百年巴拿馬運(yùn)河見證世界變遷

●本報(bào)赴巴拿馬特派記者 李強(qiáng)●本報(bào)駐外記者 陶短房 王方 孫微 青木●陳一 王天迷“世界的這個(gè)星期五屬于巴拿馬運(yùn)河!”德國新聞電視臺(tái)14日用熱情的報(bào)道為著名的“世界橋梁”巴拿馬運(yùn)河祝壽。100年前的8月15日，巴拿馬運(yùn)河正式開通，短短80公里的水道，“使世界變得更小”。它改變的不僅是一個(gè)熱帶叢林小國，還有世界的地緣政治面貌，法新社14日在一篇回顧文章中說，它幫助確定了美國的霸權(quán)地位。也正因?yàn)槿绱?，美國的《邁阿密先驅(qū)報(bào)》說，請記住，舉行運(yùn)河百年大慶典的不僅有巴拿馬，還有美國。100年前，中國與運(yùn)河相關(guān)聯(lián)的字眼只有苦工、歧視和血淚史。百年之后，中國并沒有與巴拿馬建交，卻已經(jīng)是運(yùn)河的第二大用戶，在新的連接太平洋和大西洋通道的構(gòu)想中，中國成為不可忽視的角色。德國《法蘭克福匯報(bào)》說，巴拿馬運(yùn)河面臨數(shù)個(gè)競爭對手，最強(qiáng)勁的尼加拉瓜運(yùn)河，那可能是一條“龍圖騰下的超級(jí)運(yùn)河”。世界歷史的影子 “超級(jí)運(yùn)河百年生日快樂！”德國新聞電視臺(tái)14日報(bào)道說，巴拿馬運(yùn)河是人類的一個(gè)夢想，它克服了兩大洋之間的艱苦陸路和水路。在100年中，它永久性地改變了世界面貌。為了慶祝巴拿馬運(yùn)河開通百年，運(yùn)河管理局組織多國媒體記者參觀運(yùn)河擴(kuò)建工程?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者在首都巴拿馬城能感受到濃重的慶祝氛圍，大街到處都掛著寫有“運(yùn)河100年”的海報(bào)和彩色的旗子。當(dāng)?shù)孛襟w都在熱烈討論運(yùn)河擴(kuò)建，希望擴(kuò)建工程給他們的國家?guī)砀鄼C(jī)遇?！皩τ诎湍民R而言，運(yùn)河即意味著進(jìn)步”。巴拿馬運(yùn)河管委會(huì)負(fù)責(zé)人豪爾赫·吉哈諾說，直到1903年，巴拿馬還是哥倫比亞一個(gè)幾乎被遺忘的省份，如今卻成為可主宰自己未來的獨(dú)立國家。法國《觀點(diǎn)報(bào)》報(bào)道稱，法國16世紀(jì)國王查理五世首先提出巴拿馬運(yùn)河構(gòu)想，憧憬著打通太平洋和大西洋，避免歐洲船舶繞行風(fēng)波不測的南美洲。項(xiàng)目前期工作直到1880年才開始，被譽(yù)為“巴拿馬運(yùn)河之父”的法國工程師費(fèi)迪南·賽萊普當(dāng)時(shí)并沒有想到，這項(xiàng)工程會(huì)拖延這樣久，且不得不讓美國人來收尾。報(bào)道稱，2.7萬工人被瘟疫奪去生命，著名畫家保羅·高更僅僅在運(yùn)河區(qū)工作幾個(gè)月，就差點(diǎn)埋骨工地。工程竣工后這里成了美國的勢力范圍，直到1999年巴拿馬運(yùn)河區(qū)仍然控制在美國手中。即便今天，根據(jù)托里霍斯-卡特條約，美軍在認(rèn)為“運(yùn)河區(qū)的中立性受到威脅”時(shí)，仍可能重返這里。如今巴拿馬依靠收回的運(yùn)河，成為中美洲經(jīng)濟(jì)最有活力的地區(qū)之一，年經(jīng)濟(jì)增速高達(dá)8.4%，每年收益超過10億美元，占國庫稅收總收入的10%，GDP的6%，創(chuàng)造1萬多就業(yè)崗位。運(yùn)河的百年值得慶祝，但對巴拿馬來說，過去的百年更多的是與美國斗爭的苦難史?！栋湍民R運(yùn)河報(bào)》評(píng)論稱，運(yùn)河是巴拿馬的水運(yùn)航道，更是巴拿馬人民的生命線和屈辱的鏡子，百年來巴拿馬人民一直在為掌控運(yùn)河的命運(yùn)作斗爭。運(yùn)河鑿?fù)ㄖ螅\(yùn)河區(qū)成了“國中之國”，升美國國旗，實(shí)行美國法律，由美國總統(tǒng)任命運(yùn)河區(qū)政府總督。1964年1月9日，一名巴拿馬學(xué)生曾攜帶國旗進(jìn)入運(yùn)河區(qū)，升起巴拿馬國旗，竟被美國駐軍槍殺。法國《未來》雜志的文章稱，1500平方公里的運(yùn)河區(qū)，美軍基地多達(dá)14個(gè)，美國對拉美的多次軍事干預(yù)，包括入侵尼加拉瓜、危地馬拉，干預(yù)多米尼加共和國，對付南美游擊隊(duì)，都和這些基地有關(guān)，這里還被用于訓(xùn)練特種部隊(duì)熱帶作戰(zhàn)，進(jìn)行熱帶病的相關(guān)實(shí)驗(yàn)，1946年在這里開辦的、用于培養(yǎng)拉美反共骨干的學(xué)校，培養(yǎng)了許多最糟糕的獨(dú)裁者。1977年，托里霍斯-卡特條約終于規(guī)定了1999年12月31日的移交，但在此之前美軍又將巴拿馬統(tǒng)治者、前CIA特工諾列加趕下臺(tái)并抓走。瑞士《新蘇黎世報(bào)》14日評(píng)論說，80公里長的巴拿馬運(yùn)河，在今天仍以它的尺寸和先進(jìn)的技術(shù)給世界留下深刻的印象。這條運(yùn)河還留下了世界歷史的影子，一個(gè)叢林小國，因?yàn)檫\(yùn)河受到世界關(guān)注。運(yùn)河見證美國霸權(quán)興起巴拿馬運(yùn)河的最大影響是什么？作為世界上最具戰(zhàn)略意義的人工水道，巴拿馬運(yùn)河與蘇伊士運(yùn)河齊名，被稱為“世界七大工程奇跡之一”。它的戰(zhàn)略意義對美國尤其突出。運(yùn)河開通前，行駛于美國東西海岸之間的船只，原先不得不繞道南美洲的合恩角，使用巴拿馬運(yùn)河后可縮短航程約1.5萬公里。在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國利用運(yùn)河將航空母艦送去補(bǔ)充幾乎被毀滅的太平洋艦隊(duì)?！鞍湍民R運(yùn)河是人類歷史上幾大非凡的時(shí)刻之一，是美國工程和技術(shù)力量的偉大樣本，它見證了美國霸權(quán)時(shí)代的到來?！泵绹R里蘭大學(xué)教授格林如此評(píng)價(jià)運(yùn)河對美國的意義。美國“國會(huì)山”網(wǎng)站稱，100年后，美國仍然是巴拿馬運(yùn)河的最大受益者。從美國的角度來看，當(dāng)年西奧多·羅斯福的3.75億美元（相當(dāng)于今天的80億美元）的投資對于美國農(nóng)民、工人、制造商和消費(fèi)者帶來的利益是巨大的。去年經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河的3.3億噸貨物中，有2/3是來自或者運(yùn)往美國。過去百年，從運(yùn)河的使用情況可以看出國家的興衰。法國《觀點(diǎn)報(bào)》說，每年有多達(dá)1.4萬艘船緩慢通過巴拿馬運(yùn)河，耗時(shí)10小時(shí)，經(jīng)由這條運(yùn)河的航線連接著全球160多個(gè)國家的1700多個(gè)港口，巴拿馬運(yùn)河的通航徹底改變了全球貿(mào)易，并便利美國將自己的艦隊(duì)和商船隊(duì)迅捷地從東海岸調(diào)到西海岸。上世紀(jì)50至60年代，日本的崛起讓該運(yùn)河連接歐亞的功能凸顯，而近幾十年來，它又成為拉美和中國間貿(mào)易的樞紐。根據(jù)巴拿馬運(yùn)河官方網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年中國在運(yùn)河的主要使用國中位居第二，按通過貨物的噸位來算，美國以1.38億噸高居第一，中國以4600萬噸居第二。第三是智利，為2900萬噸。從運(yùn)河感受中國影響力巴拿馬是少數(shù)幾個(gè)與臺(tái)灣保持“邦交關(guān)系”的國家。不過，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者赴巴拿馬采訪的行程卻很順利，只是拿普通的工作簽證就來到巴拿馬，沒有受到任何阻礙。雖然沒有建交，但中國在巴拿馬的影響力很大。當(dāng)?shù)赜?0萬華人，有許多中國企業(yè)參與的比較大的工程，包括科隆港三期工程，李嘉誠的和記黃埔集團(tuán)在巴拿馬運(yùn)河兩端兩個(gè)港口拿下了25年經(jīng)營權(quán)，以及最近中國港灣工程有限公司欲參建巴拿馬運(yùn)河的項(xiàng)目和工程等等。北邊科隆港的貨物中有90%來自中國。這種情況在幾十年前是不可想象的。據(jù)英國廣播公司報(bào)道，在巴拿馬運(yùn)河通航100周年前夕，新上任不久的巴拿馬總統(tǒng)巴雷拉應(yīng)邀出席華社向巴拿馬運(yùn)河捐贈(zèng)的“海巫”號(hào)模型儀式?！昂Ｎ住碧?hào)曾在160年前載運(yùn)首批705名華工抵達(dá)巴拿馬。近來，巴拿馬大規(guī)?；仡櫚湍民R運(yùn)河開鑿血淚歷史，以及與美國長期抗?fàn)幍臍v史，同時(shí)也采取措施彌補(bǔ)以往華人貢獻(xiàn)被刻意淡化的問題。8月7日，巴拿馬首都市長布蘭頓公開代表執(zhí)政的“巴拿馬人黨”，對70年前華人所遭受的歧視進(jìn)行道歉。1941年該黨創(chuàng)始人阿努爾?！ぐ⒗飦喫箍偨y(tǒng)以“種族凈化”為由，嚴(yán)格限制華人入境，并下令非巴拿馬人無權(quán)擁有任何產(chǎn)業(yè)。長期以來，巴拿馬政府對70年前施加于華人的歧視性待遇未曾采取任何彌補(bǔ)措施，更只字不提巴拿馬鐵路每根鉚釘都等同一名犧牲華人的墓碑。現(xiàn)在，中國的標(biāo)簽是商品、投資、競爭和機(jī)遇。美國《休斯敦紀(jì)事報(bào)》稱，還有16個(gè)月，巴拿馬運(yùn)河第三套船閘就將完工，那么有沒有可能修建另一套船閘來進(jìn)一步擴(kuò)大巴拿馬運(yùn)河的容量呢？這一想法最初在去年波哥大拉美港口會(huì)議上首度提出。而上個(gè)月中國工程代表團(tuán)在訪問巴拿馬期間表達(dá)了興趣，這似乎使得第四套船閘的擴(kuò)建有了一定的可能性。近年來，中國幾乎在整個(gè)拉丁美洲的戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目上都有投資。 與此同時(shí)，中國大亨還盯上了另一個(gè)中美洲運(yùn)河——尼加拉瓜。尼加拉瓜運(yùn)河運(yùn)量將是巴拿馬運(yùn)河的3倍。德國《法蘭克福匯報(bào)》評(píng)論說，百年巴拿馬運(yùn)河面臨競爭。尼加拉瓜運(yùn)河可能成為新的巴拿馬運(yùn)河。這一大西洋與太平洋新捷徑的背后，是來自遠(yuǎn)東的財(cái)團(tuán)。尼加拉瓜，中美洲一貧如洗的湖泊與火山之國，將發(fā)生巨變。中國人——如今還會(huì)有誰有這樣大的構(gòu)想——計(jì)劃建造穿越尼加拉瓜的巨大運(yùn)河，連接太平洋與大西洋。這會(huì)是中國地緣政治的一步棋嗎？▲