扶梯的驅動裝置與轉向裝置無意性縮短保護

吳 盡 江蘇省特種設備安全監(jiān)督檢驗研究院揚州分院管維敏 江蘇華偉建設工程有限公司

扶梯的驅動裝置與轉向裝置無意性縮短保護

吳 盡 江蘇省特種設備安全監(jiān)督檢驗研究院揚州分院管維敏 江蘇華偉建設工程有限公司

自動扶梯的驅動裝置與轉向裝置無意性縮短保護在TSG T7005-2012《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則—自動扶梯與自動人行道》中的6.6項中的要求是“驅動裝置與轉向裝置之間的距離發(fā)生過分伸長或縮短時，自動扶梯或自動人行道應當自動停止運行”。其檢查方法是模擬驅動裝置與轉向裝置之間的距離伸長或縮短的狀況，檢查動作裝置能否使安全開關動作，并使設備停止運行。

顯然，檢規(guī)中的表述是非常清晰的，自動扶梯的驅動裝置與轉向裝置無意性縮短保護就是要保護驅動主機與轉向裝置之間適當的距離。根據自動扶梯的設置控制這一距離的檢測方法既可以是檢測主機是否發(fā)生位移，也可以是檢測聯(lián)系傳動鏈輪與驅動主軸的傳動鏈的張緊狀況。作為扶梯中的電氣安全裝置，它應滿足GB16899-2011中的第5.12.1.2條款中的要求，同時它的動作應能防止驅動主機啟動或立即使其停機，工作制動器應起作用。

有業(yè)內人員認為：TSG T7005-2012《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則—自動扶梯與自動人行道》中的6.6項的“驅動裝置與轉向裝置之間的距離縮短的保護”和6.5項的“梯級踏板或膠帶的驅動元件的保護”是一致的，其理由主要是在GB16899-2011中的第5.4.3.3中的表述這樣的：“鏈條應能連續(xù)地張緊。在張緊裝置的移動超過±20mm之前[見表6的e）和f）]，自動扶梯與自動人行道應自動停止運行…”，其中的表6的e）和f）對被檢測事件的表述分別是“直接驅動梯級、踏板或膠帶的元件（例如：鏈條或齒條）斷裂或過分伸長（見5.4.3.3）。應防止啟動…”和“驅動裝置與轉向裝置之間的距離（無意性）伸長或縮短（見5.4.3.3）”。因此錯誤是認為直接驅動梯級、踏板或膠帶的元件斷裂或過分伸長和驅動裝置與轉向裝置之間的距離伸長或縮短的保護是一致的，都是在GB16899-2011中的第5.4.3.3中所要求的。只要在扶梯的下轉向區(qū)域設置如圖1所示的符合電氣安全裝置要求的張緊裝置，來滿足上述兩個狀態(tài)監(jiān)測的要求。

圖1 張緊裝置

這樣設計能檢測出設備發(fā)生這兩種故障狀態(tài)？顯然，如圖1的設計只能檢測出梯級鏈條發(fā)生斷裂和過分伸長的狀態(tài)，對于驅動裝置與轉向裝置之間距離伸長和縮短的檢測是做不到的。筆者對以北京地鐵扶梯事故為例來分析驅動裝置與轉向裝置之間距離監(jiān)測的重要性。

2011年6月5日，北京4號線動物園站A口上行電扶梯突然發(fā)生倒轉，造成電梯上的乘客摔倒、擠壓，致一名男孩死亡、3人重傷，27人輕傷。經調查，事故的直接原因是由于自動扶梯的驅動主機固定零件損壞，驅動主機發(fā)生偏移，驅動鏈條脫落，造成扶梯下滑。

驅動主機發(fā)生偏移、驅動鏈條脫落，是事故直接原因。在這種情況下，即使電梯主機斷電，制動器工作，由于主機與梯級已失去聯(lián)系（驅動鏈條脫落），也不能制止扶梯的逆轉。但可以看出在主機發(fā)生偏移前，往往伴隨著主機的地腳螺栓松動，在主機工作時，這就會導致圖2中的驅動主機4與驅動主軸7之間的距離變短，則傳動鏈條5就會發(fā)生松馳。如果對傳動鏈條5進行松緊狀態(tài)監(jiān)測，那么在驅動鏈條脫落之前，設備就能檢測出驅動主機連接松動，扶梯就會自動停止運行，這樣就提醒維修人員對主機的連接情況進行檢查。從而在隱患還未醞成事故前，就可以排除隱患。

圖2 端力驅動自動扶梯上部結構的一種結構形式

實際上，無論從TSG T7005-2012還是從GB16899-2011對于驅動裝置與轉向裝置之間的距離縮短的保護和梯級踏板或膠帶的驅動元件的保護都是分別表述的。在TSG T7005-2012表述的特別明顯，即使在GB16899-2011中，對于其條款第5.4.3“梯級和踏板的驅動”中提及的“鏈條”，如果把它理解為從驅動主機到梯級之間的所有的連接鏈條似乎更為準確，這也就是圖2中的傳動鏈條和梯級鏈條。它們都應被連續(xù)地張緊，并且在張緊裝置的移動超過±20mm之前，自動扶梯和自動人行道應能自動停止運行。

2013－08－08）