以橋代路 山間橋梁的絕美穿行

曾濤

青藏鐵路的另一道風(fēng)景

以橋代路 藏羚羊自由穿行

青藏鐵路，一條神奇的天路，世界上海拔最高的鐵路，從青海省西寧市至西藏拉薩，青藏鐵路全長(zhǎng)1142公里，翻越了唐古拉山直至拉薩，其中海拔4000米以上的路段960公里，多年凍土地段550公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，是全球海拔最高和最長(zhǎng)的高原鐵路。

青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“無人區(qū)”，要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱三大難題。它的修建無一不體現(xiàn)出人類的智慧以及人們對(duì)大自然的尊敬。青藏鐵路于2006年7月1日9：00全線通車，成為沿線基本實(shí)現(xiàn)“無人化”管理的世界一流高原鐵路。其中的風(fēng)景不僅有絕美的草原、成群的藏羚羊、湛藍(lán)的湖泊，還有那高高矗立的一座座橋梁。為了維護(hù)生態(tài)平衡，保護(hù)野生動(dòng)物的的生存環(huán)境，使其能在橋洞下自由遷徙，青藏鐵路格爾木至拉薩中的多年凍土區(qū)很大一部分都采取以橋代路”的方式來修建。

對(duì)于修建青藏鐵路來說，任何小小的困難都必須要經(jīng)過慎密的考量，精心的研究，得出最佳解決方案。高原凍土在凍結(jié)的狀態(tài)下就像冰，隨著溫度的降低體積發(fā)生膨脹，就會(huì)把建在上面的路基和鋼軌頂起來。到了夏季，凍土發(fā)生融化，體積縮小，鋼軌也就隨之降下去。凍土的凍結(jié)和融化交替出現(xiàn)，就會(huì)造成路基不穩(wěn)定，整個(gè)鋼軌出現(xiàn)高低不平，甚至坑坑洼洼，影響正常通車。科研表明，“以橋代路”是解決高原多年凍土施工這一世界性筑路難題的有效措施之一。在長(zhǎng)達(dá)550多公里的凍土區(qū)中，誕生了高原凍土上最長(zhǎng)鐵路橋--清水河特大橋，全長(zhǎng)11.7公里，是青藏鐵路線上最長(zhǎng)的“以橋代路”特大橋，也是整個(gè)青藏鐵路格拉段建設(shè)的重點(diǎn)控制工程。它如同一條美麗的“彩虹”，飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)核心地帶。

京滬高鐵 直線穿越

騰空于田地之上的絕美穿行

京滬高鐵，連通北京與上海的高速鐵路，全長(zhǎng)1318公里。兩端連接環(huán)渤海地區(qū)和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。在原有的京滬鐵路運(yùn)輸壓力越來越大，呈現(xiàn)極度飽和狀態(tài)時(shí)，京滬高鐵的修建就成了迫在眉睫的事情。

即便如此，京滬高鐵的修建還是遇到了重重阻礙，關(guān)于高速鐵路修建的必要性和經(jīng)濟(jì)性一直受到質(zhì)疑和爭(zhēng)論，支持一方認(rèn)為此鐵路的興建有利配合未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且技術(shù)上和國(guó)力都能夠負(fù)擔(dān)。反對(duì)一方認(rèn)為，以國(guó)外的實(shí)例參考，新建高速鐵路大部分都是虧損多、盈利少，目前的運(yùn)能緊張可用提速、擴(kuò)能等方式解決。但最終，修建京滬高鐵的計(jì)劃還是進(jìn)行了下去。

京滬高鐵沿線雖都是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，但在地理?xiàng)l件上卻沒有多大優(yōu)勢(shì)，京滬沿線以平原為主，局部為低山丘陵區(qū)，經(jīng)過海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系。北京—濟(jì)南屬冀魯平原，地形平坦開闊，地勢(shì)為兩端高、中間低，團(tuán)泊洼一帶為全線最低處；濟(jì)南—徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區(qū)段；徐州—上海線路主要通過黃淮、長(zhǎng)江三角洲平原區(qū)，局部（蚌埠—丹陽(yáng)）通過階地壟崗、低山丘陵。沿線的工程地質(zhì)條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，埋深變化大，軟土層厚、強(qiáng)度低，工程性質(zhì)差。同時(shí)為了避開沿線的良田沃土，京滬高鐵優(yōu)先采用了“以橋代路”的方式，最大限度節(jié)約用地，能不用地的就不用，能用劣地的就不用好地，能用非耕地的就用非耕地，先后兩次修改設(shè)計(jì)，優(yōu)化全線橋梁、涵洞設(shè)置，將全線橋梁長(zhǎng)度從最初的400多公里大幅增加到最終設(shè)計(jì)的1024公里，占全線長(zhǎng)度的80%以上，大大減少了占用耕地的面積，減少了鐵路建設(shè)對(duì)沿線城市的分割。同時(shí)，橋梁的直線建設(shè)，也縮短了京滬高鐵的建設(shè)長(zhǎng)度。從多方面來看，以橋代路都是鐵路建設(shè)中非常重要且行之有效的方式。

道路的建設(shè)，加快了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，近些年，國(guó)家對(duì)城鎮(zhèn)化的建設(shè)扶持力度也越來越大，對(duì)于山區(qū)人民來說，要致富，必須先修路，即使他們坐落在群山環(huán)繞的大山深處，即使他們多年未走出大山，但橋梁，足以在保護(hù)自然的前提之下拉近城市與鄉(xiāng)村之間距離，其實(shí)不管是青藏鐵路還是京滬高鐵，它們“以橋代路”的方式都展現(xiàn)出了一個(gè)共同點(diǎn)：敬畏自然，尊重自然。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人類的生活都離不開良好的自然環(huán)境，當(dāng)我們享受自然予以的饋贈(zèng)時(shí)，也必須保護(hù)生態(tài)環(huán)境，這才是踐行可持續(xù)發(fā)展的正確方法。