烈馬追風(fēng)

佟星

寶馬非常擅于在自己的X系列上搞出點動靜來，從最初X5的SAV概念（運動型多功能車），X6的大膽驚艷，再到最新的X4的SAC（高性能全能轎跑車），幾乎每一款X車型都能開拓出全新的細(xì)分市場。當(dāng)然X1也不例外，它開創(chuàng)了豪華品牌緊湊型SUV的先河。

簡單回顧一下吧。寶馬X1從2010年進入國內(nèi)，2012年，華晨寶馬在位于沈陽的鐵西工廠將其實現(xiàn)國產(chǎn)化，時至今日，這款車的銷量已經(jīng)突破了12萬輛，人氣指數(shù)相當(dāng)高。

設(shè)計套裝是看點

在2012年第一次中期改款時，寶馬首次將設(shè)計套裝的形式（不同的內(nèi)外裝飾件）引入到車型中，這次2014款的X1也是將一部分重點放在了套裝上以滿足不同的個性需求。新款車在整體造型上與老款區(qū)別不大，僅僅是在一些細(xì)節(jié)上進行重新修飾。

比如說18i和20i車型分別提供了兩種設(shè)計套裝的款型供消費者選擇，即X設(shè)計套裝和運動設(shè)計套裝。二者的顯著區(qū)別在于X設(shè)計套裝在前后保險杠上有醒目的啞光元件和啞光的鍍鉻排氣管，車內(nèi)是木飾與銀色鍍鉻的搭配。而運動設(shè)計套裝的前后保險桿是黑色復(fù)合材料，內(nèi)飾條是黑色高光。此外，兩款車的輪圈和真皮座椅的顏色組合也是各自不同。X設(shè)計套裝版和運動設(shè)計套裝版的售價完全一樣，個人感覺，X設(shè)計套裝看起來更帶勁。

當(dāng)然，除了美化套裝外，這次改款還新增了朱砂紅的車漆顏色，我們試駕的便是這款顏色。相比之前的墨爾本紅要暗一些，是一款很特別的顏色，十分漂亮，本人極力推薦，現(xiàn)在的X1共有9種顏色可選。

在與奧迪Q3的比拼中，寶馬在內(nèi)飾材料上占不到任何優(yōu)勢，這次改款也著重在此進行了一定升級。首先全系車型標(biāo)配了真皮多功能方向盤，握感的確比原來好很多。其次，中控臺頂部全部由更為柔軟細(xì)膩的材料包覆，而且特別增加了雙縫線，有效提升了內(nèi)飾的檔次感。還有，在行李廂入口處還安置了金屬飾板，好看而且也能防止搬運物品時劃傷到車漆。

雖然外觀和內(nèi)飾的變化僅僅是觀感和觸感，但對于想要購買X1的朋友來說，還是很有必要再介紹一下車內(nèi)的使用感受。這款車的坐姿雖然比起轎車要高一些，但相比多數(shù)SUV來說還是要矮一點。車內(nèi)的頭部空間非常充裕，座椅的調(diào)整范圍也很大，2760毫米的軸距對于我這個身高1.74米的人來說還是富富有余的，如果是我開車的話，后排乘客也可以翹起二郎腿，大家可以以此做個參考。

后排靠背不但可以按照40：20：40的比例放倒外，還有10個位置可調(diào)，這在同級別車型里也是唯一的設(shè)計。車內(nèi)的儲物空間充足，行李廂內(nèi)部規(guī)整，打開底板還有儲物槽，日常實用性相當(dāng)不錯。全系車型標(biāo)配了前排電動座椅和主駕座椅記憶功能，這點很討人喜歡。不足之處在于，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計的問題，X1的后排出風(fēng)口是在前排座椅下面，而不是傳統(tǒng)的中央扶手箱后，后排要想吹到風(fēng)的話，只能是前排吹風(fēng)角度調(diào)至腳下那一檔，對于貪涼的人士來說后排制冷效果肯定會遜色一些。

18i車型得實惠

相比外觀和內(nèi)飾來說，動力系統(tǒng)的升級更能帶來實質(zhì)性變化，尤其是對于主銷款型的18i來說更明顯?，F(xiàn)在的X1全系標(biāo)配了代號為N20B20的2.0T四缸發(fā)動機，這臺發(fā)動機目前在寶馬陣中算是絕對主力機型，它融合了三大技術(shù)：雙渦管單渦輪增壓、直噴和電子氣門。

比起之前搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機的18i來說，新款在動力、排放和燃油經(jīng)濟性上都有了顯著提高，與其搭配的變速箱也由之前的6 AT換成了8AT（入門版18i的X1還有一款6速手動變速箱）。2.0T+8AT的動力系統(tǒng)在X1上共有三種不同調(diào)校：高功率的28i有180千瓦，350牛米的扭矩；中功率的20i是135千瓦，扭矩270牛米；18i為115千瓦，扭矩240牛米。

我們重點試駕了18i車型，因為有了渦輪增壓器，而且是在1250rpm起就開始介入，所以起步時的動力響應(yīng)明顯比之前好很多，基本上油門踩下四分之一左右后就能獲得非常不錯的扭力效果，變速箱的換擋落差感很小，并且對于換擋的執(zhí)行速度較快，這種默契的動力組合讓人更能體會到從容順暢的駕駛感。

轉(zhuǎn)向沒變，依然是電動助力，低速時的轉(zhuǎn)向力度被調(diào)校得更“輕”一些，更適合女士使用。不過相比奧迪Q3來說，X1的轉(zhuǎn)向還是要偏“重”一點，對于酷愛駕駛的人來說會更“來電”。與此同時，懸掛也屬于偏硬的回饋。在鄂爾多斯賽車場試駕這款車的最大感受是它的彎道循跡性出色，車身在快速轉(zhuǎn)向時有足夠的反向支撐，接近51：49的前后軸配重也對車輛的動態(tài)表現(xiàn)起到了很大的幫助，它讓整輛車的操控變得更加均衡。只不過這種偏于運動的底盤在駛過城市中的減速坎和坑洼路段時，會有一些顛，唯有降低車速才能緩解車內(nèi)較大的顛簸感。

在X1的車系里，18i車型全部為后驅(qū)，20i的高配款和28i帶有xDrive全輪驅(qū)動，HDC陡坡緩降等電子配置，駕駛樂趣和驅(qū)動效率更強。對于日常用車來說，油耗也是一個重要因素，據(jù)廠商人士表述，新款X1在燃油經(jīng)濟性上提升了20%，你現(xiàn)在也能在X1上找到發(fā)動機自動啟停、節(jié)能模式的按鍵。

現(xiàn)在和將來

下一代的X1將采用MINI、2系等衍生車型的UKL前驅(qū)平臺，所以這代X1會是最后一個采用后驅(qū)型式的緊湊型SUV，對于習(xí)慣了后驅(qū)寶馬的粉絲來說，不得不說是個遺憾，不想要前驅(qū)的話，就緊盯這代車吧。新款車的價格基本上維持了老款車的售價，價格區(qū)間從25.9萬元-43.6萬元，全國市場上還有不同幅度的優(yōu)惠，有意向的話不妨重點關(guān)注下18i領(lǐng)先型，或是18i的x設(shè)計套裝。還有就是，那些準(zhǔn)備買途觀、翼虎的朋友，其實X1也可以有。