傲骨不化

朱熙

鑒于蘭博基尼品牌定位的原因，官方能給人體驗(yàn)的機(jī)會(huì)相對較少。不過最近一個(gè)時(shí)期蘭博基尼中國在這個(gè)方面做了很大努力，此次賽道日活動(dòng)亞太區(qū)總經(jīng)理Andrea Baldi先生正好也在場，談到對中國市場的表現(xiàn)，他表示：“很榮幸能夠攜Aventador LP 700-4登臨成都金港賽道，讓喜愛蘭博基尼的超跑愛好者充分感受這款旗艦車型的魅力。去年，備受中國消費(fèi)者關(guān)注的Aventador創(chuàng)下V12車型在華銷售的歷史最高紀(jì)錄，這讓我們非常有成就感。作為蘭博基尼全球第二大市場，未來我們將為中國客戶帶來更具吸引力的產(chǎn)品和更多豐富多彩的體驗(yàn)活動(dòng)?！?/p>

后來我們又聊到Huracán LP 610-4這個(gè)蘭博基尼新寵，Baldi表示他們收到的訂單已經(jīng)讓排期的工作人員趕到頭疼了，且這還是產(chǎn)能擴(kuò)大之后的情況。這種情況完全沒有出乎我們的預(yù)料，通過試駕，不管是西方媒體還是我的同事，都對這個(gè)Gallardo的繼任者有著非常高的評價(jià)。話述無論動(dòng)力還是操控，都比之前有檔次上的提升，中心思想是蘭博基尼造了一款對駕駛者更有容忍度的產(chǎn)品。說實(shí)話，我們很欣慰。

之前蘭博基尼的兩款量產(chǎn)產(chǎn)品之間的差距并不足以應(yīng)付他們的追求者，或者說差距沒有大到可以讓人忘乎所以的地步。但我們相信，現(xiàn)在的Huracán LP 610-4光榮地完成了這個(gè)任務(wù)，對于一般性駕駛者，它顯示出了未有過的親和。

定位清楚了，我們就好理解Aventador LP 700-4的種種表現(xiàn)了，畢竟奔牛不是誰都能養(yǎng)在家里的寵物。

基礎(chǔ)決定上層建筑

到了這個(gè)級(jí)別的超級(jí)跑車，所運(yùn)用的科技太多，層出不窮，我們這里揀有意思的說幾個(gè)。首先是車身大量采用碳纖維復(fù)合材料，這種很多運(yùn)動(dòng)車型作為配料使用的東西，在這里變成了絕對的主菜。座艙當(dāng)然也由這種材料制成，而結(jié)構(gòu)可以看成“單體殼”的效用。碳纖維復(fù)合材料的制造主要依賴于RTM（樹脂傳遞塑模），我們之前在《科技》欄目中講過，這里就不啰嗦了，只不過蘭博基尼有進(jìn)一步突破，制作過程不但更加快速高效，而且模具的注壓壓力較低，降低了設(shè)備成本。

發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是眾所關(guān)注的焦點(diǎn)，蘭博基尼宣稱Aventador LP 700-4搭載的是一款從零研發(fā)的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)L539。為了使12個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)看起來更緊湊，汽缸夾角為60度，總排量為6498毫升，蘭博基尼認(rèn)為這是黃金配置。12 個(gè)活塞和連桿分別采用鍛造合金和鋼鐵制成，最大功率輸出轉(zhuǎn)速8250 rpm下，活塞速度為每秒 21 米，低于先前的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。燃燒室經(jīng)過了工程師別具匠心的設(shè)計(jì)，油氣混合物可以得到充分滾流和燃燒，壓縮比也由此提高到了11.8：1，進(jìn)、排氣正時(shí)為電子控制。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)亮點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)完全由蘭博基尼工程師開發(fā)，并沒有使用任何供應(yīng)商提供的產(chǎn)品。據(jù)我們所知，這是需要很大精力和魄力的。

變速箱一直是超跑領(lǐng)域的兵家必爭之地，而傳統(tǒng)的蘭博基尼在旗艦車型上依舊選擇了傳統(tǒng)的AMT。當(dāng)然為了競爭優(yōu)勢，蘭博基尼要求變速箱體積小，重量輕，換擋快，他們輕輕的把這個(gè)撓頭的工作丟給了自己的同胞格拉奇亞諾，一個(gè)專注于生產(chǎn)高性能變速箱的公司。

我們把原理說得簡單點(diǎn)兒，AMT的優(yōu)劣勢我們就不廢話了，ISR相比DCT，差別就是后者為相鄰兩個(gè)擋位用了兩套獨(dú)立的離合器，而前者為相鄰兩個(gè)擋配備了兩個(gè)獨(dú)立的換擋撥叉。目的都是讓“踩摘轟踩掛”這個(gè)步進(jìn)程序能幾乎同步進(jìn)行。話雖如此，但這樣的方案需要非常先進(jìn)強(qiáng)大的控制程序，就像甩包袱，這個(gè)事兒又交給了負(fù)責(zé)寫TCU的Vocis公司，倒霉催的Vocis完成了這個(gè)艱巨的任務(wù)，結(jié)果是ISR的換擋時(shí)間定格在了50毫秒，看F1的同學(xué)應(yīng)該清楚，這個(gè)速度已經(jīng)相當(dāng)不慢了。

放牛需謹(jǐn)慎，且行且惜

成都的金港賽道對于LP 700-4來說有些放不開腿，即便是看臺(tái)前面的大直道，上到4擋后右腳也就基本和油門踏板說拜拜了，因?yàn)樵俨粍x車LP 700-4就直接變Urus了。

相比速度較快的高速彎，LP 700-4對于通過低速彎角的要求要更多。首先在入彎之前駕駛者最好將減速、降擋、入彎線路這些事宜都處理好，這樣的節(jié)奏出彎過程就會(huì)順暢很多，如果要帶著大力的剎車進(jìn)彎心，其中還夾雜著降擋動(dòng)作，那么LP 700-4很有可能讓閣下體會(huì)什么叫牛的“奔放”。當(dāng)然高手想怎樣都可以，蘭博基尼的精髓其實(shí)就是永遠(yuǎn)都在渴望一個(gè)更高級(jí)別的馭牛者，在駕駛者的水平越來越高的情況下，LP 700-4會(huì)呈現(xiàn)出完全不同的狀態(tài)，甚至有很多人會(huì)為此感嘆——是自己的水平限制了“?！钡陌l(fā)揮。

相反能快速通過的高速彎卻是一般人能找到樂趣的最佳選擇。在這里，駕駛者能充分感受碳纖維車身的高扭轉(zhuǎn)剛度、發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力、推桿彈簧強(qiáng)有力的支撐和四條大寬胎提供的巨大抓地力。不過實(shí)話實(shí)說，成都金港的高速彎路面糟糕的鋪裝讓所有這些感受打了折扣，探索極限的心情會(huì)在顛簸中哆嗦殆盡。如嬛嬛所說，如果賽道換成斯帕，那便是極好的。

Aventador LP 700-4帶給我們的，更多是蘭博基尼的不懈與堅(jiān)持；是蘭博基尼追求純粹超級(jí)跑車的精神歸納；是蠻牛不知疲倦、放蕩不羈的靈魂。

所謂精神不滅，靈魂不死，這確是一款旗艦產(chǎn)品應(yīng)該做到的事。