景區(qū)專用道路節(jié)能效果分析

常輝

摘 要：隨著我國經(jīng)濟改革的深化、人民生活水平以及需求層次的提高，旅游業(yè)日益成為國民經(jīng)濟中的重要產(chǎn)業(yè)，并被納入到國家和地區(qū)的經(jīng)濟社會總體規(guī)劃中。旅游產(chǎn)業(yè)的振興將大大刺激風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，在未來一段時間，風(fēng)景區(qū)將會大規(guī)模的建設(shè)道路。因此，文章針對風(fēng)景區(qū)道路交通流量預(yù)測、道路節(jié)能性評價以及節(jié)能措施和方法等方面進行研究。

關(guān)鍵詞：景區(qū)；道路；節(jié)能評價

中圖分類號：F542 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）23-0076-02

我國目前還沒有針對風(fēng)景區(qū)道路的設(shè)計規(guī)范，現(xiàn)有的風(fēng)景區(qū)道路設(shè)計一直是在套用低等級公路設(shè)計規(guī)范。風(fēng)景區(qū)道路一般禁止載重貨車進入，非機動車較少，風(fēng)景區(qū)道路在交通組成、運行速度以及道路景觀與美學(xué)要求上有別于一般公路及城市道路。

1 景區(qū)專用道路特征分析

景區(qū)道路是景區(qū)內(nèi)連接各個景點的通道，既是運輸通道，又是安全通道，同時也是景區(qū)內(nèi)景點的重要組成部分。景區(qū)道路因其功能的特殊性，使其車流量的構(gòu)成不同于一般公路，景區(qū)道路通常只能作為景區(qū)內(nèi)專供游客行走的道路，無重型貨車及大型客運車輛通行。景區(qū)道路的特征主要體現(xiàn)在以下幾方面：首先是景區(qū)建設(shè)發(fā)展的需要，景區(qū)道路建設(shè)是打造5A景區(qū)發(fā)展的需要，是提升景區(qū)形象的需要；其次是改善道路行車條件，保證景區(qū)公路安全暢通保證游客安全的需要；最后景區(qū)道路建設(shè)才能創(chuàng)造景區(qū)良好的形象，吸引更多旅客觀光和體驗旅游，刺激消費，促進景區(qū)所在地旅游業(yè)的發(fā)展。

2 旅游客流量預(yù)測與分析

針對景區(qū)內(nèi)的公路改造，一般公路項目的交通量預(yù)測不是太適合，參照交通部《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》（交規(guī)劃發(fā)[2010]178號）（以下簡稱《編制辦法》）及有關(guān)要求，景區(qū)道路應(yīng)先采用趨勢分析法對項目中的旅游客流量進行預(yù)測。預(yù)測總體思路是在對歷年景區(qū)旅游量發(fā)展情況進行統(tǒng)計分析，并分析主要旅游客源來源地的國民經(jīng)濟發(fā)展情況及其相關(guān)關(guān)系，把握未來旅游客流量增長趨勢，預(yù)測項目趨勢型旅游客流量。

首先對景區(qū)歷年游客數(shù)據(jù)進行分析，主要分析購票人數(shù)、旅游總收入和人均消費水平。然后對主要客源地的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r進行分析和預(yù)測，分析影響區(qū)經(jīng)濟總量和人均GDP的情況，并通過這些指標(biāo)建立和景區(qū)旅游人數(shù)的相關(guān)關(guān)系模型，進而預(yù)測景區(qū)游客人數(shù)和總收入。接著對景區(qū)環(huán)境容量進行測算。測算時主要考慮因素有：水質(zhì)、大氣、土壤、地質(zhì)、植被、野生動物等生態(tài)環(huán)境對旅游相關(guān)活動的承載力，確保自然景觀、人文景觀的可持續(xù)利用?？紤]人文承載力、心理承受力、設(shè)施承載力、管理承載力等社會環(huán)境容量對旅游相關(guān)活動的承載力。

根據(jù)旅游區(qū)的景源特征、旅游功能和游覽結(jié)構(gòu)，環(huán)境容量按面積法、線路法測算。HL景區(qū)游線全長105 000 m，根據(jù)旅游規(guī)劃及歷史資料確定人均占有游線長15 m/人，旅游區(qū)日均開放時間確定為7 h/d，全年可游覽天數(shù)是270 d，人均游覽時間根據(jù)景區(qū)數(shù)量及路線長度測算為2.5 h，則可計算出HL景區(qū)的瞬時容量為105 000/15=7 000人，景區(qū)日容量=7 000×7÷2.5=19 600人，景區(qū)年容量=19 600×270=529.2萬人。

3 游客量預(yù)測

根據(jù)《編制辦法》的規(guī)定以及經(jīng)濟評價的需要，交通量預(yù)測年限為建設(shè)項目建成通車后20 a。常用的預(yù)測方法有增長率法、回歸分析法、類別分析法、彈性系數(shù)法等。景區(qū)道路項目的特殊性決定其交通量的預(yù)測應(yīng)轉(zhuǎn)換為游客量的預(yù)測。即根據(jù)歷史統(tǒng)計資料的情況，通過游客人數(shù)與年份的自然回歸相關(guān)分析，建立各種回歸模型，并進行比較，進行游客量預(yù)測。

假設(shè)HL景區(qū)預(yù)測年年份為x，景區(qū)游客數(shù)量為y，根據(jù)HL景區(qū)歷年游客數(shù)量統(tǒng)計資料，確定x和y的關(guān)系見表1。由此可對特征年HL景區(qū)游客人數(shù)進行預(yù)測，結(jié)果見表2。

結(jié)合分區(qū)容量來分析，推薦值未超過景區(qū)容量限值，故以推薦值作為特征年的游客量預(yù)測值。

4 HL景區(qū)觀光車發(fā)班情況預(yù)測

根據(jù)HL景區(qū)近年來旅游接待及觀光車發(fā)班情況統(tǒng)計，按平均每車載客30人計算，預(yù)測景區(qū)發(fā)班車情況見表3。根據(jù)特征年發(fā)班情況預(yù)測可知，黃金周的最大發(fā)班量為1 826，HL景區(qū)道路設(shè)計要求為雙車道四級公路，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003規(guī)定，雙車道四級公路年平均日交通量為2 000輛以下，本項目預(yù)測結(jié)果未超過2 000 輛/d的發(fā)班限量。

5 景區(qū)項目節(jié)能效果分析

車輛運營過程中燃油消耗量的節(jié)約是公路建設(shè)項目主要的節(jié)能體現(xiàn)，同時在項目建設(shè)期間，施工機械使用的燃油、電能，以及路面、路基和橋隧等構(gòu)造物所使用的瀝青、水泥、鋼材、木材等，也直接或間接消耗較大數(shù)量的能源。

景區(qū)道路項目節(jié)能評價以國家計劃委員會、國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會和建設(shè)部計節(jié)能（1997）2542號文件發(fā)布的《關(guān)于固定資產(chǎn)工程項目可行性研究報告：“節(jié)能篇（章）”編制及評估的規(guī)定》為依據(jù)，并參考《中華人民共和國節(jié)約能源法》（1997年）及項目所在地市其他項目可行性研究報告相關(guān)內(nèi)容。

5.1 道路運輸節(jié)能的必要性

在公路交通運輸中，機動車所消耗的燃料主要是汽油和柴油，這兩種燃料是從石油中提煉出來的，而石油作為非再生能源，儲量是有限的，隨著石油的大量開采使用而變得越來越少。同時在公路運輸中，汽油和柴油燃燒釋放的硫化物會污染大氣，并形成酸雨；燃燒釋放的CO2將引發(fā)溫室效應(yīng)，導(dǎo)致全球變暖，加劇地球的生態(tài)惡化。

近年來我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，民用汽車的保有量也不斷增長，2006年末達(dá)到了4 985萬輛，汽車燃油消耗的汽油、柴油量分別占汽、柴油消耗總量的80%和30%左右。經(jīng)濟運行體制的變化加劇了對公路運輸?shù)男枨?，?dǎo)致公路機動車出行的持續(xù)增加。今后隨著我國公路運輸事業(yè)的快速發(fā)展，燃油消耗量將會越來越高。因此公路運輸節(jié)約能源對我國國民經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展有著十分重要的意義，需要從各種角度研究公路運輸節(jié)能的途徑和措施，減少公路運輸對稀缺石油資源的需求，保護生態(tài)環(huán)境。

5.2 燃油消耗的因素分析

隨著“溫室效應(yīng)”逐漸被大家重視，人們對環(huán)境質(zhì)量的要求漸漸提高。而隨著道路網(wǎng)的完善，機動車輛的增加，噪聲尾氣的排放，對環(huán)境的污染不減反增。只有改善道路運輸結(jié)構(gòu)，才能實現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。我們在追求經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的時候，必須把環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展放在基礎(chǔ)位置上，環(huán)境可持續(xù)是前提，在保證前提的情況下去追求道路交通與社會、經(jīng)濟、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，只有這樣才能實現(xiàn)整個大系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，才是真正的可持續(xù)發(fā)展。

5.3 建設(shè)期耗能分析

項目建設(shè)期間所消耗的水泥、鋼材、木材等主要材料的運輸生產(chǎn)都直接或間接消耗較大數(shù)量的能源。為了客觀評價本項目建設(shè)期間的能耗，景區(qū)道路評價范圍限于項目采購的建筑材料運輸消耗的能源費用、自采的建筑材料的生產(chǎn)和運輸消耗的能源及施工機械設(shè)備、施工人員食宿消耗的能源。由于建筑材料的生產(chǎn)適用于各種建筑行業(yè)，即使沒有發(fā)生本項目的建設(shè)情況，建筑材料的生產(chǎn)照樣進行，因此，建筑材料生產(chǎn)消耗的能源將不作為項目建設(shè)期間消耗能源的評估范圍。根據(jù)項目投資估算成果，可得項目建設(shè)期間需要汽油、柴油和電，折合標(biāo)準(zhǔn)煤計算建設(shè)期能耗。

5.4 項目建設(shè)后的油耗節(jié)約效益

項目建成后的油耗節(jié)約效益的計算可采用“有無比較法”，無此項目時的汽車燃油消耗與建設(shè)此項目后新老路汽車燃油消耗之差額即為油耗節(jié)約量。

一般而言，新建道路項目的燃油節(jié)約主要包括：道路等級的提升產(chǎn)生的油耗節(jié)約；道路建設(shè)后減少擁擠、提高速度產(chǎn)生的油耗節(jié)約及縮短里程節(jié)約油耗。而在建成通車以后，由于車輛行駛距離的縮短和行車條件的改善又將降低行駛車輛的油耗。項目運營期耗能主要為項目養(yǎng)護維修所需包括燃油、電力等能源的消耗，以及車輛運營產(chǎn)生的能耗消耗。運營期養(yǎng)護能源的消耗按照養(yǎng)護大修費用，以投資估算成果中的單位投資能源消耗量計算運營期能源消耗。

6 節(jié)能措施和建議

6.1 選擇合理的道路縱坡

道路豎曲線半徑大?。?400 m）對車輛行駛速度影響較小，道路縱坡對燃油消耗影響很大，在上坡時燃油消耗隨著坡度的增加而增加，在下坡時相應(yīng)的燃油節(jié)約比較有限。因此，應(yīng)對采用較緩的道路縱坡對建設(shè)期間的工程費用與運營期間的節(jié)能費用和環(huán)保效益進行比較，采用合理的道路縱坡使之協(xié)調(diào)。

6.2 采用瀝青路面，擴大廠拌瀝青的應(yīng)用

瀝青路面較水泥混凝土路面平整，能有效的減少燃油消耗，降低車輛運營費用和車輛損耗，同時噪音污染較小。因此，應(yīng)優(yōu)先采用瀝青表處路面。如果瀝青生產(chǎn)廠家和施工現(xiàn)場的距離適當(dāng)，道路路面結(jié)構(gòu)盡可能采用廠拌瀝青，在減少環(huán)境污染的同時，增加瀝青拌制過程中對熱能的使用效益，可以節(jié)省大量能源。

參考文獻：

[1] 馬飛.城市道路照明節(jié)能設(shè)計措施[J].城市建設(shè)理論研究，2013，（35）.