特斯拉汽車在全球火爆引發(fā)的思考

曾 基，陳博勛

(國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心 材料部，北京 100083)

特斯拉汽車在全球火爆引發(fā)的思考

曾 基，陳博勛

(國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心 材料部，北京 100083)

隨著傳統(tǒng)汽車所帶來的全球能源危機和環(huán)境污染問題的日益嚴重，發(fā)展新能源汽車特別是電動汽車便受到了高度重視，成為緩解和改善當前汽車產(chǎn)業(yè)困境的重要途徑。而美國特斯拉汽車公司生產(chǎn)的電動汽車更是風靡全球。本文試圖通過對比亞迪電動汽車和特斯拉電動汽車的專利比較，來分析特斯拉電動汽車火爆背后的原因，并提出建設(shè)性意見和展望。

特斯拉；比亞迪；電動；汽車；專利

隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業(yè)普遍認識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向。而發(fā)展新能源汽車特別是電動汽車便成為緩解和改善當前汽車產(chǎn)業(yè)困境的重要途徑。國內(nèi)的電動汽車領(lǐng)跑者為比亞迪公司，國外生產(chǎn)電動汽車最近很火爆的為美國特斯拉汽車公司。本文通過比較兩家公司在各方面的差異，為國內(nèi)企業(yè)帶來啟示，并提出建設(shè)性意見。

一、商業(yè)模式

國內(nèi)新能源汽車企業(yè)在商業(yè)模式上還處于探索階段，而國外特斯拉電動汽車的火爆銷售，及其商業(yè)模式的初步成功，為電動汽車的發(fā)展注入了一劑強心針。比亞迪與特斯拉在產(chǎn)品定位、推廣方式等方面存在較大差異。

就產(chǎn)品定位而言，比亞迪電動車的定位主要針對大眾消費者。在金融運營模式方面，比亞迪實施了三種租賃模式：融資性租賃模式、經(jīng)營性租賃模式和買房信貸模式。

特斯拉在初期主要是定位在高端市場，按照特斯拉的車型開發(fā)規(guī)劃，其第一階段先推出豪華純電動車；第二階段推出Model S車型；第三階段進入普及期，推出價格親民的普通家用車。

二、專利分析

(一) 專利申請數(shù)量

通過對某技術(shù)領(lǐng)域歷年專利申請數(shù)量的變化進行分析，可以看出該技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展動向和研發(fā)投入趨勢。

通過對電動汽車專利申請時間進行分析，得到比亞迪電動汽車專利申請數(shù)量從2002年到2013年的變化情況，如圖1所示。

圖1 比亞迪電動汽車專利申請年度分布情況

比亞迪公司最開始從事電池制造業(yè)，2003年收購陜西秦川汽車后正式進軍汽車業(yè)后，在傳統(tǒng)汽車制造的基礎(chǔ)上，將新能源汽車作為比亞迪當下及未來的發(fā)展方向。從上圖可以看出，比亞迪電動汽車從2002年開始起步，專利申請數(shù)量很少，隨后專利申請數(shù)量緩慢增長，其中在2006年和2012年分別達到31和43件專利申請，可以看出比亞迪公司對電動汽車的研究越來越重視。

特斯拉汽車公司成立于2003年，總部設(shè)在美國加州的硅谷地帶，是一家只生產(chǎn)和銷售純電動車以及零件的公司。通過對特斯拉汽車公司電動汽車在美國專利申請進行分析，得到其專利申請數(shù)量從2002年到2013年的變化情況，如圖2所示。

圖2 特斯拉汽車公司在美國專利申請年分布情況

從圖2可以看出，特斯拉汽車公司在2006年之前的專利申請量很少，在2006年后其申請量緩慢上升，其在2011年和2012年的申請量分布均達到12件，而2013年正是特斯拉汽車在全球火爆的開始，可以看出由于前期技術(shù)的積累奠定了后來特斯拉汽車成功的基礎(chǔ)。

(二)專利類型的比較

通過對發(fā)明、實用新型和外觀設(shè)計三種類型專利申請數(shù)量的統(tǒng)計分析，特別是對發(fā)明專利申請數(shù)量的統(tǒng)計，可以看出比亞迪公司對電動汽車的核心技術(shù)的掌握情況及在電動汽車領(lǐng)域所處的優(yōu)劣勢狀況。在140件專利申請記錄中，有89件發(fā)明專利申請，占比亞迪電動汽車專利申請數(shù)量的63%；50件實用新型專利，占36%；1件外觀設(shè)計專利，占1%，如圖3所示。

圖3 比亞迪電動汽車三種專利類型申請量比例

美國的專利制度和中國的專利制度略有差別，美國專利沒有實用新型，即特斯拉汽車公司申請的專利主要為發(fā)明，和比亞迪公司相比，特斯拉公司申請專利的質(zhì)量更高。

(三) IPC分類號

IPC是國際專利分類(International patent classification)的簡稱，是目前國際上唯一通用的專利文獻分類和檢索工具。

1.IPC部類分析。比亞迪電動汽車申請的139件發(fā)明和實用新型專利共涉及4個IPC部類，主要集中在B部和H部，B部為作業(yè)、運輸領(lǐng)域，H部為電學領(lǐng)域，具體分布如圖4所示。

圖4 比亞迪IPC部類專利數(shù)量分布情況

圖5 特斯拉IPC部類專利數(shù)量分布情況

從圖5可以看出，特斯拉汽車公司的專利同樣主要集中在H類和B類。

2.通過統(tǒng)計分析電動汽車專利所使用的主分類號，發(fā)現(xiàn)電動汽車專利技術(shù)分類共涉及幾十種小類。下面選取專利申請集中分布的前八位IPC小類進行分析，如圖6所示。

圖6 比亞迪IPC小類專利數(shù)量分布情況

通過IPC小類分析，可以看出目前比亞迪公司電動汽車的研究主要集中在B60L、H02J、H01M等技術(shù)領(lǐng)域中，在這三個技術(shù)領(lǐng)域申請的專利數(shù)量均超過了45件，占比亞迪電動汽車發(fā)明專利和實用新型專利申請量的比重超過20%，因此可以看出比亞迪電動汽車技術(shù)方面的研究比較傾向于這些技術(shù)領(lǐng)域。

圖7 特斯拉IPC小類專利數(shù)量分布情況

從圖7可以看出，特斯拉公司電動汽車的研究同樣主要集中在H01M、H02J、B60L等技術(shù)領(lǐng)域中，在這三個技術(shù)領(lǐng)域申請的專利數(shù)量均超過了5件，占特斯拉電動汽車發(fā)明專利申請量的比重均超過11%，但其在H01M、H02J兩個分類號的比重明顯高于比亞迪，可見該公司對于H部專利申請的重視程度更高，因此特斯拉電動汽車在技術(shù)方案的研究比較傾向于電學技術(shù)領(lǐng)域，即電動汽車的核心技術(shù)-電池的研發(fā)。

三、電動汽車專利分析結(jié)論

從比亞迪電動汽車歷年申請的專利數(shù)量來看，比亞迪對電動汽車的研究起步較晚，始于2002年。2002年，其電動汽車僅申請了2件專利，之后電動汽車的研制被列入國家重大攻關(guān)項目，可以看出電動汽車的發(fā)展越來越受到重視。2002年后，比亞迪公司的專利申請量開始大幅增強，在2012年更是達到了43件，比2002年多了41件?？梢钥闯?，近幾年我國對電動汽車的研究非常重視。

從比亞迪電動汽車專利的IPC分類情況來看，比亞迪電動汽車技術(shù)領(lǐng)域的研究主要集中在B60L(電動車輛的電力裝備活動力裝置，用于車輛的磁力懸置或懸浮；一般車用電力制作系統(tǒng))；H01M(用于直接轉(zhuǎn)變化學能為電能的方法或裝置，例如電池組)?？梢钥闯鲞@些技術(shù)領(lǐng)域是目前比亞迪公司的研究熱點。

從特斯拉公司關(guān)于電動汽車具有的同族數(shù)量情況來看，說明特斯拉公司非常注重技術(shù)保護，分別在美國、日本、歐洲專利局、世界知識產(chǎn)權(quán)組織等地區(qū)就相同的發(fā)明主題申請了專利。

特斯拉電動汽車技術(shù)領(lǐng)域的研究主要集中在H01M(用于直接轉(zhuǎn)變化學能為電能的方法或裝置，例如電池組)、B60L(電動車輛的電力裝備活動力裝置，用于車輛的磁力懸置或懸浮；一般車用電力制作系統(tǒng))；H02J(供電或配電的電路裝置或系統(tǒng)；電能存儲系統(tǒng))，由此可看出特斯拉公司的研究熱點。特斯拉汽車的電池續(xù)航能力特別強，這也正是特斯拉汽車引發(fā)火爆的一個非常重要的原因。

四、通過比較引發(fā)的思考

通過對比亞迪公司和特斯拉公司的電動汽車的專利分析對比，針對我國電動汽車技術(shù)的發(fā)展提出如下建議。

(一) 加大電動汽車技術(shù)研發(fā)投入，建立專利戰(zhàn)略布局

如今，國際電動汽車市場的競爭日益激烈，各個國家或企業(yè)為了在復(fù)雜的市場環(huán)境中占有競爭優(yōu)勢，紛紛投入了大量的人力、物力和資金用于科技開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新。同電動汽車發(fā)達國家如美國和日本相比，我國電動汽車起步較晚，科研投入較少，我國電動汽車技術(shù)領(lǐng)域申請的專利無論從數(shù)量，還是質(zhì)量上講，都要比發(fā)達國家落后很多。我國企業(yè)要注意各種專利戰(zhàn)略的應(yīng)用，學會規(guī)避與自身建立并用的專利戰(zhàn)略布局。同時加大對電動汽車技術(shù)研發(fā)方面的資金投入，加強技術(shù)上的創(chuàng)新，提高自主創(chuàng)新能力。

(二) 關(guān)注國外汽車制造企業(yè)的專利動向

我們企業(yè)應(yīng)高度關(guān)注國外汽車制造企業(yè)的專利動向，采取跟蹤、追隨和超越的專利布局，積極應(yīng)對國外所已建立的專利布局，并合理利用國外失效專利，通過挖掘其中潛在的價值，取其所長，加以改進，吸收再創(chuàng)新。

(三) 加大互聯(lián)網(wǎng)的利用，創(chuàng)新營銷模式

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我們的很多傳統(tǒng)行業(yè)都發(fā)生了翻天覆地的變化，企業(yè)應(yīng)該緊跟形勢，在營銷模式上有所創(chuàng)新。利用互聯(lián)網(wǎng)平臺和大數(shù)據(jù)準確抓取潛在客戶，通過在線活動創(chuàng)造、宣傳、傳遞客戶價值，并對客戶關(guān)系進行管理，提高企業(yè)品牌知名度，提升企業(yè)品牌效應(yīng)。

中國正處于前工業(yè)化時代，能源消耗巨大，環(huán)境污染正成為中國向工業(yè)化中的一個亟須解決的問題，相信在不久的將來電動汽車會走進千家萬戶，中國也會擁有自己的“特斯拉”。

[1]巴 金.電動汽車的專利分析研究[D].長春:吉林大學碩士學位論文,2011.

[2]蘭 月.比亞迪電動汽車的啟示[J].電源技術(shù)應(yīng)用，2011,(7).

[3]新能源汽車商業(yè)模式“比亞迪模式”VS“特斯拉模式”，嚴超波，百度文庫.

[4]楊淑霞.國外公司在我國電動汽車領(lǐng)域的專利戰(zhàn)略布局[J].中國發(fā)明與專利，2011，(6).

[責任編輯戰(zhàn)銳]

ReflectiononTeslaMotorsHotintheGlobe

ZENG Ji, CHEN Bo-xun

(MaterialDepartment,BeijingCenterofPatentExaminationCooperationCenterofPatentOffice,StateIntellectualPropertyOfficeoftheP.R.C,Beijing100083,China)

With the increasing seriousness of global energy crisis and environmental pollution problems brought by the traditional car, the development of new energy vehicles, especially electric vehicles have been attached great importance to, and become an important way to ease and improve the current auto industry dilemma. Electric automobiles produced by American Tesla Motors have swept the world. This paper attempts to compare the patents of BYD electric vehicles and Tesla electric Motors, to analyze the reasons behind the Tesla Motors being popular, and puts forward the constructive suggestion and prospect.

Tesla; electric motors; automobile industry

2014-05-06

曾 基(1984-)，男，湖北孝感人，國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作北京中心材料部助理研究員，碩士，主要從事專利審查研究。

TM91

A

1009-9042(2014)06-0088-04