中國(guó)船舶貿(mào)易出口流量分析

邵桂蘭 鄭劍萌 李 晨

(中國(guó)海洋大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，山東 青島 266100)

一、引言

作為世界船舶產(chǎn)品貿(mào)易大國(guó)，近年來(lái)，中國(guó)造船水平不斷提高，造船完工量顯著上升。由于船舶制造業(yè)是典型的外向型產(chǎn)業(yè)，造船完工量的上升帶來(lái)的往往是船舶貿(mào)易出口流量的增加。數(shù)據(jù)顯示，2002年中國(guó)船舶產(chǎn)品世界出口額僅為19.25億美元，此后逐年遞增。2007年首次突破100億美元大關(guān)，達(dá)到了122.20億美元，年增長(zhǎng)率為87.07%，創(chuàng)下近十年來(lái)的最高水平。2011年，中國(guó)船舶產(chǎn)品的世界出口額為436.25億美元，十年間增長(zhǎng)了近22倍，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

長(zhǎng)期以來(lái)，亞歐地區(qū)是中國(guó)船舶產(chǎn)品的主要出口目的地，中國(guó)對(duì)該地區(qū)的船舶出口流量占據(jù)了其對(duì)世界出口總流量的80%以上。其中，新加坡、中國(guó)香港和德國(guó)是中國(guó)最重要的出口市場(chǎng)，這三個(gè)國(guó)家和地區(qū)在2004-2009年間始終位列中國(guó)船舶產(chǎn)品世界出口流量的前三名。2010年和2011年，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)和歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)的雙重影響，德國(guó)市場(chǎng)的出口流量有所下降，被利比里亞和巴拿馬所超越，但德國(guó)依然是中國(guó)船舶產(chǎn)品在歐洲地區(qū)的第一大出口目的地。近年來(lái)，隨著船舶貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國(guó)船舶貿(mào)易出口市場(chǎng)多元化趨勢(shì)明顯，截止到2011年，中國(guó)船舶產(chǎn)品出口的國(guó)家和地區(qū)達(dá)到了170個(gè)，其中出口額超過(guò)1億美元的有37個(gè)*數(shù)據(jù)來(lái)源于UN COMTRADE Database，其中出口地區(qū)不包括other Asia, nes項(xiàng)，實(shí)際出口地區(qū)數(shù)大于170個(gè)。。伴隨著出口流量的激增和出口目的地的增多，中國(guó)船舶產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的地位不斷提高。2009年，中國(guó)超越日本，成為僅次于韓國(guó)的船舶貿(mào)易第二大出口國(guó)；2012年超越韓國(guó)，成為船舶貿(mào)易第一大出口國(guó)，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。

二、引力模型的構(gòu)建及數(shù)據(jù)選取

(一)引力模型的理論基礎(chǔ)與擴(kuò)展

貿(mào)易引力模型是國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域重要的分析工具之一，該模型雖存在缺陷，但因其原理簡(jiǎn)單，數(shù)據(jù)較為易得，一直以來(lái)深受學(xué)者青睞，在檢驗(yàn)雙邊貿(mào)易流量的影響因素、測(cè)算貿(mào)易潛力、鑒別貿(mào)易集團(tuán)的效果、分析貿(mào)易模式，以及估計(jì)貿(mào)易壁壘的邊界成本等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。[1]它最早由Tinbergen 和Poyhonen于20世紀(jì)60年代同時(shí)提出，其基本思想來(lái)源于經(jīng)典物理學(xué)，即牛頓的萬(wàn)有引力定律。該定律認(rèn)為兩個(gè)物體之間的相互吸引力與物體質(zhì)量成正比、與其之間的距離成反比。在此基礎(chǔ)上，貿(mào)易引力模型認(rèn)為兩國(guó)或兩地區(qū)之間的雙邊貿(mào)易額與兩國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)總量成正比、與其空間距離成反比，其基本形式是：

Xij=A(YiYj) /Dij

其中，Xij表示國(guó)家i與國(guó)家j的雙邊貿(mào)易額；A是常數(shù)項(xiàng)；Yi表示國(guó)家i的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值；Yj表示國(guó)家j的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值；Dij表示國(guó)家i與國(guó)家j之間的距離，通常用兩國(guó)首都或經(jīng)濟(jì)重心之間的距離來(lái)表示。

為了便于數(shù)據(jù)處理，進(jìn)行實(shí)證研究，學(xué)者們通常對(duì)上式的兩邊同時(shí)取自然對(duì)數(shù)，得到：

ln Xij=α+βlnYiYj+γln Dij+εij

其中，α、β和γ為回歸系數(shù)；εij為隨機(jī)誤差項(xiàng)。

在實(shí)際的雙邊貿(mào)易流量與潛力的測(cè)算中，通常運(yùn)用的是擴(kuò)展后的貿(mào)易引力模型，它在原有引力模型中加入更多的解釋變量以提高模型的解釋力與說(shuō)服力。貿(mào)易引力模型的擴(kuò)展主要是引入兩類變量：一類是內(nèi)生變量，如人口、關(guān)稅稅率水平、人均GDP差額、一國(guó)某產(chǎn)品的總出口額等等；另一類是虛擬變量，如是否是加入WTO、是否是APEC 成員國(guó)、兩國(guó)是否有共同邊界等等。例如張海森等在擴(kuò)展的引力模型中加入中國(guó)和非洲各國(guó)之間的人均GDP來(lái)檢驗(yàn)需求相似度對(duì)雙方農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易流量的影響；[2]張英在研究中俄雙邊貿(mào)易流量時(shí)，引入了“政治互信程度、兩國(guó)關(guān)稅水平以及是否發(fā)生金融危機(jī)”等虛擬變量；[3]宋晶恩引入“是否簽訂FTA”來(lái)研究中韓自由貿(mào)易協(xié)定構(gòu)建的必要性；[4]謝國(guó)娥等擴(kuò)展貿(mào)易引力模型引入“動(dòng)態(tài)RCA 指數(shù)”變量研究中澳農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易問(wèn)題；[5]盛斌、廖明中在引力模型中加入“兩國(guó)是否存在歷史上的殖民關(guān)系”這個(gè)虛擬變量對(duì)中國(guó)的貿(mào)易流量和出口潛力進(jìn)行計(jì)量檢驗(yàn)。[6]近年來(lái)，國(guó)內(nèi)學(xué)者運(yùn)用引力模型進(jìn)行貿(mào)易流量的研究較多，且大多集中于中國(guó)和多國(guó)或某區(qū)域組織成員間之間，研究領(lǐng)域以對(duì)外貿(mào)易總量、農(nóng)產(chǎn)品及其分支為主。目前運(yùn)用引力模型分析中國(guó)船舶貿(mào)易流量和潛力的研究較少。

(二)中國(guó)船舶產(chǎn)品出口流量擴(kuò)展引力模型的構(gòu)建

在地域上，選取了近十年來(lái)中國(guó)船舶產(chǎn)品在世界市場(chǎng)上出口最為重要的27個(gè)國(guó)家和地區(qū)，分別為德國(guó)、新加坡、中國(guó)香港、馬紹爾群島、利比里亞、丹麥、馬耳他、日本、韓國(guó)、英國(guó)、澳大利亞、巴拿馬、印尼、法國(guó)、巴哈馬、挪威、意大利、瑞典、塞浦路斯、土耳其、伊朗、希臘、俄羅斯、美國(guó)、加拿大、馬來(lái)西亞、越南*瑞士也為中國(guó)船舶產(chǎn)品重要出口國(guó)，但因2004年瑞士有關(guān)數(shù)據(jù)缺失，因而本文模型構(gòu)建沒(méi)有選擇該國(guó)。。中國(guó)對(duì)這27個(gè)國(guó)家和地區(qū)的船舶出口流量占據(jù)了中國(guó)對(duì)世界船舶出口流量的絕大多數(shù)，因此，對(duì)上述27個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口流量的研究基本可以代表中國(guó)船舶產(chǎn)品在世界市場(chǎng)上的出口流量和流向。

在傳統(tǒng)引力模型的基礎(chǔ)上，結(jié)合研究的區(qū)域和目的，本文引入以下相關(guān)變量對(duì)中國(guó)船舶產(chǎn)品出口流量進(jìn)行研究：

(1)Exportci, 表示t時(shí)期中國(guó)對(duì)i國(guó)船舶產(chǎn)品的出口額，是本文中的引力模型需要解釋的變量，中國(guó)對(duì)i國(guó)的出口流量越多，說(shuō)明該國(guó)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)船舶產(chǎn)品的重要性越高。

(2)Yc, 表示t時(shí)期中國(guó)的GDP總量，GDP越高，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)規(guī)模越大，出口能力越強(qiáng)，出口流量越大，因此預(yù)計(jì)此項(xiàng)符號(hào)為正。

(3)Yi，表示t時(shí)期i國(guó)或地區(qū)的GDP總量，i國(guó)的GDP越高，說(shuō)明其經(jīng)濟(jì)規(guī)模越大，進(jìn)口需求能力越強(qiáng)，因此預(yù)計(jì)此項(xiàng)符號(hào)為正。

(4)Disci, 表示中國(guó)與i國(guó)或地區(qū)的地理距離，通常一國(guó)的首都即為其重要的經(jīng)濟(jì)中心，因此本文選用兩國(guó)首都之間的直線距離來(lái)代表兩國(guó)之間的地理距離。兩國(guó)的地理距離越遠(yuǎn)，代表運(yùn)輸成本越大，貿(mào)易流量越小，因此預(yù)計(jì)此項(xiàng)符號(hào)為負(fù)。

(5)Rateci, 表示t時(shí)期中國(guó)與i國(guó)或地區(qū)貨幣間的匯率，由于數(shù)據(jù)獲得的有限性，本文的匯率均為套算匯率，是通過(guò)各國(guó)與美元匯率的換算而得到的，以每單位人民幣兌換外幣的幣值進(jìn)行計(jì)算。每單位人民幣兌換的外幣增加，表示人民幣升值，不利于出口，會(huì)減少出口貿(mào)易流量，因此預(yù)計(jì)此項(xiàng)符號(hào)為負(fù)。

(6)APECci, 為虛擬變量，表示t時(shí)期中國(guó)和i國(guó)是否同時(shí)為亞太經(jīng)濟(jì)組織成員。亞太經(jīng)合組織是亞洲和太平洋地區(qū)最重要的經(jīng)濟(jì)組織，對(duì)成員國(guó)間自由貿(mào)易的發(fā)展具有極大的促進(jìn)作用。若中國(guó)和i國(guó)同為APEC成員，則賦值為1，否則賦值為0，預(yù)期此項(xiàng)符號(hào)為正。

(7)FTA, 為虛擬變量，若i國(guó)或地區(qū)同中國(guó)簽署了自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定，則賦值為1；若沒(méi)有簽訂，則賦值為0。由于自貿(mào)區(qū)的啟動(dòng)會(huì)大大降低兩國(guó)或地區(qū)間的商品關(guān)稅和各種非關(guān)稅壁壘，促進(jìn)貿(mào)易流量的增加，因此預(yù)計(jì)此項(xiàng)符號(hào)為正。

本文的貿(mào)易流量數(shù)據(jù)主要來(lái)源于聯(lián)合國(guó)統(tǒng)計(jì)署創(chuàng)立的貿(mào)易數(shù)據(jù)庫(kù)(UN COMTRADE Database)，該數(shù)據(jù)庫(kù)按協(xié)調(diào)編碼制度(HS)和國(guó)際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)分類(SITC)兩種商品分類方法提供自1962年以來(lái)近200個(gè)國(guó)家和地區(qū)分產(chǎn)品和分流向的貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。本文采用HS1996分類標(biāo)準(zhǔn)，H89類船舶產(chǎn)品的數(shù)據(jù)。其中中國(guó)對(duì)以上27個(gè)國(guó)家和地區(qū)的船舶出口貿(mào)易流量采用中國(guó)統(tǒng)計(jì)的口徑進(jìn)行計(jì)算；各國(guó)GDP數(shù)據(jù)來(lái)源于聯(lián)合國(guó)貿(mào)易數(shù)據(jù)庫(kù)的National Accounts Main Aggregates Database；兩國(guó)的匯率通過(guò)National Accounts Main Aggregates Database的數(shù)據(jù)換算而得；各國(guó)之間的地理距離以首都距離為標(biāo)準(zhǔn)，采用Google Earth軟件測(cè)量計(jì)算；是否與中國(guó)簽訂FTA的信息來(lái)源于中國(guó)自由貿(mào)易區(qū)服務(wù)網(wǎng)。

三、基于引力模型的實(shí)證分析

本文采用Eviews6.0軟件，運(yùn)用隨機(jī)效應(yīng)模型對(duì)中國(guó)和世界27個(gè)國(guó)家和地區(qū)2002-2011年10年間船舶出口流量數(shù)據(jù)進(jìn)行面板回歸模型的實(shí)證分析。首先進(jìn)行基本引力模型的回歸，然后逐步加入其他解釋變量，在此過(guò)程中若加入的解釋變量通不過(guò)顯著性檢驗(yàn)或加入此變量后回歸方程的擬合度有明顯的下降則將其剔除，直至所有的解釋變量都通過(guò)顯著性水平檢驗(yàn)?；貧w結(jié)果如表1所示：

表1 中國(guó)船舶貿(mào)易出口流量方程回歸結(jié)果

注：括號(hào)中為t值，***、*分別代表通過(guò)1%和10%的顯著性檢驗(yàn)。

由表1中的基本引力模型回歸方程可知，Yi和Dis都沒(méi)有通過(guò)顯著性檢驗(yàn)且Dis的符號(hào)與預(yù)期不符，說(shuō)明基本回歸方程并不能很好解釋中國(guó)船舶貿(mào)易出口總流量。在此基礎(chǔ)上，方程(1)為加入所有解釋變量后的引力模型擴(kuò)展方程，R2有所上升，但Yi、Dis和APEC均沒(méi)有通過(guò)顯著性檢驗(yàn)。考慮到APEC可能和FTA存在一定程度的線性相關(guān)性，因此，方程(2)剔除了虛擬變量APEC，結(jié)果沒(méi)有顯著變化；方程(3)在方程(2)的基礎(chǔ)上剔除變量Dis后，擬合度有所下降。由于變量Yi始終不顯著，因此考慮剔除變量Yi，得到擴(kuò)展方程(4)。在方程(4)中，各解釋變量都通過(guò)了顯著性檢驗(yàn)且回歸系數(shù)符號(hào)與預(yù)期相符，較好得解釋了中國(guó)船舶出口總流量，因此，最終得到的引力模型為：

lnExport=-25.544+2.200lnYc-0.971lnDis-0.407lnRate+0.568FTA+ε

根據(jù)上式可以得到以下結(jié)論：

第一，經(jīng)濟(jì)規(guī)模和兩國(guó)或地區(qū)間的地理距離對(duì)中國(guó)船舶產(chǎn)品出口流量產(chǎn)生重要影響。中國(guó)的GDP總量在1%的顯著水平下通過(guò)了檢驗(yàn)，符號(hào)和理論預(yù)期保持一致。中國(guó)的GDP總量每增加1個(gè)百分點(diǎn)，將帶動(dòng)其船舶產(chǎn)品的出口增加2.2%。值得注意的是，i國(guó)GDP總量始終沒(méi)有通過(guò)顯著性檢驗(yàn)，這可能是因?yàn)橹袊?guó)對(duì)各國(guó)或地區(qū)船舶產(chǎn)品的出口與各國(guó)或地區(qū)的GDP總量變化并不總是保持一致的。比如日本，中國(guó)近十年來(lái)對(duì)其船舶產(chǎn)品的出口大體呈現(xiàn)倒置的“W”形變化趨勢(shì)，2010年和2011年為明顯的負(fù)增長(zhǎng)，且增長(zhǎng)率為正，而同期日本的GDP卻呈現(xiàn)出增長(zhǎng)趨勢(shì)，增長(zhǎng)率分別為9%和6.96%。2007年金融危機(jī)后，韓國(guó)的GDP總量在2008年和2009年度出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，分別為-11.2%和-10.5%，但同期的中國(guó)對(duì)韓國(guó)船舶產(chǎn)品的出口額卻不減反增，增長(zhǎng)率分別達(dá)到了38.36%和69.33%，發(fā)展勢(shì)頭迅猛?？梢?jiàn)中國(guó)對(duì)某些國(guó)家或地區(qū)出口流量和其本國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的相悖可能是導(dǎo)致該變量通不過(guò)顯著性檢驗(yàn)的原因。此外，地理距離對(duì)出口流量產(chǎn)生了阻礙作用，在國(guó)際貿(mào)易中，地理距離代表了運(yùn)輸成本，運(yùn)輸成本越高，貿(mào)易流量通常越低。

第二，人民幣匯率的變動(dòng)影響中國(guó)船舶貿(mào)易出口流量。匯率指兩國(guó)貨幣的相對(duì)價(jià)格，在國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中發(fā)揮著調(diào)節(jié)貿(mào)易進(jìn)出口流量的作用。在上述回歸結(jié)果中，匯率變動(dòng)的符號(hào)與預(yù)期相符，并且在1%的水平下通過(guò)了顯著性檢驗(yàn)，匯率每變動(dòng)一個(gè)單位，會(huì)引起中國(guó)船舶出口流量變動(dòng)0.407個(gè)單位。當(dāng)前，人民幣升值已成為大勢(shì)所趨，截止到2013年8月25日，人民幣與美元的中間價(jià)達(dá)到了1美元兌換6.12元人民幣的新高，石油價(jià)格的上漲和美元匯率的不斷走低加大了人民幣升值的預(yù)期。船舶產(chǎn)品屬于遠(yuǎn)期交貨的大宗出口貨物，人民幣升值將對(duì)中國(guó)船舶企業(yè)的盈利造成巨大的影響。由于歷史慣性，中國(guó)對(duì)外簽訂新船合同多以美元計(jì)價(jià)，而大量從歐洲、日本進(jìn)口配套設(shè)備卻需用歐元、日元結(jié)算。由于人民幣與美元掛鉤，美元對(duì)歐元和日元匯率的大幅貶值將使得中國(guó)船舶企業(yè)采購(gòu)歐洲、日本等國(guó)設(shè)備的成本增加，其直接后果是中國(guó)船舶出口產(chǎn)品利潤(rùn)的下降。多年來(lái)，中國(guó)出口的船舶產(chǎn)品仍以加工貿(mào)易為主，利潤(rùn)微薄，人民幣升值無(wú)疑會(huì)給船舶產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。據(jù)測(cè)算，人民幣每升值一個(gè)百分點(diǎn)，造船行業(yè)將損失人民幣約20億元。[7]因此，在人民幣升值大背景下，如何做好中國(guó)船舶出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)的調(diào)整將對(duì)中國(guó)船舶出口流量產(chǎn)生重要影響。

第三，自由貿(mào)易區(qū)的構(gòu)建有利于中國(guó)船舶產(chǎn)品貿(mào)易的出口。虛擬變量FTA的回歸系數(shù)為正，與理論預(yù)期符合，且通過(guò)了10%水平下的顯著性檢驗(yàn)，其值為0.568，中國(guó)與i國(guó)簽訂自貿(mào)區(qū)協(xié)定將帶動(dòng)船舶貿(mào)易增長(zhǎng)0.568個(gè)百分點(diǎn)。這說(shuō)明區(qū)域制度安排對(duì)中國(guó)船舶產(chǎn)品出口起到了很大的促進(jìn)作用，構(gòu)建FTA符合中國(guó)和各國(guó)經(jīng)貿(mào)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。當(dāng)前，中國(guó)已經(jīng)和新加坡、東盟、巴基斯坦簽署了自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定；中國(guó)內(nèi)地與香港的CEPA也已實(shí)施；中國(guó)完成了與印度的區(qū)域貿(mào)易安排聯(lián)合研究且正在與哥倫比亞等國(guó)開(kāi)展自貿(mào)區(qū)聯(lián)合可行性研究；中韓、中日韓、中國(guó)和澳大利亞及挪威的自貿(mào)區(qū)構(gòu)建尚在談判中。韓日兩國(guó)均為中國(guó)船舶產(chǎn)品出口重要的貿(mào)易伙伴，且三國(guó)同為世界船舶貿(mào)易大國(guó)，三足鼎立已久。雖然由于政治和經(jīng)濟(jì)上的原因，目前構(gòu)建中韓和中日韓自貿(mào)區(qū)還存在一定的困難，但中韓和中日韓自貿(mào)區(qū)協(xié)定一旦簽署，將會(huì)給中國(guó)船舶產(chǎn)品出口帶來(lái)巨大的機(jī)遇，市場(chǎng)前景廣闊。挪威和澳大利亞是中國(guó)船舶產(chǎn)品在歐洲和大洋洲地區(qū)出口的主要目的地，中挪自貿(mào)區(qū)的建立可以有效地鞏固中國(guó)船舶產(chǎn)品在歐洲地區(qū)的出口，而中澳自貿(mào)區(qū)的啟動(dòng)在一定程度上有利于降低出口市場(chǎng)過(guò)度集中帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，為中國(guó)船舶貿(mào)易出口提供新的機(jī)遇。

四、中國(guó)船舶出口貿(mào)易潛力的測(cè)算

關(guān)于貿(mào)易潛力的測(cè)算，學(xué)者們通常運(yùn)用回歸后的引力模型計(jì)算其貿(mào)易流量的模擬值，再與實(shí)際流量值做比較。劉青峰認(rèn)為，當(dāng)實(shí)際值與模擬值的比值超過(guò)1.2時(shí)，兩國(guó)貿(mào)易屬于“潛力再造型”，要培育新因素才能促進(jìn)貿(mào)易的發(fā)展；比值在0.8-1.2之間時(shí)為“潛力開(kāi)拓型”，貿(mào)易流量有擴(kuò)大的空間；比值小于0.8時(shí)為“潛力巨大型”，貿(mào)易流量提升空間大。[8]本文運(yùn)用擴(kuò)展后的引力模型方程(4)對(duì)2011年中國(guó)船舶產(chǎn)品出口流量進(jìn)行貿(mào)易潛力測(cè)算，其中T1為貿(mào)易流量的模擬值，T2為貿(mào)易流量的實(shí)際值。得到結(jié)果見(jiàn)表2。

表2 2011年中國(guó)與世界27個(gè)國(guó)家和地區(qū)的船舶出口貿(mào)易潛力測(cè)算(萬(wàn)美元)

由表2可知，本文所選定的大多數(shù)國(guó)家與中國(guó)的船舶貿(mào)易類型為潛力開(kāi)拓型，貿(mào)易流量有進(jìn)一步提升的空間，這說(shuō)明中國(guó)船舶產(chǎn)品出口尚有貿(mào)易流量增加潛力，開(kāi)拓和優(yōu)化船舶出口貿(mào)易具有可行性和戰(zhàn)略性。為此，中國(guó)應(yīng)積極應(yīng)對(duì)船舶出口貿(mào)易中出現(xiàn)的諸如人民幣升值、貿(mào)易壁壘等不利因素，為進(jìn)一步發(fā)展船舶出口貿(mào)易創(chuàng)造條件。

五、結(jié)論和建議

1、經(jīng)濟(jì)規(guī)模與地理距離對(duì)船舶產(chǎn)品出口具有顯著的影響，在此結(jié)論的基礎(chǔ)上，中國(guó)應(yīng)加強(qiáng)同世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)合作，穩(wěn)步擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模，有效降低運(yùn)輸成本。同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步拓展船舶出口市場(chǎng)的多元化途徑，加強(qiáng)同亞洲、大洋洲等區(qū)域的船舶經(jīng)貿(mào)交流，有效降低市場(chǎng)單一化的潛在貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。

2、人民幣升值已是大勢(shì)所趨，而長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)船舶出口的貿(mào)易方式一直是以加工貿(mào)易為主，[9]船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展層次較低。隨著人民幣的不斷升值，中國(guó)船舶產(chǎn)品的出口競(jìng)爭(zhēng)力必將受到重大沖擊；過(guò)去依靠相對(duì)廉價(jià)勞動(dòng)力，賺取加工費(fèi)的微薄利潤(rùn)空間將被壓縮。因此，提高造船技術(shù)水平，優(yōu)化船舶出口的結(jié)構(gòu)，降低加工貿(mào)易產(chǎn)品的出口比重成為中國(guó)船舶工業(yè)應(yīng)對(duì)人民幣升值的必要途徑。

3、在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，區(qū)域制度安排對(duì)促進(jìn)貿(mào)易流量的增加具有重要作用。當(dāng)前，中國(guó)已經(jīng)與包括東盟、冰島、瑞士、新西蘭在內(nèi)的多國(guó)簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，自由貿(mào)易成果顯著，同時(shí)積極倡導(dǎo)建立中韓和中日韓自由貿(mào)易區(qū)，順應(yīng)了經(jīng)濟(jì)區(qū)域一體化的大趨勢(shì)。中國(guó)應(yīng)在實(shí)踐中繼續(xù)推進(jìn)同世界各國(guó)的貿(mào)易談判，減少貿(mào)易壁壘，為我國(guó)船舶產(chǎn)品的出口創(chuàng)造更為有利的條件。

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