STX造船海洋：由憂轉(zhuǎn)喜

閆肅+孫源

2012 —2013年，STX造船海洋連續(xù)虧損，凈利潤(rùn)虧損擴(kuò)大420%，從昔日排名世界第四到直接退出前十以外，旗下鎮(zhèn)海造船、Goseong造船、釜山造船、STX芬蘭均出現(xiàn)危機(jī)。去年年中，STX造船海洋的狀況令人焦慮，曾出現(xiàn)破產(chǎn)傳聞。去年下半年，STX集團(tuán)采取一系列挽救措施，今年一季度STX造船海洋終于業(yè)績(jī)不俗。

業(yè)績(jī)令人焦慮

2012年，STX造船海洋支付負(fù)債利息達(dá)2653億韓元（約2.37億美元）；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損額為6987億韓元；凈虧損額為7820億韓元。

去年，STX造船海洋錄得銷(xiāo)售額3.35萬(wàn)億韓元（約3.25億美元），同比下降46%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損額為2.36萬(wàn)億韓元（約2.3億美元），同比大幅擴(kuò)展238%；凈虧損額為40696億韓元，同比擴(kuò)大420%。

STX造船海洋將業(yè)績(jī)慘淡的原因歸結(jié)為兩點(diǎn)，一是全球造船市場(chǎng)不景氣；二是大規(guī)模投資于國(guó)內(nèi)外企業(yè)并購(gòu)和國(guó)外大型造船企業(yè)擴(kuò)建。

為獲得阿克爾造船絕大部分股份和經(jīng)營(yíng)權(quán)，STX造船海洋先期投資8億多美元，后又投資3億美元左右；其大連基地占地550萬(wàn)平方米，僅次于全球第一大造船企業(yè)現(xiàn)代重工占地630萬(wàn)平方米的蔚山造船基地，大連基地投資規(guī)模達(dá)15億美元，這兩個(gè)項(xiàng)目均在2008年年底前投產(chǎn)。

由于國(guó)際船市“跌跌不休”，STX造船海洋上述兩大子公司不僅不賺錢(qián)，正常運(yùn)轉(zhuǎn)還要靠借貸或發(fā)放企業(yè)債券維持。而借貸和企業(yè)債券的償還期一般為3～5年，自去年起，STX造船海洋便進(jìn)入債務(wù)償還高峰期。雖然巨額債務(wù)的借貸人為STX集團(tuán)，實(shí)則債務(wù)都計(jì)在STX造船海洋的賬簿上，截至去年年底，STX造船海洋欠下數(shù)千億韓元貨款。

STX造船海洋主要有4個(gè)造船區(qū)域，分別是鎮(zhèn)海造船、Goseong造船、釜山造船和STX歐洲，其中STX歐洲在6個(gè)國(guó)家建有15家造船企業(yè)，主要分布在法國(guó)以及芬蘭，不幸這些造船企業(yè)幾乎全都陷入危機(jī)之中。

釜山造船去年6月關(guān)閉，關(guān)閉前企業(yè)內(nèi)部工作人員透露：“我們只有東遠(yuǎn)實(shí)業(yè)2艘船和1艘LPG船在建，預(yù)計(jì)7月份完工，交付后就沒(méi)有任何工作量，估計(jì)6月底關(guān)閉?！辨?zhèn)海造船狀況稍好，去年僅削減工資。據(jù)克拉克森調(diào)研報(bào)告，截至去年年底，鎮(zhèn)海造船仍有80艘船訂單，今年一季度其積壓訂單量下降為62艘，今年將著力新能源船以及環(huán)保船領(lǐng)域。

STX歐洲方面，STX芬蘭去年面臨破產(chǎn)，韓國(guó)方面對(duì)其態(tài)度與對(duì)STX大連雷同，采取撤資以及寄望當(dāng)?shù)卣颖P(pán)的態(tài)度。傳芬蘭政府一直設(shè)法救助，而新消息稱(chēng)，Meyer Werft正與STX芬蘭就并購(gòu)一事商談，目前處于初始階段。Meyer Werft表示，對(duì)STX芬蘭的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)狀況尚無(wú)了解，因此收購(gòu)仍在基礎(chǔ)審查階段，具體的進(jìn)展只能待審查結(jié)束才能夠確定。

只有STX法國(guó)令人欣慰，3月份，地中海郵輪公司與位于法國(guó)圣納澤爾的STX法國(guó)簽訂采購(gòu)意向書(shū)，計(jì)劃以15億歐元，向STX法國(guó)訂購(gòu)2艘大型客輪。法國(guó)財(cái)長(zhǎng)莫斯科維奇對(duì)該訂單給予高度評(píng)價(jià)，稱(chēng)其為“對(duì)法國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的回報(bào)，訂單將保障2000人數(shù)年內(nèi)在圣納澤爾的穩(wěn)定就業(yè)，加上于2012年年底獲得的郵輪訂單，STX法國(guó)將實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷開(kāi)工”。法國(guó)政府持有STX法國(guó)33%股份，莫斯科維奇表示，政府將繼續(xù)支持STX法國(guó)。

首季逆勢(shì)好轉(zhuǎn)

盡管旗下造船企業(yè)業(yè)績(jī)不理想，造船業(yè)仍是韓國(guó)的拳頭產(chǎn)業(yè)，不可輕易放棄。為此STX造船海洋主要債權(quán)銀行韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）表示，已編制出STX造船海洋正常化方案，其中包括7000億韓元債轉(zhuǎn)股。KDB建議STX集團(tuán)大股東按100∶1比例以及少數(shù)股東按3∶1比例降低股權(quán)而不退款，債權(quán)團(tuán)承諾提供2.7萬(wàn)億韓元融資援助。

去年7月，STX造船海洋與債權(quán)團(tuán)簽署自由合約諒解備忘錄，使資金情況有所穩(wěn)定，進(jìn)而加快接單步伐。

當(dāng)時(shí)，STX造船海洋從亞洲船東方面獲得2艘MR型成品油輪訂單。

1月份，STX造船海洋又與國(guó)際油輪公司大佬BP Shipping重談去年簽署的虧本訂單。去年STX造船海洋與BP Shipping簽訂13艘油輪訂單，交易總額超過(guò)10億美元，其中10+6艘阿芙拉型油輪的造價(jià)低于5000萬(wàn)美元/艘，3+2艘蘇伊士型油輪造價(jià)低于6000萬(wàn)美元/艘。但第一艘蘇伊士型油輪備選訂單生效后，STX造船海洋即因財(cái)務(wù)危機(jī)向BP Shipping提出漲價(jià)要求。1月份雙方就此前簽署的新造船合同再次進(jìn)行談判，修改合同后，BP Shipping同意降低船舶規(guī)格，每艘新船提價(jià)100萬(wàn)美元，使這批油輪的建造成本節(jié)省170萬(wàn)美元/艘。這意味著每艘油輪可多獲得270萬(wàn)美元，合計(jì)多得3780萬(wàn)美元船款。此外，STX造船海洋為BP Shipping建造的新船交付日期推遲9個(gè)月至1年，據(jù)說(shuō)STX造船海洋沒(méi)有因此而賠償，最后一艘計(jì)劃在2016年年底交付。

2月份，STX造船海洋獲得新加坡船東Navig8 Product Tankers12艘油輪訂單，價(jià)值5.8億美元。

與此同時(shí)，以KDB為代表的債權(quán)人決定再注資1.8萬(wàn)億韓元，以提供STX造船海洋造船所需費(fèi)用。

據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，截至5月底，STX造船海洋的訂單量已達(dá)到149艘。

基于相對(duì)穩(wěn)定的資金與不俗的接單能力，一季度，STX造船海洋營(yíng)業(yè)收入與凈利潤(rùn)扭虧為盈，營(yíng)業(yè)收入約為65億韓元，而去年同期為-2268億韓元；凈利潤(rùn)為13529億韓元，而去年同期為-5646億韓元。

尚有利用價(jià)值

盡管旗下造船企業(yè)大多沒(méi)落，但STX集團(tuán)堅(jiān)持不放手。近十年STX造船海洋并購(gòu)5家國(guó)內(nèi)企業(yè)、2家國(guó)外企業(yè)，業(yè)務(wù)涉及民船建造、軍船建造、海工建造、海運(yùn)、電力、煤炭和石油天然氣開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域。國(guó)外業(yè)務(wù)銷(xiāo)售額占集團(tuán)銷(xiāo)售額80%，是真正的外向型企業(yè)，是世界大型造船企業(yè)中唯一具備商船、軍船、海工船建造能力的造船企業(yè)。

在貨船領(lǐng)域，STX造船海洋能夠建造40萬(wàn)載重噸級(jí)大型礦砂運(yùn)輸船及所有級(jí)別的干散貨船。在集裝箱船領(lǐng)域，STX造船海開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)出1.6萬(wàn)TEU型船，并接到6艘訂單，其中首制船于去年年初開(kāi)工建造。這是目前為止，繼現(xiàn)代重工、大宇造船后，全球船市上正式成交的第三大箱船訂單。此外，STX造船海洋完成2.2萬(wàn)TEU型船的研發(fā)設(shè)計(jì)工作。在油輪領(lǐng)域，STX造船海洋能夠建造32萬(wàn)載重噸級(jí)及以下各個(gè)級(jí)別的油輪，包括32.5萬(wàn)載重噸級(jí)穿梭油輪，各級(jí)成品油輪和化學(xué)品運(yùn)輸船則是STX造船海洋的強(qiáng)項(xiàng)。在液化天然氣（LNG）船領(lǐng)域，STX造船海洋交付過(guò)17.2萬(wàn)立方米級(jí)LNG船，也建造過(guò)大中小型液化石油氣船。

在海工設(shè)備領(lǐng)域，STX造船海洋建造交付深海鉆井船、海工平臺(tái)、浮式石油儲(chǔ)卸設(shè)備船；其歐洲子公司STX OSV是一家專(zhuān)業(yè)的海工支援補(bǔ)給船設(shè)計(jì)建造企業(yè)，在三種主要海工支援補(bǔ)給船市場(chǎng)所占份額為40%～60%。

在郵輪船、豪華郵輪和客貨滾裝船市場(chǎng)，目前運(yùn)營(yíng)的總噸位排名前10的豪華郵輪均由STX芬蘭建造。

在軍船領(lǐng)域，STX造船海洋建造交付過(guò)3000噸級(jí)及以下多種艦艇，是韓國(guó)名列大宇造船海洋、現(xiàn)代重工之后的軍用艦船建造企業(yè)。不僅如此，STX德國(guó)在歐洲有一家建造大型軍艦的造船企業(yè)，法國(guó)海軍的艦艇大部分由這家企業(yè)建造。

STX造船海洋是STX集團(tuán)的業(yè)績(jī)支柱，其銷(xiāo)售額占集團(tuán)總銷(xiāo)售額的70%以上，且在造船和海運(yùn)方面發(fā)揮互補(bǔ)作用。舉例來(lái)說(shuō)，之前STX Pan Ocean與淡水河谷簽署為期25年的長(zhǎng)期鐵礦石承運(yùn)合同，為此淡水河谷融資訂造10艘40萬(wàn)載重噸級(jí)大型礦砂運(yùn)輸船長(zhǎng)期租賃給STX Pan Ocean使用，這批訂單就花落STX造船海洋。盡管STX Pan Ocean現(xiàn)已更名為Pan Ocean，但Pan Ocean與淡水河谷合作依舊，STX造船海洋仍能牟利。

與此同時(shí)，STX造船海洋研發(fā)的造船新技術(shù)、新船型及壓載水處理系統(tǒng)、風(fēng)能太陽(yáng)能等環(huán)保新設(shè)備，都首先在STX集團(tuán)旗下企業(yè)的商船上試驗(yàn)和驗(yàn)證，使這些企業(yè)的節(jié)能減排水平在國(guó)際海運(yùn)業(yè)界位居前位。

造船本就是韓國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)，STX造船海洋為STX集團(tuán)業(yè)績(jī)作出杰出貢獻(xiàn)，仍然有它的不可取代性，自然要被拼命力保。endprint