打造生態(tài)綠色高寒客運專線
——哈齊客運專線建設(shè)掠影

文｜本刊記者 林峰 攝影｜任燦偉

① 春。初春龍鳳濕地成群結(jié)隊的野鴨

② 夏。各種鳥類與穿越濕地的橋墩和諧共處

③ 夏。架橋機正在緊張地施工

④ 夏。龍舞，大橋象一條在濕地上空飛舞的長龍

哈齊客運專線，是國家“十二五”規(guī)劃的重點工程，是黑龍江省省會哈爾濱途徑黑龍江省地級市齊齊哈爾市之間的高速鐵路的簡稱。自哈爾濱站引出，經(jīng)肇東、安達、大慶東站、大慶西站、泰康、紅旗營，止于齊齊哈爾南站，線路全長為286公里，正線為雙線，速度目標值250km/h，預留300km/h的行車條件，總投資312.4億元，是黑龍江省首條跨越高寒地區(qū)的高速鐵路，是我國乃至世界在嚴寒地區(qū)修建的第二條客運專線。

中鐵十六局集團承擔哈齊客專第三標段工程施工，線路全長60.8km，主要工程項目有路基、橋涵、軌道、站場等。其中特大橋6座共47.039km，路基工程13.761km，涵洞32座共994.93m，無砟道床123.837km，鋪長軌308.67km，車站2座（安達站、大慶龍鳳站）。

該工程于2009年10月10日開工，合同約定2013年10月10日竣工，總工期48個月，其中施工工期42個月，聯(lián)調(diào)聯(lián)試6個月。種種原因造成推遲到2015年以后竣工。

工程管段跨越大慶和安達兩市以及大慶油田核心產(chǎn)油區(qū)，拆遷和遷改工作非常棘手；沿線地材匱乏，所有地材均由火車運輸，運距達兩百公里以上；線路穿越國家級龍鳳生態(tài)濕地保護區(qū)，環(huán)保要求很高；冬季氣候異常寒冷，年有效施工時間不到七個月；施工線路緊鄰既有鐵路濱（哈爾濱）州（滿州里）線，安全風險高。

為保護好生態(tài)環(huán)境，中鐵十六局集團哈齊客專工程指揮部克服施工期短、濕地施工道路條件差、環(huán)保要求高等困難，采用大量新技術(shù)、新工藝，承擔更高的施工成本，盡量減少對生態(tài)環(huán)境的破壞和影響，開創(chuàng)了高寒區(qū)鐵路建設(shè)綠色施工典范。

⑤ 秋。廣袤的濕地迎來多彩的秋天

⑥ 冬。一排排整齊的路基地基處理CFG樁淹沒在雪地里

⑦ 冬。橫亙龍鳳濕地的鐵路大橋靜靜地臥在白雪皚皚中