士運(yùn)河5月份通行集裝箱船達(dá)526艘，環(huán)比上升6.9%，與去年同期533艘相比，創(chuàng)出近一年來(lái)新高。6月份，運(yùn)河通行集裝箱船數(shù)量3年來(lái)首度同比上揚(yáng)（見(jiàn)圖）。

到2016年，隨著巴拿馬運(yùn)河第三組新船閘投入使用，對(duì)大型集裝箱船征收相比蘇伊士運(yùn)河更具競(jìng)爭(zhēng)力的通行費(fèi)，屆時(shí)前者將從后者手中搶回部分市場(chǎng)份額。為長(zhǎng)久延續(xù)近期通行船舶數(shù)量和貨量齊頭并進(jìn)的上升勢(shì)頭，埃及政府將擱置5年之久的蘇伊士運(yùn)河擴(kuò)建工程再次提上議事日程。

據(jù)埃及《金字塔報(bào)》8月5日?qǐng)?bào)道，埃及計(jì)劃在現(xiàn)有運(yùn)河?xùn)|側(cè)再開(kāi)一條與之平行的72公里“姊妹河”，新運(yùn)河將單獨(dú)開(kāi)鑿35公里新河道，其余37公里將通過(guò)拓寬舊運(yùn)河，并與新河道連接來(lái)實(shí)現(xiàn)。新運(yùn)河挖掘成本約在40億美元，5年完工。據(jù)介紹，雙向運(yùn)河開(kāi)通后，日均船舶通過(guò)量將從目前的23艘提高到97艘，船舶最長(zhǎng)等候時(shí)間從11小時(shí)降至3小時(shí)。SCA官員透露，去年共有1.66萬(wàn)艘船舶通過(guò)運(yùn)河，為埃及帶來(lái)50億美元收入，而新運(yùn)河有望在2023年將年收入提高到135億美元，同時(shí)增加約100萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

事實(shí)上，建設(shè)新運(yùn)河只是埃及政府82億美元龐大“蘇伊士運(yùn)河發(fā)展計(jì)劃”的龍頭項(xiàng)目，該發(fā)展計(jì)劃還包括在運(yùn)河及紅海周邊的蘇伊士、伊斯梅利亞和南西奈等省份建設(shè)數(shù)個(gè)港口，擴(kuò)建旅游勝地沙姆沙伊赫的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，以及在蘇伊士灣以西建設(shè)一個(gè)名為“科技峽谷”的新型工業(yè)區(qū)，引入數(shù)個(gè)高科技工程項(xiàng)目。整個(gè)項(xiàng)目旨在打造一個(gè)占地7.6萬(wàn)平方公里的面向中東、北非和地中海的地區(qū)性航貿(mào)物流中心，以吸引更多過(guò)河船舶和分撥貨量，大幅增加外匯收入，同時(shí)提升埃及的國(guó)際形象。德魯里港口與碼頭高級(jí)顧問(wèn)Neil Davidson認(rèn)為：“新運(yùn)河未必能帶來(lái)更多貨量，但鑒于埃及和運(yùn)河的戰(zhàn)略位置極具優(yōu)勢(shì)，貨物分撥或轉(zhuǎn)運(yùn)更具潛力，因此此番打造地區(qū)性物流中心似乎更靠譜。”

巴拿馬運(yùn)河修船閘

面對(duì)咄咄逼人的蘇伊士運(yùn)河發(fā)展計(jì)劃，被譽(yù)為“世界橋梁”的巴拿馬運(yùn)河8月15日迎來(lái)百歲生日，短短82公里的水道，似乎只有大規(guī)模擴(kuò)建才是呈現(xiàn)給運(yùn)河的最好生日禮物。目前，運(yùn)河水深13～15米，河寬152～304米，設(shè)有6座船閘，船舶通過(guò)運(yùn)河一般需要9小時(shí)，可以通航7.6萬(wàn)噸級(jí)船、5300TEU以下型船。相較而言，通行蘇伊士運(yùn)河的船舶尺寸普遍要大于巴拿馬運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河部分河段水深66英尺，可容納馬士基航運(yùn)1.8萬(wàn)TEU的3E型船。據(jù)德魯里去年報(bào)告，蘇伊士運(yùn)河通行船舶的平均尺寸為7756TEU型，明顯大于目前巴拿馬運(yùn)河5300TEU型船的最大通行限值。

此外，集裝箱船大型化趨勢(shì)使得單箱成本成為班輪公司競(jìng)爭(zhēng)的主陣地。以星航運(yùn)前執(zhí)行官Chaim Shacham分析，以香港至紐約航次為例，一艘8000TEU型船取道蘇伊士運(yùn)河要比一艘4800TEU型船通行巴拿馬運(yùn)河單箱艙位成本節(jié)省400美元。

TSA的數(shù)據(jù)顯示，去年蘇伊士運(yùn)河開(kāi)始大舉蠶食巴拿馬運(yùn)河的市場(chǎng)份額。以去年第28周為例，TSA通行巴拿馬運(yùn)河的集裝箱總箱量為2.2萬(wàn)FEU，同比減少9.7%，而通行蘇伊士運(yùn)河的箱量錄得1.6萬(wàn)FEU，同比大增29.6%。到第50周，兩者通行箱量分別為1.68萬(wàn)FEU和1.74萬(wàn)FEU，同比一個(gè)減少21%，另一個(gè)大增35.8%。今年2月最后一周，美東航線通行蘇伊士運(yùn)河的箱量錄得1.32萬(wàn)FEU，僅比巴拿馬運(yùn)河少1500FEU。兩者在泛太線通行箱量一減一增顯露出蘇伊士運(yùn)河后來(lái)居上的趨勢(shì)明顯。

巴拿馬運(yùn)河管理局（ACP）承認(rèn)，巴拿馬運(yùn)河現(xiàn)狀難以滿足未來(lái)海上運(yùn)輸業(yè)特別是集裝箱運(yùn)輸要求，若不拓寬，其亞洲至美東航線市場(chǎng)份額將從2005年的38%降至2025年的23%。為允許更大尺寸船舶通過(guò)，2006年就計(jì)劃拓寬運(yùn)河的ACP開(kāi)始快馬加鞭擴(kuò)建55米寬和427米長(zhǎng)（比現(xiàn)有船閘加寬64%和加長(zhǎng)40%）的第三組船閘。然而，2月份，因成本超支問(wèn)題，承建商GUPC索賠16億美元訴訟案訴諸仲裁，造成工程停工超過(guò)2周，7月份，仲裁聽(tīng)證會(huì)在邁阿密舉行。ACP官員稱，ACP一直堅(jiān)持初始建設(shè)成本52.5億美元，但此番仲裁若有利于承建商，成本可能超出原有水平。8月4日， ACP與GUPC最終達(dá)成修改協(xié)議，為工程的如期完工鋪平了道路。

目前巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建和第三組船閘工程已分別完成78%和73%，盡管ACP與GUPC的付款糾紛和巴拿馬運(yùn)河主要工會(huì)組織Suntracs 4月的罷工，在不同程度上延誤了工程總進(jìn)度，但ACP仍期待擴(kuò)建工程能在明年年底前竣工，新船閘能在2016年一季度投入使用。

8月10日，ACP局長(zhǎng)基哈諾表示，雖然目前修建第三組閘門的擴(kuò)建工程還沒(méi)有完工，但ACP已經(jīng)開(kāi)始計(jì)劃修建第四組閘門，有望于2016年年初開(kāi)工。目前，ACP正對(duì)修建第四組閘門的建筑技術(shù)、預(yù)算評(píng)估、全球市場(chǎng)的潛在要求等內(nèi)容進(jìn)行研究和分析?；Z還于8月8日初會(huì)見(jiàn)了中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)莫文賀，后者表達(dá)了對(duì)未來(lái)幾年巴拿馬運(yùn)河的所有項(xiàng)目，特別是第四組閘門的設(shè)計(jì)、修建和融資的興趣。

大船大河風(fēng)險(xiǎn)大

無(wú)論是蘇伊士運(yùn)河大擴(kuò)容還是巴拿馬運(yùn)河修船閘，直接目的都是吸引大型船舶高效安全取道運(yùn)河，增加運(yùn)河收入。然而，安聯(lián)集團(tuán)近日發(fā)布報(bào)告稱，大船通行擴(kuò)建后的運(yùn)河將加劇海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

目前，每年全球海運(yùn)貿(mào)易量的3%（約2700億美元貨物）途徑巴拿馬運(yùn)河。2016年，巴拿馬運(yùn)河新船閘將可通行1.3萬(wàn)TEU型船，這個(gè)尺寸接近目前巴拿馬型船運(yùn)力的3倍，通行船舶貨量或翻倍，被保險(xiǎn)貨物價(jià)值將增加13億美元/日。安聯(lián)集團(tuán)海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)咨詢?nèi)蛑鞴躌ahul Khanna警告稱：“船大了，運(yùn)營(yíng)、環(huán)保和商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)也隨之增大。貨量增多，貨損潛在風(fēng)險(xiǎn)也就上升了?！?/p>

報(bào)告顯示，迄今為止途徑巴拿馬運(yùn)河的事故船舶總共120艘，僅27艘發(fā)生在過(guò)去10年，且2008—2012年為零事故率。1993年以來(lái)，超過(guò)60%的事故由船舶相互碰撞或船舶與閘墻相撞所致。據(jù)統(tǒng)計(jì)，巴拿馬運(yùn)河的事故率為1/4000，明顯強(qiáng)于蘇伊士運(yùn)河1/1100和基爾運(yùn)河1/830的水平。

目前，巴拿馬運(yùn)河一年處理約1.2萬(wàn)艘船舶，其中約1/4為集裝箱船。新船閘開(kāi)放后，每天將增加12～14艘船舶通過(guò)。Rahul斷言：“以一艘滿載的1.26萬(wàn)TEU型船為例，型長(zhǎng)與4個(gè)足球場(chǎng)相當(dāng)，型寬可達(dá)49米，保險(xiǎn)貨值高達(dá)2.5億美元。萬(wàn)箱船所承載的貨箱增多，貨值陡增，大船碰撞或斷裂所導(dǎo)致的貨損的潛在風(fēng)險(xiǎn)巨大?！?