香根鳶尾國(guó)度的機(jī)械夢(mèng) 雷諾汽車(chē)的傳奇之路

陸楊

雷諾汽車(chē)是世界上最悠久的汽車(chē)公司和世界十大汽車(chē)公司之一，但對(duì)于很多中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雷諾還是個(gè)陌生的或者是不熱門(mén)的汽車(chē)品牌。其實(shí)雷諾自創(chuàng)立以來(lái)，已經(jīng)有116年的歷史了，這一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，雷諾汽車(chē)可謂是經(jīng)歷了曲折的發(fā)展歷程，也正因?yàn)槿绱耍字Z也為我們帶來(lái)了充滿(mǎn)傳奇色彩的故事。

路易·雷諾的童年時(shí)光

1877年，路易·雷諾出生在巴黎一個(gè)典型的中產(chǎn)階級(jí)家庭，是五個(gè)孩子中最小的一個(gè)，他有兩個(gè)姐姐和兩個(gè)哥哥。他的父親阿爾弗雷德通過(guò)銷(xiāo)售紡織品和紐扣的生意，創(chuàng)立了自己的事業(yè)。母親路易斯是一個(gè)富裕的店主的女兒，愛(ài)好娛樂(lè)和藝術(shù)。

童年的路易過(guò)著衣食無(wú)憂(yōu)的生活，很小的時(shí)候就對(duì)機(jī)械裝置有著濃厚的興趣。年輕的路易在臨近巴黎的另外一處房子的花園里建立了他的首個(gè)車(chē)間。事實(shí)上，能夠通過(guò)高中畢業(yè)會(huì)考曾經(jīng)是路易的一個(gè)夢(mèng)想，因?yàn)閷W(xué)習(xí)并非他的強(qiáng)項(xiàng)，但是，這個(gè)男孩在他走向成功之路上有著兩項(xiàng)至關(guān)重要的優(yōu)勢(shì)，即敏銳的直覺(jué)和優(yōu)異的實(shí)踐能力。

雷諾的“賭局”

1898年，年僅21歲的路易退伍后回到巴黎，機(jī)械制造是唯一一件能激起他的興致的事情。他把自己家里三輪摩托車(chē)拆開(kāi)，取出發(fā)動(dòng)機(jī)，焊到自制的底盤(pán)上，再加裝轉(zhuǎn)向、離合、減震、剎車(chē)，一臺(tái)車(chē)就這么被造了出來(lái)。這臺(tái)車(chē)上還裝配了他的一項(xiàng)發(fā)明，即直接傳動(dòng)系統(tǒng)——?dú)v史上第一臺(tái)變速器。

路易的幾位朋友對(duì)他造的車(chē)提出了質(zhì)疑，認(rèn)為它徒有其表，根本不能行駛多遠(yuǎn)。出于對(duì)這項(xiàng)發(fā)明的自信，他和朋友們打賭自己的汽車(chē)可以爬上蒙馬特勒比克大街13%的斜坡。不久，在巴黎蒙馬特高地陡峭的勒比克大街上，一輛怪模怪樣的小車(chē)開(kāi)進(jìn)人們的視線，那臺(tái)車(chē)便是第一臺(tái)雷諾A 型車(chē)。路易不僅贏得了這場(chǎng)賭局，還贏得了首批的12筆訂單，他的事業(yè)迅速步入了正軌。幾個(gè)月后，他申請(qǐng)了直接傳動(dòng)系統(tǒng)的專(zhuān)利，這項(xiàng)技術(shù)很快就被當(dāng)時(shí)的各大汽車(chē)公司采用，這個(gè)發(fā)明很快推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入一個(gè)新紀(jì)元。

兄弟聯(lián)手發(fā)展壯大

雖然路易·雷諾是雷諾汽車(chē)的創(chuàng)始者，但實(shí)際上，他的兩個(gè)哥哥馬塞爾和費(fèi)爾南德在1899年用少量的資金創(chuàng)建了雷諾兄弟公司（當(dāng)時(shí)并未將他們聰明的弟弟包括進(jìn)來(lái)），并謹(jǐn)慎地經(jīng)營(yíng)著家族的產(chǎn)業(yè)。兩個(gè)哥哥出于親情的考慮，才在公司里給了路易一個(gè)職位，讓他繼續(xù)玩他喜歡的汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造。當(dāng)時(shí)，路易所鐘愛(ài)的汽車(chē)制造只是公司的一項(xiàng)副業(yè)，并且兩個(gè)哥哥都不認(rèn)為這項(xiàng)副業(yè)會(huì)有很好的前景。事實(shí)上，路易很快就證明他們是錯(cuò)誤的。汽車(chē)制造業(yè)務(wù)很快變成了公司的支柱，而路易也逐漸成為雷諾公司的掌舵人。

在歐洲人開(kāi)始狂熱地迷戀賽車(chē)后，速度成了汽車(chē)的首要指標(biāo)。于是，精通機(jī)械的路易又貢獻(xiàn)了一項(xiàng)偉大的專(zhuān)利——渦輪增壓器。路易讓他的哥哥、公司老板之一的馬賽爾作為車(chē)手，參加各種賽事，甚至路易本人也常常披掛上陣。1901 年，雷諾賽車(chē)包攬了“巴黎-波爾多”比賽的前四名和“巴黎-柏林”賽事的前三名。第二年，馬賽爾干掉了稱(chēng)雄多年的梅賽德斯車(chē)隊(duì)，獲得“巴黎-維也納”大賽的桂冠，他甚至比主持賽事的官員還早兩個(gè)多小時(shí)到達(dá)終點(diǎn)。雷諾車(chē)隊(duì)取得了一次又一次城際公路賽事的冠軍。一次，雷諾賽車(chē)的時(shí)速超過(guò)了100 公里/小時(shí)，那是當(dāng)時(shí)賽車(chē)速度的極限，之前從未有人超越。

兄弟倆贏得了一場(chǎng)又一場(chǎng)的比賽，讓雷諾三兄弟看到了最好的廣告效應(yīng)和市場(chǎng)反應(yīng)。隨著各場(chǎng)賽事的舉行，使得他們的訂單迅速增加。當(dāng)時(shí)，一輛雷諾的汽車(chē)賣(mài)到了3000法郎，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)個(gè)人平均年收入的10倍，公司的規(guī)模也迅速擴(kuò)大，塞納河畔的車(chē)間也被迫一再擴(kuò)建，在1902年達(dá)到了7500平米。

但是，在1903年“巴黎-馬德里”的比賽中，一場(chǎng)嚴(yán)重的事故奪去了馬塞爾年僅31歲的生命。雷諾三兄弟的鐵三角就此不復(fù)存在。

雷諾的另一個(gè)哥哥費(fèi)爾南德，也一直致力于公司的相關(guān)業(yè)務(wù)，后來(lái)，費(fèi)爾南德全身心開(kāi)拓雷諾汽車(chē)的海外市場(chǎng)，在紐約和東京設(shè)立了代表處，還在俄羅斯建立了兩家工廠。費(fèi)爾南德的努力最終確立了雷諾在全世界的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

動(dòng)蕩年代的福與禍

雷諾成立之初的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)是生產(chǎn)出租車(chē)，據(jù)說(shuō)雷諾出租車(chē)曾在第一次世界大戰(zhàn)巴黎保衛(wèi)戰(zhàn)中扮演過(guò)重要的角色。1905年，雷諾接到了第一份來(lái)自出租公司的大訂單。兩年之后，雷諾的出租車(chē)占據(jù)了英國(guó)和法國(guó)的大街小巷，倫敦、巴黎、紐約，甚至在布宜諾斯艾利斯，雷諾的出租車(chē)隨處可見(jiàn)。在之后的第一次世界大戰(zhàn)中，氣勢(shì)洶洶的德軍一路殺至巴黎，先頭部隊(duì)離巴黎圣母院僅25 公里，法軍拼死才將德軍擋在巴黎郊區(qū)。為了解圍巴黎，法軍需要火速將12000 名士兵送往前線，而當(dāng)時(shí)又沒(méi)有足夠的運(yùn)輸工具。情急之下，巴黎軍區(qū)司令加列尼將軍召集了600 輛雷諾出租車(chē)為他運(yùn)送士兵，巴黎的出租車(chē)司機(jī)們?cè)趪?guó)難當(dāng)頭之時(shí)絲毫沒(méi)有退縮，他們冒著炮火將士兵送到了前線，最后幫助法軍取得巴黎保衛(wèi)戰(zhàn)的勝利。

雷諾公司經(jīng)的第一次大發(fā)展出現(xiàn)在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)以后，戰(zhàn)爭(zhēng)使雷諾變成了一個(gè)真正的兵工廠。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，公司又進(jìn)行農(nóng)業(yè)機(jī)械和重型柴油汽車(chē)的生產(chǎn)。停戰(zhàn)后的1919年，雷諾公司已成為法國(guó)最主要的私人公司，汽車(chē)產(chǎn)品系列齊全，柴油機(jī)技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。同時(shí)，雷諾還開(kāi)發(fā)其它業(yè)務(wù)，像生產(chǎn)卡車(chē)、全系列商用車(chē)、拖拉機(jī)、有軌機(jī)動(dòng)車(chē)、以及飛機(jī)等。

二戰(zhàn)爆發(fā)后法國(guó)被德國(guó)占領(lǐng)期間，路易為了保住他的汽車(chē)公司，履行了德軍訂單，為德國(guó)軍隊(duì)提供大量坦克、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和其他武器。因此，比昂古工廠成為1942年英軍轟炸的第一個(gè)目標(biāo)，大半廠房和設(shè)備在數(shù)年之久的轟炸中化為灰燼。二戰(zhàn)結(jié)束后，雷諾重建工廠，工廠恢復(fù)生產(chǎn)。1944年9月23日，雷諾向法院自首，并被關(guān)進(jìn)監(jiān)獄。10月24日，雷諾汽車(chē)公司創(chuàng)立45周年之際，等候?qū)徟械睦字Z突然去世。

體制變遷

二戰(zhàn)爆發(fā)前，雷諾在法國(guó)、比利時(shí)和英國(guó)擁有多家工廠，屬于完全的私有化，在法國(guó)，它甚至是資本主義的象征。二戰(zhàn)結(jié)束后，1945年，戴高樂(lè)將軍頒布法令，沒(méi)收了路易·雷諾的所有資產(chǎn)，并將企業(yè)收歸國(guó)有。從此雷諾作為國(guó)有企業(yè)，進(jìn)入了一個(gè)全新發(fā)展時(shí)期。

1955年，皮埃爾·德雷福斯接替了皮埃爾·樂(lè)佛舍，開(kāi)始了他在雷諾掌權(quán)的20 年。直至1975 年，他投入了全部精力向公眾證明：國(guó)營(yíng)企業(yè)與私有企業(yè)擁有同樣的競(jìng)爭(zhēng)力，并能獲得同樣的成功。

1968年，紅色的革命熱潮從東到西，席卷了法國(guó)。在這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)中，國(guó)營(yíng)的雷諾公司成了工人的大本營(yíng)，狂熱的革命者高舉著毛主席的照片，把雷諾比昂古工廠擁擠得水泄不通。但那一年的雷諾并沒(méi)有停止前進(jìn)的步伐，全年汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到83萬(wàn)5千臺(tái)，其中有將近三分之一出口到國(guó)外，勒芒賽場(chǎng)上的雷諾戰(zhàn)車(chē)也取得了勝利。

到了80 年代，雷諾經(jīng)歷了快速發(fā)展時(shí)期，產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛。但是，產(chǎn)品的快速更新、雄心勃勃的項(xiàng)目以及強(qiáng)大的企業(yè)文化，都沒(méi)能使雷諾避免工業(yè)危機(jī)。1984年，雷諾債務(wù)高達(dá)570億法郎，企業(yè)瀕臨破產(chǎn)邊緣。雷諾的官方年鑒上這樣解讀這一局面：“造成這種頹勢(shì)的唯一原因就是，國(guó)有化?！?/p>

1994年，法國(guó)政府向公眾出售了雷諾48%的股份。1996年，雷諾將6%的股份再次向公眾出售。自1945年國(guó)有后，雷諾再次成為真正的私營(yíng)企業(yè)，從此，雷諾結(jié)束了“民族產(chǎn)物”的時(shí)代。

雷諾汽車(chē)公司在1999年先后兼并韓國(guó)三星汽車(chē)公司和羅馬尼亞達(dá)契亞汽車(chē)公司，并和日產(chǎn)汽車(chē)公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成雷諾—日產(chǎn)汽車(chē)集團(tuán)。作為一個(gè)私營(yíng)企業(yè)，一個(gè)全新的雷諾開(kāi)始奔向充滿(mǎn)光明的未來(lái)。endprint