大型礦山電動(dòng)輪風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)離合器常見(jiàn)故障及維修技術(shù)研究

張偉旗

(江西銅業(yè)集團(tuán)銅材有限公司，江西 貴溪 335424)

大型礦山電動(dòng)輪風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)離合器常見(jiàn)故障及維修技術(shù)研究

張偉旗

(江西銅業(yè)集團(tuán)銅材有限公司，江西 貴溪 335424)

針對(duì)德興銅礦大型電動(dòng)輪風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)離合器常見(jiàn)故障診斷與維修技術(shù)進(jìn)行深入的探析，使其具有更快的反映速度，更精確的控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，更低的功率，更高的適應(yīng)性、可靠性，可確保安全生產(chǎn)，提高開(kāi)動(dòng)率和完好率，降低維修成本，延長(zhǎng)壽命，經(jīng)濟(jì)環(huán)保效益極佳。

風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)離合器；診斷與維修技術(shù)；開(kāi)動(dòng)率；完好率

江銅德興銅礦(簡(jiǎn)稱德銅)銅廠和富家塢采區(qū)日采選礦石產(chǎn)能13萬(wàn)t/d，其年采剝礦石總量達(dá)1.32億t/a。故采用70多臺(tái)電動(dòng)輪汽車(chē)與10多臺(tái)大型電動(dòng)挖掘機(jī)相配套來(lái)進(jìn)行采礦作業(yè)。其電動(dòng)輪汽車(chē)工況極其惡劣，長(zhǎng)期處于露天作業(yè)環(huán)境，日曬雨淋，裝載任務(wù)繁重，作業(yè)條件苛酷且強(qiáng)度高[1]。而電動(dòng)輪汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫工作環(huán)境下，必須得到適度的冷卻，才能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)良好的工作性能、耐久性和廢氣排放的要求[2]。

然而，冷卻風(fēng)扇是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的重要部件之一，其性能的好壞直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)，風(fēng)扇消耗的功率占發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的5%～8%[3]，而風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)離合器在此，則起著至關(guān)重要的作用。因此，有必要對(duì)其常見(jiàn)故障診斷與維修技術(shù)進(jìn)行深入的探析，這可為確保礦山安全生產(chǎn)，提高電動(dòng)輪的開(kāi)動(dòng)率和完好率，降低維修成本，提高車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性，大幅提高礦山能耗水平，提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障。

1 風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)離合器的主要功用

1.1 主要功能

風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)離合器是一種油壓驅(qū)動(dòng)、油冷卻和潤(rùn)滑的多片式離合器，它被設(shè)計(jì)用于連續(xù)的、無(wú)限的風(fēng)扇至發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪速比，以確保規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和最小的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率損失。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度可由一個(gè)熱傳感器和電磁閥進(jìn)行調(diào)制控制，而被自動(dòng)傳輸至離合器，它可將風(fēng)扇自動(dòng)調(diào)整至精確的、保持規(guī)定的冷卻液溫度所需的最小速度，且能使風(fēng)扇速度平滑地升降，而無(wú)沖擊載荷，油冷卻的片允許連續(xù)的離合器滑動(dòng)，以提供變化的風(fēng)扇速度。

1.2 主要作用

電動(dòng)輪發(fā)動(dòng)機(jī)采用風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)離合器來(lái)控制冷卻風(fēng)扇，以達(dá)到自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度之目的。其技術(shù)狀態(tài)的好壞，則決定著冷卻風(fēng)扇能否正常工作。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，其自動(dòng)接合風(fēng)扇進(jìn)行降溫，控制冷卻風(fēng)扇工作與否的開(kāi)關(guān)；風(fēng)扇轉(zhuǎn)速即冷卻強(qiáng)度，可通過(guò)散熱器內(nèi)冷卻液溫度的高低來(lái)控制；為節(jié)約燃料和增加發(fā)動(dòng)機(jī)有效輸出功率，勿需風(fēng)扇冷卻時(shí)，必須停轉(zhuǎn)或降低轉(zhuǎn)速；其還可消除風(fēng)扇噪聲。

2 主要結(jié)構(gòu)組成及其工作模式

2.1 主要結(jié)構(gòu)組成

風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)離合器總成圖，如圖1所示。它主要由輸入部件、輸出部件及固定部件等部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)(油底殼)潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)濾和冷卻由管路輸送至風(fēng)扇離合器。其中：

輸入部件：離合器的輸入，通過(guò)被螺栓連接在一起而形成皮帶輪空腔的皮帶輪和軸承定位器；皮帶輪空腔在軸和風(fēng)扇安裝輪轂處，被旋轉(zhuǎn)密封封住，且由重型滾珠軸承支承；前軸承定位器的有槽杯部分，在外部驅(qū)動(dòng)纏結(jié)的鋼離合器片和離合器活塞。

輸出部件：離合器的輸出，通過(guò)被用花鍵連接至且驅(qū)動(dòng)離合器輪轂的離合器護(hù)面片；輪轂內(nèi)徑被花鍵連接至并驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇安裝輪轂；風(fēng)扇被螺栓連接至風(fēng)扇安裝輪轂；在風(fēng)扇安裝輪轂上的風(fēng)扇隔套，用于相對(duì)于散熱器來(lái)定位風(fēng)扇。

固定部件：軸和支架總成被螺栓安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)，且支撐風(fēng)扇離合器部件；固定至軸的先導(dǎo)管從離合器泵油，將油引導(dǎo)回油箱，即發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼；其內(nèi)部設(shè)有油口節(jié)流孔，可分配潤(rùn)滑/冷卻油，及控制風(fēng)扇速度和調(diào)制風(fēng)扇離合器的嚙合與脫開(kāi)的油控制壓力。

圖1 風(fēng)扇離合器總成圖1.皮帶輪 2.3.前后軸承定位器 4.5.前后油封 6.滾珠軸承 7.鋼離合器片 8.離合器活塞 9.軸/支架總成(典型) 10.先導(dǎo)管 11.離合器輪轂 12.風(fēng)扇安裝輪轂 13.護(hù)面片

2.2 主要工作模式

如圖2所示，壓力腔內(nèi)無(wú)控制壓力情況下，風(fēng)扇離合器始終脫開(kāi)；熱傳感器通過(guò)其熱尖頭來(lái)傳感發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。通過(guò)發(fā)送電信號(hào)以驅(qū)動(dòng)電磁閥，傳感器被校準(zhǔn)為在規(guī)定的冷卻液溫度范圍內(nèi)響應(yīng)；熱傳感器工作范圍可通過(guò)貼在傳感器體上的標(biāo)簽來(lái)確定；發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油通過(guò)進(jìn)油口NO進(jìn)入電磁閥；電磁閥壓力輸出COM開(kāi)口被一條管路連接至風(fēng)扇離合器支架的控制壓力油口；電磁閥通過(guò)調(diào)節(jié)提供嚙合、調(diào)制及使風(fēng)扇離合器脫開(kāi)的壓力油量來(lái)控制車(chē)輛冷卻風(fēng)扇的速度；從電磁閥和風(fēng)扇離合器出來(lái)的油，通過(guò)電磁閥內(nèi)油輸出NC油口，被引導(dǎo)至油底殼。

圖2 熱傳感器和電磁閥1.電磁閥 2.熱傳感器1# 3.熱傳感器2#(選購(gòu))

2.2.1完全嚙合

熱尖頭處的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到熱傳感器設(shè)計(jì)溫度范圍的頂端時(shí)，全部油壓被電磁閥引導(dǎo)入風(fēng)扇離合器的壓力空腔；控制壓力迫使活塞靠著離合器片，對(duì)著前軸承定位器夾住盤(pán)組套；離合器片被完全夾住時(shí)，輸入與輸出被完全連接，構(gòu)成通過(guò)離合器1∶1的驅(qū)動(dòng)，風(fēng)扇因此以皮帶輪轉(zhuǎn)速被驅(qū)動(dòng)。

2.2.2調(diào)制變速

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度降至控制裝置設(shè)計(jì)的工作范圍內(nèi)時(shí)，熱傳感器即響應(yīng)，導(dǎo)致電磁閥逐漸減小引導(dǎo)入風(fēng)扇離合器壓力空腔的壓力油量，油緩慢地從離合器排出，經(jīng)電磁閥NC油口至油底殼；壓力腔內(nèi)部壓力下降，離合器活塞的夾緊力減少，離合器片開(kāi)始滑動(dòng)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低；若發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度開(kāi)始增加，以上動(dòng)作則相反，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增加；發(fā)動(dòng)機(jī)水溫穩(wěn)定時(shí)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速穩(wěn)定；皮帶輪轉(zhuǎn)速(輸入)與風(fēng)扇離合器中的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速(輸出)的無(wú)限的滑動(dòng)比由熱傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的敏感性和電磁閥通過(guò)調(diào)制，用于控制風(fēng)扇離合器的嚙合(調(diào)制)的油壓來(lái)響應(yīng)傳感器信號(hào)的能力來(lái)控制。

2.2.3完全脫開(kāi)

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度處于或低于熱傳感器設(shè)計(jì)溫度范圍下極限時(shí)，無(wú)壓力油被引導(dǎo)入壓力腔，空腔內(nèi)現(xiàn)有壓力通過(guò)電磁閥而排放至油底殼，無(wú)夾緊力施加在離合器片上，且至風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)被斷開(kāi)。此時(shí)，因經(jīng)過(guò)護(hù)面片和外部離合器片之間冷卻油的粘性阻力，風(fēng)扇僅怠速即以低于300 rpm轉(zhuǎn)速。

3 常見(jiàn)故障診斷與維修技術(shù)探析

3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得冷，風(fēng)扇連續(xù)以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)

熱傳感器或電磁閥不正確工作，始終保持離合器上全部壓力時(shí)，應(yīng)測(cè)試且更換故障零件；固定風(fēng)扇至風(fēng)扇安裝輪轂的螺栓過(guò)長(zhǎng)，若螺栓伸展得超過(guò)輪轂且接觸軸承定位器的前端時(shí)，風(fēng)扇則會(huì)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，用適合風(fēng)扇安裝輪轂內(nèi)全螺紋的8級(jí)螺栓更換該螺栓，但不可伸展得冒出來(lái)，檢查以確保離合器內(nèi)軸承未損壞；一些車(chē)輛在駕駛室內(nèi)配有手動(dòng)超控開(kāi)關(guān)，可超控?zé)醾鞲衅鞯目刂?，需關(guān)閉開(kāi)關(guān)或更換故障開(kāi)關(guān)；控制壓力管路堵塞，且不允許油從離合器排出時(shí)，應(yīng)清除堵塞物；冷卻系統(tǒng)旁通過(guò)多的水時(shí)，必須按發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的推薦進(jìn)行修理；節(jié)溫器密封泄漏或粘住打開(kāi)時(shí)，應(yīng)更換密封或節(jié)溫器；壓縮機(jī)超控系統(tǒng)如車(chē)輛配有空調(diào)和超控控制裝置，必須排查系統(tǒng)部件，以確保未將錯(cuò)誤信號(hào)發(fā)送至電磁閥，導(dǎo)致完全鎖住。

3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得熱，風(fēng)扇不鎖定或連續(xù)怠速

冷卻液液位低時(shí)，必須加注散熱器，以糾正液位；電線故障時(shí)，應(yīng)確保連接緊密，接地點(diǎn)良好、無(wú)壞線；散熱器或裝在前部的冷凝器內(nèi)、外部堵塞時(shí)，必須清潔散熱器或冷凝器線圈；冷卻系統(tǒng)加壓不正確時(shí)，應(yīng)消除壓力泄漏源；風(fēng)扇皮帶打滑時(shí)，應(yīng)立即更換磨損皮帶，修理或更換皮帶張緊機(jī)構(gòu)，或張緊松馳的皮帶；百葉窗保持關(guān)閉時(shí)，應(yīng)修理百葉窗及其控制裝置；熱傳感器或電磁閥不工作時(shí)，需讀出電磁閥和風(fēng)扇離合器之間的控制壓力，若達(dá)不到技術(shù)規(guī)格要求，則更換熱傳感器或電磁閥；離合器片磨損時(shí)，若低于技術(shù)規(guī)格，則應(yīng)更換離合器；風(fēng)扇不以最大皮帶輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)讀出電磁閥與風(fēng)扇離合器之間的控制壓力和熱傳感器的輸出電壓，更換故障控制裝置；而節(jié)溫器不工作或水泵故障時(shí)，則必須更換新備件。

3.3 風(fēng)扇離合器嚙合時(shí)發(fā)出長(zhǎng)聲尖叫

固定風(fēng)扇至風(fēng)扇安裝輪轂的螺栓太長(zhǎng)且接觸到前定位器時(shí)，應(yīng)立即拆下，且用合適長(zhǎng)度的8級(jí)螺栓更換，同時(shí)檢查以確定處于離合器中的軸承并未損壞；檢查風(fēng)扇的正、反轉(zhuǎn)和軸向移動(dòng)，若存在移動(dòng)時(shí)，應(yīng)修理或更換風(fēng)扇離合器，軸承可能會(huì)出故障或確定油空穴的原因；風(fēng)扇皮帶松動(dòng)和打滑時(shí)，應(yīng)修理磨損的皮帶張緊機(jī)構(gòu)，將其皮帶張力重新調(diào)整至相關(guān)技術(shù)規(guī)格；而軸承故障時(shí)，則必須修理或更換風(fēng)扇離合器。

3.4 密封處漏油

將風(fēng)扇固定至輪轂的螺栓不合適，若太長(zhǎng)且接觸到皮帶輪時(shí)，則應(yīng)更換螺栓；若繼續(xù)泄漏，則必須修理或更換風(fēng)扇離合器；進(jìn)油油口內(nèi)無(wú)節(jié)流孔時(shí)，需安裝節(jié)流孔，若密封繼續(xù)泄漏，則更換風(fēng)扇離合器；油排放管路堵塞時(shí)，必須及時(shí)清除堵塞物；而驅(qū)動(dòng)皮帶張力過(guò)大時(shí)，應(yīng)排查以確保皮帶張緊機(jī)構(gòu)未被限制、未對(duì)準(zhǔn)或產(chǎn)生過(guò)大張力，調(diào)整至技術(shù)規(guī)格；若皮帶張力沒(méi)問(wèn)題且密封繼續(xù)泄漏時(shí)，則必須修理或更換風(fēng)扇離合器；在離合器的重新組裝期間安裝不正確，導(dǎo)致油密封翹起時(shí)，必須使用規(guī)定的工具和按規(guī)定的程序正確地重新組裝；而在耐磨套下漏油時(shí)，則必須重新進(jìn)行組裝或修理。

3.5 工作嘈雜

一些發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重的噪音，源于空調(diào)壓縮機(jī)，但通過(guò)皮帶仿佛是在風(fēng)扇離合器上聽(tīng)到的，若采用以下步驟檢查無(wú)問(wèn)題，則風(fēng)扇離合器無(wú)問(wèn)題：在發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器之間，將風(fēng)扇葉片的尖端來(lái)回移動(dòng)，不得有風(fēng)扇安裝輪轂的前后移動(dòng)；若存在移動(dòng)，則應(yīng)更換或修理風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)裝置；離合器被外部壓力油源鎖住的情況下，來(lái)回旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇尖端，若在其技術(shù)規(guī)格之內(nèi)，則說(shuō)明沒(méi)問(wèn)題；若發(fā)現(xiàn)移動(dòng)過(guò)大，需修理或更換風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置；而鋼片的柄腳和軸承定位器內(nèi)的驅(qū)動(dòng)槽之間出現(xiàn)過(guò)度磨損時(shí)，則必須及時(shí)更換。

3.6風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)循環(huán)以異常的高速率連續(xù)關(guān)閉又打開(kāi)

冷卻液液位低時(shí)，應(yīng)將散熱器加注至適宜的液位；散熱器內(nèi)部或外部部分地堵塞，導(dǎo)致保存了太多熱量時(shí)，必須清潔散熱器；而節(jié)溫器和熱傳感器的加熱范圍設(shè)定不相容時(shí)，則必須以正確的溫度設(shè)定更換節(jié)溫器或熱傳感器，以獲得正確的連續(xù)操作。

3.7 軸總成磨損或損壞

軸的表面磨損嚴(yán)重，出現(xiàn)階梯超過(guò)其磨損極限時(shí)，必須立即更換；側(cè)壁上出現(xiàn)臺(tái)階或卡環(huán)槽無(wú)筆直側(cè)和方角，致使密封圈或卡環(huán)不能很好地裝在槽內(nèi)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換；用于套筒軸承的軸承軸頸或后軸承的軸承軸頸磨損超過(guò)其各自的磨損極限時(shí)，應(yīng)立即更換備件；而一些軸可能設(shè)有潤(rùn)滑孔和滾銷(xiāo)，若被堵住時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清除。

3.8 活塞裂紋、磨損或活塞密封環(huán)損壞

密封槽因不平滑切斷密封環(huán)，或外徑有延伸越過(guò)外徑表面的裂紋時(shí)，需立即修復(fù)或更換新備件；而內(nèi)徑因磨損而延長(zhǎng)或活塞密封環(huán)損壞時(shí)，則必須立即更換新備件。

3.9 襯片、鋼片、驅(qū)動(dòng)槽、軸承或輪轂?zāi)p

(1)襯片磨損

離合器襯片臟污或沾油，加之摩擦生熱，此時(shí)即使稍有打滑，也會(huì)產(chǎn)生異響，應(yīng)立即清潔或更換襯片；而內(nèi)齒磨損在每一側(cè)不得超過(guò)0.127 mm，且應(yīng)保證驅(qū)使接觸表面的齒不得磨損為一個(gè)點(diǎn)或一個(gè)楔形。

(2)鋼片磨損

外部柄腳驅(qū)動(dòng)表面上的磨損，在每一側(cè)皆超過(guò)0.127 mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換；鋼離合器片必須平滑、無(wú)槽或因熱而引起的損壞，其最小厚度為3.07 mm且平整度在0.13 mm內(nèi)，若鋼片磨損嚴(yán)重導(dǎo)致凹槽、顏色變深、熱變色、損壞或翹曲時(shí)，則應(yīng)立即更換備件。

(3)離合器片驅(qū)動(dòng)槽磨損

在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉和離合器鎖閉的情況下，用一個(gè)很小的力來(lái)回旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇；直徑φ1.7 m的風(fēng)扇葉片尖端的測(cè)量，不得超過(guò)28.4 mm；過(guò)多的移動(dòng)，則表示驅(qū)動(dòng)柄處磨損過(guò)度。

(4)軸承磨損或燒損

在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉和無(wú)油供給至風(fēng)扇離合器的情況下，前、后推動(dòng)風(fēng)扇時(shí)，不得出現(xiàn)風(fēng)扇安裝輪轂的移動(dòng)；若工作溫度過(guò)高導(dǎo)致過(guò)熱、缺油磨損或受載次數(shù)多而產(chǎn)生疲勞破壞時(shí)，易燒損軸承，則應(yīng)立即更換軸承。

(5)輪轂?zāi)p

在有或無(wú)控制壓力施加到離合器的情況下，不得有風(fēng)扇的軸向移動(dòng)，風(fēng)扇安裝輪轂在散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，不得向外移或內(nèi)移，或者前后移動(dòng)；若內(nèi)徑齒嚴(yán)重磨損，或由護(hù)面片所致的切口磨損有筆直側(cè)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換；而齒上的磨損標(biāo)記，若有光滑的進(jìn)出斜面時(shí)，則標(biāo)志著槽將不會(huì)限制片的移動(dòng)，且離合器輪轂可被再使用。

3.10 過(guò)熱毛病

惡劣的工況下，風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)離合器過(guò)熱易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的工況異常。過(guò)熱申訴調(diào)查期間，風(fēng)扇離合器皆可暫時(shí)以鎖閉模式工作，風(fēng)扇離合器僅起到一個(gè)無(wú)離合器的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)扇輪轂的作用；而以類似于發(fā)現(xiàn)毛病期間的工作循環(huán)操作車(chē)輛，若仍存在過(guò)熱現(xiàn)象，則問(wèn)題的根源在冷卻系統(tǒng)部件中，而非風(fēng)扇離合器、熱傳感器或電磁閥；275 kPa或以上的機(jī)油壓力一定會(huì)鎖閉風(fēng)扇離合器。

3.11 前后軸承定位器磨損或裂紋

前后油封內(nèi)孔表面上有延伸的裂紋時(shí)，必須清除所有的密封劑，及時(shí)更換新備件；前后軸承內(nèi)孔因磨損而變?yōu)闄E圓形，沒(méi)有筆直側(cè)和方形底部時(shí)，應(yīng)立即修復(fù)或更換；用于皮帶輪的先導(dǎo)直徑表面上，或與皮帶輪配合的平表面上產(chǎn)生延伸的裂紋時(shí)，必須采取相應(yīng)的措施，進(jìn)行修復(fù)或更換；軸承定位器中的槽不得有帶筆直側(cè)的磨損切口，磨損標(biāo)記的最大深度不得超過(guò)0.51 mm，但若切口有平滑的進(jìn)出側(cè)，則切口不會(huì)阻止鋼離合器片的移動(dòng)；而前后軸承定位器磨損超過(guò)其各自的最大磨損極限時(shí)，則必須更換備件。

3.12 套筒軸承磨損或損壞

檢查套筒軸承表面顏色，確定磨損量的相關(guān)信息時(shí)，見(jiàn)圖3。應(yīng)將各軸承的顏色與圖3相比較，軸承外表的顏色越淺，則表示磨損越嚴(yán)重；將軸分總成降到皮帶輪孔內(nèi)和皮帶輪上直至保持器停在皮帶輪過(guò)程中，必須格外小心，若安裝過(guò)程中軸被塞住，易損壞套筒軸承；必要時(shí)，則更換備件。

圖3 套筒軸承的磨損

3.13 耐磨軸套泄漏

未按軸套上引導(dǎo)圖案的正確方向安裝耐磨軸套時(shí)，易產(chǎn)生泄漏；需注意的是，有缺口的后耐磨軸套與前耐磨軸套不可互換，且應(yīng)將后耐磨套壓到軸上，與軸肩齊平；而處理耐磨軸套時(shí)，必須格外小心，即使微小的切口或劃痕，皆可能導(dǎo)致泄漏的發(fā)生。

3.14 皮帶輪磨損、裂紋或損壞

皮帶輪凹槽，不得有嚴(yán)重磨損或損壞；用于軸承定位器的先導(dǎo)內(nèi)孔，或與軸承定位器配合的表面，必須沒(méi)有在先導(dǎo)表面上延伸的裂紋；驅(qū)動(dòng)定位爪上的邊平滑，表面上應(yīng)無(wú)臺(tái)；其切口不得延伸至槽內(nèi)，否則，它極可能導(dǎo)致密封圈的變形。

3.15 定位器/密封總成、卡環(huán)或凹槽磨損

定位器/密封總成安裝不當(dāng)，如未被筆直地安裝時(shí)，組裝后易導(dǎo)致它與軸承定位器之間產(chǎn)生干擾彎曲或損壞，必須按有關(guān)技術(shù)規(guī)程重新組裝；內(nèi)、外部卡環(huán)磨損、損壞或變形時(shí)，切不可再使用，應(yīng)及時(shí)更換備件；外部卡環(huán)凹槽必須有筆直側(cè)和方邊且其最大磨損極限為3.683 mm，若軸承內(nèi)孔表面上有延伸的裂紋或刮傷，花鍵過(guò)度磨損或螺栓孔嚴(yán)重磨損或損壞時(shí)，則必須更換備件。

4 結(jié)語(yǔ)

風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)離合器是大型礦用電動(dòng)輪汽車(chē)的重要部件之一。若其運(yùn)行狀況不良，往往易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不足或冷卻過(guò)度，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境惡化，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和使用壽命[4]，直接影響到電動(dòng)輪的開(kāi)動(dòng)率、完好率、維修成本及能耗水平。因此，對(duì)其常見(jiàn)故障診斷維修技術(shù)進(jìn)行深入的探析，能提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障，使其具有更快的反映速度，更精確的控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，更低的功率，更高的適應(yīng)性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性，而高性能、智能化、節(jié)能降耗和環(huán)保必然是冷卻風(fēng)扇控制技術(shù)今后的研究方向。

[1] 張偉旗.大型礦用電動(dòng)輪巨型輪胎技術(shù)裝備創(chuàng)新及損壞處理[J].中國(guó)礦山工程，2012，(4):37-41.

[2] 何春鳴.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇控制技術(shù)評(píng)析[J].上海汽車(chē)，2009，(7)：37-40.

[3] 上官文斌.吳敏.王益有，等.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇氣動(dòng)性能的計(jì)算方法[J].汽車(chē)工程，2010，32(9):799-802.

[4] 王海航.段耀龍.胡惠祥，等.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇與冷卻系統(tǒng)的匹配[J].車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)，2012，199(2)：1-6.

FaultDiagnosisandMaintenanceTechnologyExplorationofFanDriveClutchofMiningElectricWheels

ZHANG Wei-qi
(JCC Copper Products Co., Ltd. Guixi 335424, China)

The article deeply analyses common faults and maintenance technology of fan drive clutch of mining electric wheels in Dexing Copper Mine, makes it reflect faster, fan speed controlled more accurately, lower power, higher adaptability, reliability, ensures safety production, improves the serviceability rate and actuate rate, reduces maintenance costs and prolongs service life, has remarkable economic and environmental benefits.

fan drive clutch； fault diagnosis and maintenance technology； actuate rate； serviceability rate

2013-11-18

張偉旗(1965-)，男，江西余江人，高級(jí)工程師，大學(xué)本科，主要從事礦山機(jī)械、銅加工、有色冶金、機(jī)電設(shè)備工程等技術(shù)研究工作。

TD63

B

1003-8884(2014)02-0051-05