民機(jī)功能可靠性試飛研究

姚振華+嚴(yán)子焜

摘 要：功能可靠性試飛是民機(jī)適航飛行驗(yàn)證的一個(gè)重要項(xiàng)目，以驗(yàn)證航空器、零部件和設(shè)備是否可靠、功能是否正常。通過參考CCAR21、AC25-7和其他機(jī)型功能可靠性試飛經(jīng)驗(yàn)，對功能可靠性試飛內(nèi)容、試飛檢查項(xiàng)目、試驗(yàn)規(guī)劃和試驗(yàn)管理等方面進(jìn)行技術(shù)研究，以供民機(jī)功能可靠性試飛參考。

關(guān)鍵詞：功能可靠性；試飛；檢查項(xiàng)目；試驗(yàn)規(guī)劃

中圖分類號：V215.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）11-0119-02

空客和波音兩大航空巨頭公司對功能可靠性試飛已形成一套非常成熟的試飛經(jīng)驗(yàn)。我國民機(jī)試飛起步晚，目前還沒有任何一架飛機(jī)能按照CCAR25部的要求進(jìn)行功能可靠性飛行試驗(yàn)。因此，進(jìn)行功能可靠性試飛研究是很有必要的，可為后續(xù)民機(jī)功能可靠性試飛提供參考。

1 驗(yàn)證條款

民機(jī)在交付用戶之前必須進(jìn)行適航取證，取得適航證的其中一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)為滿足適航條款的要求。功能可靠性飛行試驗(yàn)主要驗(yàn)證的適航條款如下：

CCAR21.35（二）（2）：在滿足本條第（一）項(xiàng)的要求后，申請人應(yīng)當(dāng)進(jìn)行審查方規(guī)定的各項(xiàng)飛行試驗(yàn)，以便確定按適航規(guī)章進(jìn)行合格審定的航空器，是否能確保其零部件和設(shè)備是可靠的，且功能是正常的。

CCAR21.35（六）（1）：裝有未曾在已有型號合格證或型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書的航空器上使用過的某型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的航空器，應(yīng)當(dāng)以符合其型號合格證的該型全套發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力至少飛行300 h。

2 試驗(yàn)內(nèi)容和方法

根據(jù)CCAR21《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》中條款21.35（二）（2）和21.35（六）的規(guī)章要求和咨詢通告，AC25-7C《運(yùn)輸類飛機(jī)合格審定飛行試驗(yàn)指南》附錄中2“功能和可靠性試驗(yàn)-§21.35（b）（2）”的指導(dǎo)意見，功能可靠性試飛可結(jié)合合格審定試飛進(jìn)行，用于符合性數(shù)據(jù)收集和時(shí)間統(tǒng)計(jì)，以減少專項(xiàng)功能可靠性試飛的時(shí)間。

2.1 非專項(xiàng)試飛

為降低申請人的工作負(fù)擔(dān)，并加快項(xiàng)目研制進(jìn)度，部分功能可靠性試飛可采用結(jié)合型號合格審定試飛進(jìn)行的方式開展非專項(xiàng)試飛。非專項(xiàng)試飛在飛機(jī)取得TIA后，由一架或多架符合TIA批準(zhǔn)要求的飛機(jī)執(zhí)行。申請人需檢查和記錄被結(jié)合架次的飛機(jī)構(gòu)型，試飛情況，系統(tǒng)、設(shè)備使用情況，故障或問題和發(fā)生故障或問題后的處置措施等信息。

2.2 專項(xiàng)試飛

為檢查飛機(jī)在預(yù)期航線運(yùn)營時(shí)的可靠性，飛機(jī)在完成其他所有合格審定試飛之后，需使用1架滿足專項(xiàng)試飛構(gòu)型基準(zhǔn)要求的試飛飛機(jī)進(jìn)行模擬航線運(yùn)營和地面檢查、兼容性測試。試飛時(shí)間為總的功能可靠性試飛時(shí)間減去非專項(xiàng)試飛時(shí)間，但應(yīng)不少于150 h。

2.2.1 模擬航線運(yùn)營

模擬正常航線飛行：模擬飛機(jī)在不同典型機(jī)場、不同飛行規(guī)則和各種預(yù)期的航線氣象環(huán)境下進(jìn)行正常航線飛行，可根據(jù)航前、飛行中、進(jìn)近、著落等不同階段設(shè)置檢查項(xiàng)目。在檢查中應(yīng)根據(jù)相關(guān)操作程序設(shè)置各種操作組合，并對飛機(jī)系統(tǒng)功能進(jìn)行多次循環(huán)操作。

模擬飛行中發(fā)生設(shè)備故障：模擬飛機(jī)在飛行過程中設(shè)備發(fā)生故障時(shí)的運(yùn)行，試飛項(xiàng)目在飛行手冊中“非正常程序”范圍內(nèi)選取，通常選取低風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，且無需額外增加改裝設(shè)備或更改飛機(jī)構(gòu)型。

模擬帶故障放行的運(yùn)行：模擬飛機(jī)在飛行前檢查發(fā)現(xiàn)某些設(shè)備不工作后飛機(jī)簽派的運(yùn)行，通常選取低風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目。

2.2.2 地面檢查和兼容性測試

地面檢查：依據(jù)檢查和維護(hù)程序，按適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔對飛機(jī)進(jìn)行地面檢查和維護(hù)。記錄檢查過程中發(fā)現(xiàn)的故障或缺陷，并評價(jià)飛機(jī)的維護(hù)性和維護(hù)程序。

兼容性測試：使用不同機(jī)場設(shè)施（包括廊橋，加、放油設(shè)施等）測試飛機(jī)與機(jī)場設(shè)施的兼容性。

2.3 檢查項(xiàng)目

功能可靠性試飛的一項(xiàng)重要內(nèi)容就是檢查飛機(jī)和其各系統(tǒng)的功能是否正常且可靠。這種檢查工作是通過對飛機(jī)各系統(tǒng)、設(shè)備進(jìn)行一系列的檢查、操作、使用完成的。因此，制訂功能可靠性試飛的檢查項(xiàng)目是該試飛科目的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。

需求分析和功能定義分解普遍運(yùn)用于大型項(xiàng)目研制中。民機(jī)功能來源于飛機(jī)的操作運(yùn)行理念，即搭載乘客和貨物從起點(diǎn)安全地飛行到終點(diǎn)，同時(shí)為保證運(yùn)營效率和持續(xù)適航，必須對飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)。為支持飛行，必須提供人機(jī)接口、液壓能源、氣源和電源等公共資源。根據(jù)此理念，以需求為牽引，從上級功能分解到下級功能，直至系統(tǒng)級子功能。

在參照國外功能可靠性試飛經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，以各系統(tǒng)的功能驗(yàn)證為出發(fā)點(diǎn)，選取并確定檢查項(xiàng)目和其檢查階段。確定檢查項(xiàng)目的原理如圖1所示。表1為根據(jù)系統(tǒng)級子功能設(shè)置檢查項(xiàng)目的樣例。

2.4 試驗(yàn)規(guī)劃

為保證功能可靠性試飛的完整性和模擬實(shí)際使用中可預(yù)見的所有運(yùn)行條件的準(zhǔn)確性，飛機(jī)需在真實(shí)機(jī)場和航線上進(jìn)行起降和飛行，因此，開展試飛前需進(jìn)行仔細(xì)規(guī)劃。

2.4.1 航線規(guī)劃

相關(guān)機(jī)場、航程和航線的規(guī)劃應(yīng)調(diào)研該機(jī)型市場需求和競爭機(jī)型的運(yùn)營數(shù)據(jù)。

干線窄體飛機(jī)大部分飛行集中在中航程和短航程。參照此時(shí)間比例，功能可靠性試飛應(yīng)進(jìn)行40 h短航程飛行、100 h中航程飛行和10 h長航程飛行，但為了提高試飛架次任務(wù)飽滿量和效率，可對上述時(shí)間比例進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

根據(jù)飛機(jī)市場定位，并結(jié)合競爭機(jī)型的運(yùn)行機(jī)場和運(yùn)行航線數(shù)據(jù)，選取對應(yīng)的運(yùn)行機(jī)場和運(yùn)行航線。通常以一類航線為主，兼顧部分二類航線。同時(shí)，每個(gè)飛行日飛行時(shí)間應(yīng)控制在一定范圍（10 h）內(nèi)，并兼顧飛機(jī)預(yù)期服務(wù)使用的各種環(huán)境條件，合理安排航線。

2.4.2 運(yùn)行環(huán)境

進(jìn)行功能可靠性試飛時(shí)，應(yīng)考慮在預(yù)期可能遭遇的各種運(yùn)行環(huán)境下進(jìn)行飛行，包括冷天、熱天、側(cè)風(fēng)、高原、結(jié)冰、降雨、夜間等。

2.4.3 數(shù)據(jù)資料endprint

進(jìn)行功能可靠性試飛時(shí)，應(yīng)設(shè)計(jì)專用的數(shù)據(jù)記錄表單，用于記錄試飛情況，所形成的數(shù)據(jù)資料將作為評價(jià)飛機(jī)符合性的依據(jù)。這些數(shù)據(jù)主要包括以下幾點(diǎn)內(nèi)容。

飛行日志：記錄飛機(jī)每個(gè)架次的航前、航后檢查情況和飛行情況。

檢查記錄：記錄每個(gè)架次的檢查情況，在要求對某些參數(shù)進(jìn)行測量時(shí)，記錄相關(guān)參數(shù)的實(shí)測數(shù)據(jù)。檢查記錄主要包括架次檢查項(xiàng)目和檢查時(shí)間，機(jī)組完成的系統(tǒng)、部件操作和系統(tǒng)工作情況，飛行中發(fā)生的故障，發(fā)生時(shí)間及故障發(fā)生時(shí)飛機(jī)狀態(tài)，故障發(fā)生的原因、處置程序和措施等。

構(gòu)型記錄：記錄構(gòu)型是否有偏離以及偏離評估結(jié)論，以便對功能可靠性試飛全過程的飛機(jī)構(gòu)型狀態(tài)進(jìn)行追溯。

2.5 試驗(yàn)判據(jù)

功能可靠性試飛的可接受判據(jù)為定性判據(jù)，即飛機(jī)各系統(tǒng)功能正常，結(jié)構(gòu)完好，經(jīng)過大量頻繁的循環(huán)操作，各系統(tǒng)和部件仍能可靠地正常運(yùn)轉(zhuǎn)和使用，無不合常理的損壞和不尋常的功能失效或異常，無造成機(jī)組犯錯(cuò)的潛在因素。

3 試飛風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對措施

功能可靠性試飛模擬航線運(yùn)營進(jìn)行，應(yīng)為低風(fēng)險(xiǎn)等級。但由于試飛涉及的機(jī)場多，環(huán)境和氣象條件復(fù)雜，參試單位和人員多，管理和技術(shù)上面臨許多新問題和新挑戰(zhàn)。因此，專項(xiàng)試飛存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。對此可采取以下措施降低功能可靠性試飛風(fēng)險(xiǎn)：①對機(jī)務(wù)維護(hù)人員進(jìn)行航線維修保障培訓(xùn)，使參試人員熟悉航線維修保障模式，掌握航線維修保障的內(nèi)容和要求；②對駕駛員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)和技術(shù)交底，使其了解和掌握相關(guān)民航機(jī)場最新場站設(shè)備和空中交通管制要求，熟悉航線和試飛限制；③成立專項(xiàng)試飛組織管理團(tuán)隊(duì)，協(xié)調(diào)試飛中可以預(yù)見和不可預(yù)見的各類問題，清除試飛進(jìn)展中的障礙。

4 試驗(yàn)管理

功能可靠性試飛具有時(shí)間周期長，需進(jìn)行大量的資源協(xié)調(diào)和對動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集等特點(diǎn)，對試驗(yàn)管理存在較高的要求。在功能可靠性試飛過程中，需要對飛機(jī)構(gòu)型狀態(tài)和構(gòu)型更改進(jìn)行跟蹤和管理，并考慮各種構(gòu)型更改對系統(tǒng)功能和交聯(lián)系統(tǒng)功能的影響，數(shù)據(jù)量十分巨大，因此，需根據(jù)功能可靠性試飛特點(diǎn)進(jìn)行構(gòu)型管理。本文從以下幾個(gè)方面對試驗(yàn)管理進(jìn)行探討。

4.1 建立與飛機(jī)功能關(guān)聯(lián)的構(gòu)型數(shù)據(jù)庫

由于飛機(jī)構(gòu)型管理的對象為CI項(xiàng)，無法直觀地表達(dá)飛機(jī)系統(tǒng)的功能狀態(tài)，因此，需通過梳理功能與功能之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，建立含有與飛機(jī)功能之間存在映射關(guān)系屬性的飛機(jī)構(gòu)型數(shù)據(jù)庫，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行功能可靠性試飛的構(gòu)型管理工作。

4.2 建立功能可靠性試飛構(gòu)型基準(zhǔn)

通過將功能可靠性試飛檢查內(nèi)容分解到各系統(tǒng)的功能層面和不同系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的耦合影響等因素，建立F&R試飛的構(gòu)型基準(zhǔn)，以提供一個(gè)可接受的科目執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

一般可按照飛機(jī)進(jìn)入TIA的構(gòu)型作為執(zhí)行功能可靠性非專項(xiàng)試飛構(gòu)型的基準(zhǔn)，按照取證構(gòu)型作為執(zhí)行功能可靠性專項(xiàng)試飛構(gòu)型的基準(zhǔn)。

4.3 構(gòu)型跟蹤

由于飛機(jī)在合格審定試飛過程中難免會出現(xiàn)構(gòu)型更改，為保證試飛結(jié)果的有效性，需對構(gòu)型偏離項(xiàng)和構(gòu)型更改項(xiàng)進(jìn)行跟蹤。

5 結(jié)束語

功能可靠性試飛是新型號飛機(jī)取證試飛的重要內(nèi)容之一。 本文依據(jù)AC25-7C中對功能可靠性試飛的指導(dǎo)意見，并參考其他機(jī)型功能可靠性試飛經(jīng)驗(yàn)，對功能可靠性試飛內(nèi)容、試飛方法等內(nèi)容進(jìn)行了研究，并就確定操作檢查項(xiàng)目、試驗(yàn)構(gòu)型管理等內(nèi)容進(jìn)行了探討，可為今后民機(jī)功能可靠性試飛提供參考。

參考文獻(xiàn)

[1]中國民用航空總局.民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定[S].2007-03-15.

[2]美國運(yùn)輸部聯(lián)邦航空管理局.Flight Test Guide For Certification Of Transport Category Airplanes[S].2011-06-07.

[3]李飛敏，宋海靖，魏新科.民機(jī)功能與可靠性試飛標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)研究[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2012（01）.

〔編輯：劉曉芳〕endprint

進(jìn)行功能可靠性試飛時(shí)，應(yīng)設(shè)計(jì)專用的數(shù)據(jù)記錄表單，用于記錄試飛情況，所形成的數(shù)據(jù)資料將作為評價(jià)飛機(jī)符合性的依據(jù)。這些數(shù)據(jù)主要包括以下幾點(diǎn)內(nèi)容。

飛行日志：記錄飛機(jī)每個(gè)架次的航前、航后檢查情況和飛行情況。

檢查記錄：記錄每個(gè)架次的檢查情況，在要求對某些參數(shù)進(jìn)行測量時(shí)，記錄相關(guān)參數(shù)的實(shí)測數(shù)據(jù)。檢查記錄主要包括架次檢查項(xiàng)目和檢查時(shí)間，機(jī)組完成的系統(tǒng)、部件操作和系統(tǒng)工作情況，飛行中發(fā)生的故障，發(fā)生時(shí)間及故障發(fā)生時(shí)飛機(jī)狀態(tài)，故障發(fā)生的原因、處置程序和措施等。

構(gòu)型記錄：記錄構(gòu)型是否有偏離以及偏離評估結(jié)論，以便對功能可靠性試飛全過程的飛機(jī)構(gòu)型狀態(tài)進(jìn)行追溯。

2.5 試驗(yàn)判據(jù)

功能可靠性試飛的可接受判據(jù)為定性判據(jù)，即飛機(jī)各系統(tǒng)功能正常，結(jié)構(gòu)完好，經(jīng)過大量頻繁的循環(huán)操作，各系統(tǒng)和部件仍能可靠地正常運(yùn)轉(zhuǎn)和使用，無不合常理的損壞和不尋常的功能失效或異常，無造成機(jī)組犯錯(cuò)的潛在因素。

3 試飛風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對措施

功能可靠性試飛模擬航線運(yùn)營進(jìn)行，應(yīng)為低風(fēng)險(xiǎn)等級。但由于試飛涉及的機(jī)場多，環(huán)境和氣象條件復(fù)雜，參試單位和人員多，管理和技術(shù)上面臨許多新問題和新挑戰(zhàn)。因此，專項(xiàng)試飛存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。對此可采取以下措施降低功能可靠性試飛風(fēng)險(xiǎn)：①對機(jī)務(wù)維護(hù)人員進(jìn)行航線維修保障培訓(xùn)，使參試人員熟悉航線維修保障模式，掌握航線維修保障的內(nèi)容和要求；②對駕駛員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)和技術(shù)交底，使其了解和掌握相關(guān)民航機(jī)場最新場站設(shè)備和空中交通管制要求，熟悉航線和試飛限制；③成立專項(xiàng)試飛組織管理團(tuán)隊(duì)，協(xié)調(diào)試飛中可以預(yù)見和不可預(yù)見的各類問題，清除試飛進(jìn)展中的障礙。

4 試驗(yàn)管理

功能可靠性試飛具有時(shí)間周期長，需進(jìn)行大量的資源協(xié)調(diào)和對動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集等特點(diǎn)，對試驗(yàn)管理存在較高的要求。在功能可靠性試飛過程中，需要對飛機(jī)構(gòu)型狀態(tài)和構(gòu)型更改進(jìn)行跟蹤和管理，并考慮各種構(gòu)型更改對系統(tǒng)功能和交聯(lián)系統(tǒng)功能的影響，數(shù)據(jù)量十分巨大，因此，需根據(jù)功能可靠性試飛特點(diǎn)進(jìn)行構(gòu)型管理。本文從以下幾個(gè)方面對試驗(yàn)管理進(jìn)行探討。

4.1 建立與飛機(jī)功能關(guān)聯(lián)的構(gòu)型數(shù)據(jù)庫

由于飛機(jī)構(gòu)型管理的對象為CI項(xiàng)，無法直觀地表達(dá)飛機(jī)系統(tǒng)的功能狀態(tài)，因此，需通過梳理功能與功能之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，建立含有與飛機(jī)功能之間存在映射關(guān)系屬性的飛機(jī)構(gòu)型數(shù)據(jù)庫，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行功能可靠性試飛的構(gòu)型管理工作。

4.2 建立功能可靠性試飛構(gòu)型基準(zhǔn)

通過將功能可靠性試飛檢查內(nèi)容分解到各系統(tǒng)的功能層面和不同系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的耦合影響等因素，建立F&R試飛的構(gòu)型基準(zhǔn)，以提供一個(gè)可接受的科目執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

一般可按照飛機(jī)進(jìn)入TIA的構(gòu)型作為執(zhí)行功能可靠性非專項(xiàng)試飛構(gòu)型的基準(zhǔn)，按照取證構(gòu)型作為執(zhí)行功能可靠性專項(xiàng)試飛構(gòu)型的基準(zhǔn)。

4.3 構(gòu)型跟蹤

由于飛機(jī)在合格審定試飛過程中難免會出現(xiàn)構(gòu)型更改，為保證試飛結(jié)果的有效性，需對構(gòu)型偏離項(xiàng)和構(gòu)型更改項(xiàng)進(jìn)行跟蹤。

5 結(jié)束語

功能可靠性試飛是新型號飛機(jī)取證試飛的重要內(nèi)容之一。 本文依據(jù)AC25-7C中對功能可靠性試飛的指導(dǎo)意見，并參考其他機(jī)型功能可靠性試飛經(jīng)驗(yàn)，對功能可靠性試飛內(nèi)容、試飛方法等內(nèi)容進(jìn)行了研究，并就確定操作檢查項(xiàng)目、試驗(yàn)構(gòu)型管理等內(nèi)容進(jìn)行了探討，可為今后民機(jī)功能可靠性試飛提供參考。

參考文獻(xiàn)

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[2]美國運(yùn)輸部聯(lián)邦航空管理局.Flight Test Guide For Certification Of Transport Category Airplanes[S].2011-06-07.

[3]李飛敏，宋海靖，魏新科.民機(jī)功能與可靠性試飛標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)研究[J].航空標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2012（01）.

〔編輯：劉曉芳〕endprint

進(jìn)行功能可靠性試飛時(shí)，應(yīng)設(shè)計(jì)專用的數(shù)據(jù)記錄表單，用于記錄試飛情況，所形成的數(shù)據(jù)資料將作為評價(jià)飛機(jī)符合性的依據(jù)。這些數(shù)據(jù)主要包括以下幾點(diǎn)內(nèi)容。

飛行日志：記錄飛機(jī)每個(gè)架次的航前、航后檢查情況和飛行情況。

檢查記錄：記錄每個(gè)架次的檢查情況，在要求對某些參數(shù)進(jìn)行測量時(shí)，記錄相關(guān)參數(shù)的實(shí)測數(shù)據(jù)。檢查記錄主要包括架次檢查項(xiàng)目和檢查時(shí)間，機(jī)組完成的系統(tǒng)、部件操作和系統(tǒng)工作情況，飛行中發(fā)生的故障，發(fā)生時(shí)間及故障發(fā)生時(shí)飛機(jī)狀態(tài)，故障發(fā)生的原因、處置程序和措施等。

構(gòu)型記錄：記錄構(gòu)型是否有偏離以及偏離評估結(jié)論，以便對功能可靠性試飛全過程的飛機(jī)構(gòu)型狀態(tài)進(jìn)行追溯。

2.5 試驗(yàn)判據(jù)

功能可靠性試飛的可接受判據(jù)為定性判據(jù)，即飛機(jī)各系統(tǒng)功能正常，結(jié)構(gòu)完好，經(jīng)過大量頻繁的循環(huán)操作，各系統(tǒng)和部件仍能可靠地正常運(yùn)轉(zhuǎn)和使用，無不合常理的損壞和不尋常的功能失效或異常，無造成機(jī)組犯錯(cuò)的潛在因素。

3 試飛風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對措施

功能可靠性試飛模擬航線運(yùn)營進(jìn)行，應(yīng)為低風(fēng)險(xiǎn)等級。但由于試飛涉及的機(jī)場多，環(huán)境和氣象條件復(fù)雜，參試單位和人員多，管理和技術(shù)上面臨許多新問題和新挑戰(zhàn)。因此，專項(xiàng)試飛存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。對此可采取以下措施降低功能可靠性試飛風(fēng)險(xiǎn)：①對機(jī)務(wù)維護(hù)人員進(jìn)行航線維修保障培訓(xùn)，使參試人員熟悉航線維修保障模式，掌握航線維修保障的內(nèi)容和要求；②對駕駛員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)和技術(shù)交底，使其了解和掌握相關(guān)民航機(jī)場最新場站設(shè)備和空中交通管制要求，熟悉航線和試飛限制；③成立專項(xiàng)試飛組織管理團(tuán)隊(duì)，協(xié)調(diào)試飛中可以預(yù)見和不可預(yù)見的各類問題，清除試飛進(jìn)展中的障礙。

4 試驗(yàn)管理

功能可靠性試飛具有時(shí)間周期長，需進(jìn)行大量的資源協(xié)調(diào)和對動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集等特點(diǎn)，對試驗(yàn)管理存在較高的要求。在功能可靠性試飛過程中，需要對飛機(jī)構(gòu)型狀態(tài)和構(gòu)型更改進(jìn)行跟蹤和管理，并考慮各種構(gòu)型更改對系統(tǒng)功能和交聯(lián)系統(tǒng)功能的影響，數(shù)據(jù)量十分巨大，因此，需根據(jù)功能可靠性試飛特點(diǎn)進(jìn)行構(gòu)型管理。本文從以下幾個(gè)方面對試驗(yàn)管理進(jìn)行探討。

4.1 建立與飛機(jī)功能關(guān)聯(lián)的構(gòu)型數(shù)據(jù)庫

由于飛機(jī)構(gòu)型管理的對象為CI項(xiàng)，無法直觀地表達(dá)飛機(jī)系統(tǒng)的功能狀態(tài)，因此，需通過梳理功能與功能之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，建立含有與飛機(jī)功能之間存在映射關(guān)系屬性的飛機(jī)構(gòu)型數(shù)據(jù)庫，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行功能可靠性試飛的構(gòu)型管理工作。

4.2 建立功能可靠性試飛構(gòu)型基準(zhǔn)

通過將功能可靠性試飛檢查內(nèi)容分解到各系統(tǒng)的功能層面和不同系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的耦合影響等因素，建立F&R試飛的構(gòu)型基準(zhǔn)，以提供一個(gè)可接受的科目執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

一般可按照飛機(jī)進(jìn)入TIA的構(gòu)型作為執(zhí)行功能可靠性非專項(xiàng)試飛構(gòu)型的基準(zhǔn)，按照取證構(gòu)型作為執(zhí)行功能可靠性專項(xiàng)試飛構(gòu)型的基準(zhǔn)。

4.3 構(gòu)型跟蹤

由于飛機(jī)在合格審定試飛過程中難免會出現(xiàn)構(gòu)型更改，為保證試飛結(jié)果的有效性，需對構(gòu)型偏離項(xiàng)和構(gòu)型更改項(xiàng)進(jìn)行跟蹤。

5 結(jié)束語

功能可靠性試飛是新型號飛機(jī)取證試飛的重要內(nèi)容之一。 本文依據(jù)AC25-7C中對功能可靠性試飛的指導(dǎo)意見，并參考其他機(jī)型功能可靠性試飛經(jīng)驗(yàn)，對功能可靠性試飛內(nèi)容、試飛方法等內(nèi)容進(jìn)行了研究，并就確定操作檢查項(xiàng)目、試驗(yàn)構(gòu)型管理等內(nèi)容進(jìn)行了探討，可為今后民機(jī)功能可靠性試飛提供參考。

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〔編輯：劉曉芳〕endprint