重在管理，贏在學(xué)習(xí) 更新理念，實(shí)現(xiàn)突破

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位代表：

大家上午好！

首先我代表中國航海學(xué)會(huì)對(duì)“第二屆中國航運(yùn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略論壇暨中國航海學(xué)會(huì)水運(yùn)管理專業(yè)委員會(huì)2014年會(huì)”的勝利召開表示祝賀！向所有前來參加會(huì)議的各位同仁和朋友們致以誠摯的問候！對(duì)各位同仁為中國航運(yùn)事業(yè)發(fā)展作出的巨大貢獻(xiàn)表示敬意！對(duì)大家給予中國航海學(xué)會(huì)工作的支持表示感謝！

水運(yùn)管理專業(yè)委員會(huì)是中國航海學(xué)會(huì)所屬的一個(gè)十分重要的專業(yè)委員會(huì)，長(zhǎng)期以來，廣大水運(yùn)管理科技工作者為我國水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。本次年會(huì)將決定第七屆專業(yè)委員會(huì)組織機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人，我相信，新一屆的水運(yùn)管理專業(yè)委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)一定能夠不負(fù)重托，積極帶領(lǐng)全國的水運(yùn)科技工作者，攻堅(jiān)克難，為我國航運(yùn)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展作出新的更大貢獻(xiàn)！中國航海學(xué)會(huì)將一如既往地支持水運(yùn)管理專業(yè)委員會(huì)的工作，盡力服務(wù)，通力合作，不斷提高水運(yùn)管理這門軟科學(xué)的水平，使水運(yùn)的科學(xué)管理成為我國水運(yùn)發(fā)展的硬實(shí)力、硬功夫。

“中國航運(yùn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略論壇”旨在打造全國航運(yùn)企業(yè)分享經(jīng)驗(yàn)、研究發(fā)展策略、探索發(fā)展道路的重要文化交流平臺(tái)。本次論壇圍繞發(fā)展戰(zhàn)略選擇的三個(gè)主題（航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀、趨勢(shì)與思考），不僅體現(xiàn)了當(dāng)前中國航運(yùn)業(yè)所面對(duì)的不容樂觀的國際形勢(shì)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，而且反映了航運(yùn)企業(yè)力求改變、找尋新發(fā)展思路的迫切愿望。

大家知道，航運(yùn)業(yè)是國家的戰(zhàn)略基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和社會(huì)就業(yè)的強(qiáng)大引擎，同時(shí)又是維護(hù)國防和經(jīng)濟(jì)安全的重要力量。全球航運(yùn)業(yè)在極度困境中從20世紀(jì)邁入21世紀(jì)。隨著新世紀(jì)以來經(jīng)濟(jì)全球化帶來航運(yùn)業(yè)的快速增長(zhǎng)，航運(yùn)業(yè)分享了長(zhǎng)達(dá)六年多的黃金好時(shí)光，中國航運(yùn)業(yè)在那個(gè)歲月里也沒少賺錢，豐厚的投資回報(bào)使懂行的、不懂行的都爭(zhēng)相當(dāng)船東，爭(zhēng)相建大港口、開造船廠，都成了航運(yùn)業(yè)的“發(fā)燒友”，認(rèn)為投資航運(yùn)業(yè)不會(huì)有任何風(fēng)險(xiǎn)。殊不知，航運(yùn)業(yè)是一個(gè)高投資、高風(fēng)險(xiǎn)、低回報(bào)的行業(yè)。自2008年8月全球金融海嘯以來，經(jīng)濟(jì)蕭條使航運(yùn)業(yè)一落千丈，至今仍然在低谷中徘徊。持續(xù)低迷的市場(chǎng)使那些盲目投資者吃足苦頭，有的甚至血本無歸，即便沒有倒下的也是舉步維艱。這就應(yīng)了航運(yùn)業(yè)老前輩萬邦集團(tuán)曹文錦老先生在2005年春提醒投資者的一句話：航運(yùn)業(yè)是好日子短、苦日子長(zhǎng)的行業(yè)，不是誰都能干的。進(jìn)入新世紀(jì)以來，航運(yùn)業(yè)的大起大落給我們水運(yùn)管理工作者提出的課題是：影響我國航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主要問題有哪些？航運(yùn)業(yè)如何做到可持續(xù)發(fā)展？

下面，我講8個(gè)問題。

第一，運(yùn)力與運(yùn)量之間的供求關(guān)系嚴(yán)重失衡并不斷加劇，航運(yùn)業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)處于白熱化。 2008―2013年，世界海運(yùn)量年平均增速為2.77%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在此期間的集裝箱運(yùn)力增長(zhǎng)9.2%；干散貨運(yùn)力增長(zhǎng)10.9%；石油運(yùn)力增長(zhǎng)5.3%。就目前的發(fā)展趨勢(shì)而言，恐怕還要3年左右的時(shí)間才能迎來航運(yùn)業(yè)真正復(fù)蘇的“春天”。我國的航運(yùn)業(yè)如何度過這么長(zhǎng)的“寒冬”？應(yīng)對(duì)的措施就是認(rèn)真分析船隊(duì)結(jié)構(gòu)，將沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的船舶及時(shí)退出市場(chǎng)，做實(shí)自己的強(qiáng)項(xiàng)，保留具有3～5年企業(yè)生命力的船隊(duì)規(guī)模，建立大客戶的聯(lián)合發(fā)展機(jī)制，加大合作共贏的力度。

第二，整體實(shí)力偏弱，綜合競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。截至2013年底，在全球集裝箱運(yùn)力前20排名中，我國只有長(zhǎng)榮、中遠(yuǎn)、中海上榜，且船舶運(yùn)力均僅占總運(yùn)力的4%左右，難以與占全球運(yùn)力14.8%的馬士基相比。我國航運(yùn)企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)不合理，大的不很強(qiáng)，小的數(shù)量卻很大。在上市的8家航運(yùn)企業(yè)中，流通股占總股本平均比率僅為42.48%，而非流通的國有股和社會(huì)法人股占總股本的平均比率卻高達(dá)57.52%。此外，在經(jīng)歷高速化、大型化和自動(dòng)化發(fā)展階段后，航運(yùn)企業(yè)日趨重視以信息互聯(lián)與增值、節(jié)能環(huán)保為標(biāo)志的航運(yùn)技術(shù)進(jìn)步。在這方面，我國航運(yùn)企業(yè)整體裝備水平低，船隊(duì)結(jié)構(gòu)不合理，船型小，船齡老。應(yīng)對(duì)措施就是航運(yùn)企業(yè)必須走聯(lián)合發(fā)展的道路，通過參股、控股以及全球范圍內(nèi)的兼并、收購等方式加強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)間的聯(lián)合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，或與國際跨國公司建立良好的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟合作關(guān)系，形成全球性航運(yùn)公司聯(lián)盟體，建立全球營銷網(wǎng)絡(luò)，開展全球化綜合物流服務(wù)。

第三，主營業(yè)務(wù)大多連續(xù)虧損，流動(dòng)資金嚴(yán)重短缺?？梢杂糜趶浹a(bǔ)巨額虧損的大多是采取地產(chǎn)變性、資產(chǎn)變現(xiàn)的方式 ，這種“吃老本”的方式恐怕難以長(zhǎng)久。應(yīng)對(duì)措施就是建立嚴(yán)格的主營業(yè)務(wù)考核機(jī)制，加大扭虧增盈的力度，通過增收節(jié)支減少虧損額。如果扭虧無望，建議不必強(qiáng)撐，及早尋求合作者。

第四，風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制不完善，內(nèi)部制衡機(jī)制不科學(xué)，投資的盲目性和成本剛性增長(zhǎng)會(huì)使企業(yè)內(nèi)外部風(fēng)險(xiǎn)難以控制。應(yīng)對(duì)措施就是及時(shí)分析企業(yè)發(fā)展中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，提出化解風(fēng)險(xiǎn)的方案，千萬不要把誘惑當(dāng)機(jī)遇，應(yīng)謹(jǐn)慎決策，步步為營，穩(wěn)扎穩(wěn)打，安全度過困難期。

第五，優(yōu)秀人才隊(duì)伍培養(yǎng)機(jī)制不靈活，投入不足，難以形成培育航運(yùn)企業(yè)家隊(duì)伍健康成長(zhǎng)的環(huán)境。我認(rèn)為，企業(yè)處于困難期，同時(shí)也是培養(yǎng)和使用人才的最好時(shí)期，關(guān)鍵是要建立有效的激勵(lì)機(jī)制，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，著力培養(yǎng)企業(yè)發(fā)展需要的帥才和將才。

第六，航運(yùn)服務(wù)功能難以適應(yīng)海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代的需要。我國的航運(yùn)服務(wù)僅僅依靠傳統(tǒng)的以硬件優(yōu)勢(shì)確立的港航生產(chǎn)作業(yè)的發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼。應(yīng)對(duì)措施就是加快推動(dòng)航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高航運(yùn)服務(wù)的科技含量和附加值，不斷提升航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力，逐步建立、培育和發(fā)展航運(yùn)金融、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、航運(yùn)咨詢、航運(yùn)法律、郵輪經(jīng)濟(jì)等知識(shí)密集型、多元高端的現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系。

第七，政府與企業(yè)之間的互動(dòng)機(jī)制不盡科學(xué)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的公平環(huán)境亟待改善。大型國有航運(yùn)企業(yè)和中小型民營航運(yùn)企業(yè)是我國航運(yùn)業(yè)中占據(jù)重要地位的兩類企業(yè)。改革開放以來，我國國際航運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入全方位開放，國有大型航運(yùn)企業(yè)在國家外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮了不可替代的作用。伴隨著中國經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)潮流，中國民營航運(yùn)企業(yè)也必須走向國際化，面向全球市場(chǎng)，參與全球競(jìng)爭(zhēng)。然而，與大型國有航運(yùn)企業(yè)相比，我國的民營航運(yùn)企業(yè)在資金、人才、造船退稅、船舶融資、市場(chǎng)經(jīng)營管理等方面均處于不利地位，在國際航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位。因此，我國必須出臺(tái)鼓勵(lì)發(fā)展民營航運(yùn)企業(yè)的政策，促進(jìn)其走上國際化的發(fā)展道路，將鼓勵(lì)和引導(dǎo)民營航運(yùn)企業(yè)向國際化發(fā)展作為政府的一項(xiàng)重要任務(wù)。

第八，航運(yùn)文化不夠發(fā)達(dá)，難以有合作發(fā)展、推進(jìn)改革的基礎(chǔ)和動(dòng)力。特別是在航運(yùn)企業(yè)資產(chǎn)整合、公司重組的改變中，企業(yè)糾結(jié)于“雞頭鳳尾”的傳統(tǒng)思維，不利于航運(yùn)文化發(fā)展。航運(yùn)文化因傳承而發(fā)展，因?qū)嵺`而豐富，因交流而認(rèn)同。航運(yùn)從業(yè)人員必須重視航運(yùn)文化的建設(shè)，并使其成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要組成部分，這樣的企業(yè)才是不可戰(zhàn)勝的。

各位同仁，企業(yè)在可持續(xù)發(fā)展中的要訣是“贏在學(xué)習(xí)，輸在不變；敗在理念，重在管理”。水運(yùn)管理是門科學(xué)，也是技術(shù)活。希望水運(yùn)管理專業(yè)委員會(huì)在本次年會(huì)之后，動(dòng)員全體科學(xué)工作者積極參與水運(yùn)科學(xué)管理的研究，為我國水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的智力保障。

預(yù)祝會(huì)議取得圓滿成功！