瀝青路面壓實(shí)施工中的常見問題及建議

關(guān)建昌

（隆化縣交通運(yùn)輸局，河北 隆化 068150）

路面壓實(shí)決定著瀝青路面質(zhì)量的好壞，不同的路面結(jié)構(gòu)類型和混合料、路面結(jié)構(gòu)的壓實(shí)工藝均不相同。為了確保瀝青路面壓實(shí)的質(zhì)量，要根據(jù)施工實(shí)際條件和環(huán)境來確定壓實(shí)工藝。

一、瀝青路面壓實(shí)施工中的常見問題

1 瀝青路面壓實(shí)施工季節(jié)不合理。季節(jié)不合理是導(dǎo)致瀝青路面壓實(shí)施工出現(xiàn)問題的重要因素，在雨季施工時(shí)，由于路面潮濕，如果沒有采取有效措施，物料就很難理想地結(jié)合；若施工現(xiàn)場氣溫比較低，在進(jìn)行攤鋪之后，表面的瀝青混合料溫度會(huì)迅速降低；中底部的瀝青混合料溫度下降速度比較緩慢，這就導(dǎo)致中底部瀝青混合料產(chǎn)生位移，而上層的瀝青混合料就會(huì)由于溫度過低而導(dǎo)致路面坑槽和松散，有裂縫出現(xiàn)。

2 碾壓過度和延遲壓實(shí)導(dǎo)致強(qiáng)度下降。對于穩(wěn)定類的材料來說，如過延遲壓實(shí)的時(shí)間，其壓實(shí)度則會(huì)越低，會(huì)帶來較大的壓實(shí)強(qiáng)度損失。碾壓過度及拖延壓實(shí)的時(shí)間過長，都將會(huì)破壞剛性基層。隨著時(shí)間的延長，瀝青路面的物理化學(xué)性質(zhì)就會(huì)發(fā)生很大變化，再加上水化反應(yīng)，材料會(huì)出現(xiàn)膠結(jié)作用，最后慢慢形成半剛性強(qiáng)度，如果這時(shí)碾壓過度，就會(huì)出現(xiàn)半剛性路面基層表面薄層剪切面，最后形成強(qiáng)度軟弱層。

3 施工與管理控制不到位。如果材料中含有雜質(zhì)、塵土過多、混合攪拌不均勻及過于潮濕，都會(huì)對瀝青和石料的粘結(jié)造成嚴(yán)重影響，導(dǎo)致路面出現(xiàn)水損害；過度強(qiáng)調(diào)平整度，而對碾壓的密實(shí)度不夠重視，路面就會(huì)出現(xiàn)碾壓不足及空隙率大的現(xiàn)象。因?yàn)樵跀備仦r青路面時(shí)混合料離析，會(huì)造成局部有過大的空隙率，導(dǎo)致透水現(xiàn)象。

二、壓實(shí)施工存在問題的危害

1 龜裂和網(wǎng)狀裂縫。龜裂及網(wǎng)狀裂縫產(chǎn)生的主要原因是路面的整體強(qiáng)度不夠，這可能是瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理、路面材料沒有攪拌均勻或路基路面的壓實(shí)度未達(dá)要求等，還可能是路面縱向或者橫向裂縫出現(xiàn)后未及時(shí)封填，致使部分水分滲入下層，在融雪季節(jié)，凍融相互交加，就對瀝青路面造成很大的損壞。此外，瀝青的老化也會(huì)導(dǎo)致龜裂及網(wǎng)狀裂縫。

2 水損害。由上到下的表面層水損害，主要現(xiàn)象就是表面型坑槽很多，形成條件是水分進(jìn)入表面層內(nèi)不能繼續(xù)下滲，浸入到瀝青材料與集料之間，以水氣或水膜的形式存在，在表面張力的作用下，瀝青與集料很難粘附在一起。再加上反復(fù)載荷的作用，路面間的真空吸附及輪胎對路面的搓揉擠壓導(dǎo)致集料和瀝青膜的剝離速度加快，瀝青路面表面層逐漸掉粒、麻面及松散，形成坑洞，最終成為坑槽。

3 轍槽。轍槽是只在瀝青路面發(fā)生的主要破壞現(xiàn)象，瀝青路面上輪跡帶的凹陷就屬于相對較輕的轍槽。如果在瀝青路面上輪跡帶凹陷的同時(shí)，在轍槽兩側(cè)，還會(huì)有瀝青混凝土鼓起的現(xiàn)象發(fā)生，這就是比較嚴(yán)重的轍槽。

4 松散現(xiàn)象。導(dǎo)致松散現(xiàn)象的主要原因是瀝青混凝土表面層上集料顆粒的脫落，在自上而下的發(fā)展過程中，瀝青材料與集料顆粒之間粘結(jié)力降低甚至喪失都會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土顆粒出現(xiàn)脫落。導(dǎo)致松散的因素有：較厚的粉塵將集料顆粒包裹，造成粉塵與瀝青膜相互粘結(jié)，而并非瀝青膜與集料相互粘結(jié)；表面上的磨擦將會(huì)導(dǎo)致瀝青膜的掉落，最終出現(xiàn)集料顆粒的脫落；表面出現(xiàn)離析處無大部分細(xì)集料，在離析面上，細(xì)集料和粗集料之間接觸，但只在部分的接觸點(diǎn)上有瀝青粘結(jié)集料，一段時(shí)間過后，瀝青將逐漸老化剝落，瀝青和集料的粘結(jié)力就會(huì)下降，造成松散現(xiàn)象。

三、提高瀝青路面壓實(shí)施工質(zhì)量的建議

1 基層質(zhì)量控制。在攤鋪基層的過程中，對于離析現(xiàn)象，尤其是在主車道位置上的離析現(xiàn)象，要嚴(yán)格杜絕。在開始進(jìn)行下封層或?yàn)r青透層之前，要清除干凈基層表面所有的浮灰。在壓實(shí)施工時(shí)要避免出現(xiàn)薄弱夾層。加強(qiáng)道路的日常養(yǎng)護(hù)及路政管理，防止有“路面劃損”的現(xiàn)象出現(xiàn)，對于出現(xiàn)的問題，要積極探討相應(yīng)的解決辦法，盡快將問題排除。

2 提高員工的綜合素質(zhì)。瀝青路面的壓實(shí)施工是一個(gè)團(tuán)體性極強(qiáng)的工作，某一個(gè)崗位的疏忽或失誤，都將給整體施工質(zhì)量帶來影響，因此做好崗前培訓(xùn)是整個(gè)施工不可或缺的一部分。其中，對壓路機(jī)、攤鋪機(jī)以及炒料爐等重機(jī)操作手要重點(diǎn)培訓(xùn)。同時(shí)，還要采取聘請技術(shù)顧問及經(jīng)驗(yàn)豐富的人員等方式，全面提高員工的綜合素質(zhì)。

3 對施工材料的選擇。在路面壓實(shí)施工之前，要使用合適的施工材料，特殊情況下還要進(jìn)行對照試驗(yàn)。在選擇材料時(shí)，要盡可能選擇滲水性好的施工材料。科學(xué)的配合比是決定抗壓強(qiáng)度的關(guān)鍵因素，也是瀝青路面荷載量大小的決定性因素，如果在配置的過程中各個(gè)組分使用的量不同，則配置出來后抗壓強(qiáng)度也不一樣。因此要使配制結(jié)果強(qiáng)度大、耐久性好、盡可能經(jīng)濟(jì)，就要掌握科學(xué)的配制方法以及不同的施工條件合適的配合比。

4 路基條件與地基條件。一定要保證路基在施工完成后的沉降量不超過10厘米，沉降差在5厘米之內(nèi)，控制沉降坡差不超過0.4%。按照有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，土基標(biāo)準(zhǔn)為CBR值應(yīng)不小于8%，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是路面以下為0.7-1.5米不得小于92%；路面以下0-0.7米不得小于96%；路面底面大于1.5米的一定要不小于90%，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中要適當(dāng)選擇和控制。

5 加強(qiáng)對施工工藝過程的管理。一般情況下，在監(jiān)督施工時(shí)，要從壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、碾壓時(shí)的含水量、混合料拌合以及碾壓的延遲時(shí)間等方面入手。除此之外，還要把半剛性基層的初期養(yǎng)護(hù)作為整個(gè)瀝青路面壓實(shí)的重中之重，并且還應(yīng)做到盡早鋪面層。在隔溫保護(hù)半剛性基層方面，較厚的瀝青面層有很好的效果，可以有效減少溫縮裂縫的出現(xiàn)。

結(jié)語

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展大大促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步，修建更加耐用、承受荷載更大及使用壽命更長的公路變得非常必要。瀝青路面壓實(shí)施工要符合規(guī)范要求，保證瀝青路面工程質(zhì)量，使瀝青路面的使用性能得到提高。

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