上海：智能交通達四方

文｜本刊記者 孟慶華

到2015年，上?；緦崿F(xiàn)公交行業(yè)信息化，完成企業(yè)集群調(diào)度系統(tǒng)、行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)和公交信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。

上海寶山區(qū)友誼路東段，10個公交站點的電子站牌正發(fā)布13條公交線路、200余輛公交車輛停靠站點的距離信息，讓市民對路面情況一目了然，能準(zhǔn)確把控自己的出行時間。這只是上?！爸悄芄弧毕到y(tǒng)的一個縮影。

“上海市基于物聯(lián)網(wǎng)的公交基礎(chǔ)管理與服務(wù)信息系統(tǒng)已基本完成，包括上海市公交線路站點統(tǒng)一編碼、公交基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化管理系統(tǒng)、公交線網(wǎng)規(guī)劃分析系統(tǒng)、公交車電子營運證系統(tǒng)和電子標(biāo)簽等系統(tǒng)都在逐步完善。”上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院交通規(guī)劃所智能交通研究中心主任朱昊告訴記者，今年，上海市交通委整合相關(guān)資源推出“上海公交”手機發(fā)布系統(tǒng)，通過智能手機就可以實時查詢公交車輛到站信息，涉及390條線路，6000余輛車。

智能交通發(fā)展趨勢

朱昊對中國智能交通發(fā)展趨勢做了一些判斷：

第一，被動管理向主動管理轉(zhuǎn)變。這體現(xiàn)在交警的管理方面，以前是出了問題去解決，是救火隊的模式，現(xiàn)在向主動管理轉(zhuǎn)變。轉(zhuǎn)變管理方式涉及物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等等。移動物聯(lián)網(wǎng)、眾包模式、大數(shù)據(jù)分析能幫助我們獲取交通需求。針對不同群體要制定他們出行的規(guī)劃和安全的提醒，包括出行的路徑。

第二，綠色低碳環(huán)保的趨勢更加明顯。一般事故發(fā)生后，如何減少損害，盡快現(xiàn)場處置，及時救援，及時恢復(fù)設(shè)施供應(yīng)能力，減少大面積擁堵時間，盡快實現(xiàn)救人、安全和應(yīng)急成為將來一個重要的發(fā)展方向。

第三，公共交通服務(wù)品質(zhì)的提高。我國公共交通設(shè)施很多，但服務(wù)品質(zhì)并不高，我國和國外有一些差距，未來發(fā)展目標(biāo)是提高公共交通服務(wù)品質(zhì)。

第四，生活資訊和交通的結(jié)合。移動網(wǎng)絡(luò)終端成為百姓獲取信息的手段，移動支付會融合到傳統(tǒng)的電子支付中，包括停車換乘、高速公路收費和人工收費，將來會增加移動支付的手段。移動支付獲得我們的位置信息，出行軌跡完全可以精準(zhǔn)計算。包括車載終端和智能手機的融合，將來車載終端和智能手機是互通的。無縫交通銜接，無縫換乘，多模式換乘，各種方式之間的協(xié)同調(diào)度，使得換乘非常方便。

上海交通信息化建設(shè)

“如何落實交通信息化發(fā)展目標(biāo)，上海提出來面向智慧城市建設(shè)，建成集道路交通、公共交通、對外交通為一體的智能系統(tǒng)，促進交通安全運行與客貨運輸效率的全面提高?！敝礻徽f。

在公共交通領(lǐng)域，上海正在建設(shè)公共交通信息化，解決公共交通客流的采集和智能的調(diào)度。完善軌道交通的安全運行和保障系統(tǒng)，主要解決多種客運方式之間的換乘和信息互換。“在出租車調(diào)度上，上海有幾大調(diào)度平臺，我們的想法是合理布局出租車，引導(dǎo)規(guī)范智能終端的應(yīng)用，發(fā)揮電話叫車為主?，F(xiàn)在上海電話叫車為主，手機叫車為輔，各種叫車方式之間并不沖突矛盾?！敝礻唤榻B。

在道路交通領(lǐng)域，上海基本建成了道路交通采集發(fā)布系統(tǒng)，覆蓋中心城區(qū)。下一步的發(fā)展是利用新建道路和改擴建道路，同步實施信息化建設(shè)。重點拓展我們的自適應(yīng)控制系統(tǒng)，覆蓋中心城區(qū)外圍，向郊區(qū)干線公路、郊區(qū)新城、新的市政和新的城鎮(zhèn)的內(nèi)部道路網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。重點推進新城和新的市政道路信息采集，完善道路交通信息發(fā)布內(nèi)容和形式，在內(nèi)容上向更加精準(zhǔn)的方向轉(zhuǎn)變。

對于廣大自駕車主，一款名為“智行者”的軟件已實現(xiàn)用戶對上海市路況的整體了解，以簡圖的形式呈現(xiàn)給用戶，方便用戶及時掌握市內(nèi)主要區(qū)域的道路狀況，可以根據(jù)不同的路況優(yōu)化行車路線，節(jié)約旅行成本。當(dāng)駕車駛?cè)胫付▍^(qū)域時，會提前彈出該區(qū)域的交通路況簡圖，并對交通事故、施工、阻斷等信息語音提示，使用戶可以提前掌握該區(qū)域路況，隨時變更行車路線。自2008年12月31日，上海高速公路不停車收費系統(tǒng)ETC系統(tǒng)開通運行以來，全市已建成276條ETC車道，分布在20個主線收費站和89個匝道收費站。同時，為促進長三角交通一體化發(fā)展，于2012年7月底完成滬浙間ETC系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)測試，目前已實現(xiàn)泛長三角區(qū)域滬、蘇、浙、皖、贛、閩五省一市高速公路ETC互聯(lián)互通。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，重點開展車路、車車通訊系統(tǒng)。如上海的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，由上海汽車集團與一些單位共同組建，來推進車路、車車包括安全方面技術(shù)的實現(xiàn)。

在停車管理方面，上海重點建設(shè)公共停車服務(wù)平臺，解決公共停車采集聯(lián)網(wǎng)和服務(wù)，實現(xiàn)全過程停車誘導(dǎo)和服務(wù)。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)作為城市智能交通的組成部分，能合理地安排必要停車，減少駕駛員尋找停車泊位而產(chǎn)生的時間浪費和附加的尾氣排放，已經(jīng)成為體現(xiàn)一個城市智能交通水平的重要標(biāo)志。今年，上海市交通委、上海市發(fā)改委和上海市經(jīng)信委聯(lián)合出臺推進全市停車信息化工作的實施意見，啟動全市公共停車信息平臺建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，該平臺將通過停車誘導(dǎo)電子顯示屏、網(wǎng)站、手機APP、車載導(dǎo)航儀、廣播等多種方式向駕車人提供空車位引導(dǎo)信息、停車場出入口交通信息、車位預(yù)訂信息等便民信息。預(yù)計到2017年，該平臺將初步建成，覆蓋中心城區(qū)和郊區(qū)城鎮(zhèn)化地區(qū)50泊位以上公共停車場以及中心城區(qū)的收費道路停車場。

在交通樞紐方面，完善交通樞紐的協(xié)同管理和協(xié)同促進功能。開發(fā)室內(nèi)導(dǎo)航技術(shù)，室內(nèi)定位技術(shù)，實現(xiàn)客流精準(zhǔn)化、個性化的引導(dǎo)。

“在交通的服務(wù)決策方面，加強數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用，為上海的決策服務(wù)。我們從最基礎(chǔ)的模型去考慮，完善城市交通的模型體系。上海交通問題的解決，要綜合考慮多種系統(tǒng)來源，建設(shè)交通模型體系，為我們的重大決策的制定、交通規(guī)劃的編制和大型活動的保障提供有效支撐?！敝礻徽f。