市政工程路面基層施工技術(shù)的改進(jìn)措施

■丁雪喬 ■江西中贏路橋建設(shè)有限公司，江西 南昌 330000

隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，我國公路交通狀況發(fā)生了明顯的變化，交通量增長大速加快，城市中重載卡車的數(shù)量明顯增加，超載車輛比較普通，行人車輛流通量持續(xù)增加。新的交通路況對市政工程路面基層提出了更高的技術(shù)要求。目前我國應(yīng)用較為廣泛的路面基層施工技術(shù)有水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層和瀝青混凝土基層。

1 水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層的施工技術(shù)

水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層的工作原理是以級(jí)配碎石作為骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)。水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層的壓實(shí)度接近于密實(shí)度，強(qiáng)度主要靠碎石相互之間的嵌位、擠壓、鎖結(jié)原理，同時(shí)有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層的初期強(qiáng)度極高，而后隨著路面的使用齡期增加很快結(jié)硬成板體，抗?jié)B透度和抗凍性教好。由于水泥穩(wěn)定級(jí)配材料具有良好的力學(xué)性能，而且整體性、耐久性、穩(wěn)定性、抗壓性承載能力高、以及與面層結(jié)合能力好的特點(diǎn)，水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用在各種施工建設(shè)中。

1．1 水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層的施工技術(shù)

(1)水泥穩(wěn)定級(jí)配的碎石拌制。采用產(chǎn)量穩(wěn)定、高效、質(zhì)量優(yōu)秀的水穩(wěn)碎石拌和機(jī)，保證每個(gè)工程階段的產(chǎn)量和質(zhì)量，在出料口配備安裝鋼筋網(wǎng)蓋，篩除超出粒徑規(guī)格的集料以及雜物;按照市政工程的規(guī)定批復(fù)復(fù)合比進(jìn)行生產(chǎn)，同時(shí)對混合料進(jìn)行篩分檢驗(yàn)級(jí)配以及做好水泥劑量的滴定、含水量、強(qiáng)度等試驗(yàn)。

(2)水穩(wěn)碎石的運(yùn)輸。水穩(wěn)碎石的裝量應(yīng)該根據(jù)放料人員的指示，按照前、中、后三次作業(yè)的方法進(jìn)行，放料不能太滿，否則就會(huì)向外溢出。水穩(wěn)碎石的運(yùn)輸途中需要用油布覆蓋住其表面，在混合料初凝之前運(yùn)送到施工現(xiàn)場，運(yùn)送車輛倒車時(shí)在攤鋪機(jī)前30cm處停住，卸料時(shí)候應(yīng)該掛空擋，注意不要裝機(jī)攤鋪機(jī)，不要把混合料卸載攤鋪機(jī)外面。

(3)水穩(wěn)碎石的攤鋪。水穩(wěn)碎石的攤鋪工作應(yīng)該采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊(duì)作業(yè)，前后相距5－8m，左右搭接10－15cm，同時(shí)向前攤鋪并一起碾壓，保證其速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數(shù)一致、振動(dòng)頻率一致、兩級(jí)攤鋪接縫平整。攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度應(yīng)該保持勻速，一般在1－2m/min左右，中途不得變速，其速度和拌合及運(yùn)輸能力相適應(yīng)。攤鋪應(yīng)該連續(xù)攤鋪不停頓、間斷，嚴(yán)禁攤鋪機(jī)停機(jī)待料情況的發(fā)生。在鋪料前兩側(cè)均設(shè)置鋼絲繩，中間用鋁合金控制高程，鋪料時(shí)嚴(yán)禁人為對鋼絲繩進(jìn)行干擾，造成攤鋪出的集料忽高忽低。

(4)水穩(wěn)碎石的碾壓。水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石混合料的壓實(shí)至少要配置22T以上的振動(dòng)壓路機(jī)3臺(tái)和自重26T或者30T以上的膠輪壓路機(jī)2臺(tái)。壓路機(jī)碾壓時(shí)應(yīng)該重疊1/2輪寬。碾壓速度控制位:第1－3遍為1.5m－1.7km/h，以后各遍為1.8－2.2km/h。碾壓應(yīng)該在水泥初凝之前以及試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成，達(dá)到要求的壓實(shí)度，同時(shí)沒有明顯的車輪痕跡。混合料采取分段碾壓，一次碾壓長度一般為50m，碾壓段落必須層次分明，設(shè)置明顯的分界標(biāo)志，有專人只會(huì)，并有監(jiān)理旁站。

(5)水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層的養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)該在每一段路面基層碾壓完成以后就立即進(jìn)行，首先進(jìn)行基層的質(zhì)量檢查，然后開始養(yǎng)護(hù)工作。應(yīng)該講透水無紡?fù)凉げ紳駶櫍缓笕斯じ采w在碾壓完成的基層頂面，覆蓋2h后，再用灑水車灑水，始終保持基層在養(yǎng)護(hù)期間的濕潤狀態(tài)。水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)該不少于7天，每天灑水次數(shù)視當(dāng)天天氣狀況而定，注意始終保持基層表面的濕潤，在養(yǎng)護(hù)期間，嚴(yán)謹(jǐn)一切交通車輛和施工車輛通行，用灑水車灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)，灑水車的噴頭不得采用高壓式噴灌，以免破壞路面基層機(jī)構(gòu)。在養(yǎng)護(hù)工作結(jié)束后，應(yīng)該將基層上面覆蓋物清楚干凈。

1．2 水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層的技術(shù)改進(jìn)措施

(1)材料控制。水泥穩(wěn)定碎石基層材料主要有粗集料、細(xì)集料、水泥等攪拌而成，要防止不合格的材料進(jìn)場，影響到混合料的質(zhì)量。

(2)嚴(yán)格控制水泥劑量。在施工過程中，要嚴(yán)格控制好水泥穩(wěn)定碎石的水泥劑量。水泥劑量太小，水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度就不能滿足路面基層對承載力的要求;水泥劑量太大時(shí)會(huì)導(dǎo)致基層產(chǎn)生裂縫，對面層結(jié)構(gòu)構(gòu)成局部破壞。可以在施工過程中使用公路測量軟件，把水泥用量控制在經(jīng)濟(jì)、合理的水平上。

(3)含水量控制。施工時(shí)控制好含水量是保證壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵之一，應(yīng)該在施工中配備專門的實(shí)驗(yàn)人員，碎石檢驗(yàn)混合料的含水量。根據(jù)施工組成設(shè)計(jì)確定最佳含水量，并依據(jù)當(dāng)日的溫度、濕度以及運(yùn)輸距離確定混合料的含水量。這樣既可以保證混合料的質(zhì)量，又能保證施工的進(jìn)度，避免了不必要的返工處理等問題。

2 瀝青混凝土路面基層的施工技術(shù)

瀝青混凝土路面的施工技術(shù)與水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層的方法差不多，最大不同的是應(yīng)用范圍和施工中原材料的不同。瀝青混凝土路面基層施工的技術(shù)要點(diǎn)和改進(jìn)措施主要包括以下幾個(gè)方面:

2．1 路基質(zhì)量控制

在路基填筑之前應(yīng)該對自然土進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析，確定其物理性質(zhì)，測定其最佳含水量以及最大干容量，以便指導(dǎo)路基施工及面對路基填筑成品的檢測。在實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量就會(huì)比較高。施工在選土?xí)r，就應(yīng)該選擇塑料指標(biāo)較小的土來填筑路基?；靥钔猎趬簩?shí)過程中，必須隨時(shí)控制土中的含水量，當(dāng)含水量過大時(shí)，應(yīng)該對路基進(jìn)行晾曬風(fēng)干至最佳含水量再進(jìn)行碾壓，施工過程應(yīng)該連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防治土壤內(nèi)的含水量發(fā)生太大的變化。

2．2 水破壞的控制

瀝青混凝土的路面基層水害情況一般并不嚴(yán)重，主要是防止整體道床水下滲，引起整體道床結(jié)構(gòu)的破壞。因此在路面基層的施工中，對于路面表層應(yīng)該按防水層處理，使水進(jìn)入結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。

2．3 裂縫的控制

應(yīng)該選擇收縮性較小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)作為基層，在選擇材料之前對材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的情況下才能進(jìn)行采購。在施工中可以通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量，保證施工中少出或者不出裂縫。

2．4 養(yǎng)生與養(yǎng)護(hù)

瀝青混凝土路面基層的養(yǎng)護(hù)方法要求采用濕養(yǎng)的方式，來達(dá)到路面基層高強(qiáng)度的要求。在對瀝青混凝土路面基層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，不能直接用灑水車在表面上直接噴灑，以免沖掉表面的混合料，應(yīng)該先用土工布覆蓋，在覆蓋物上噴灑霧狀水或者低壓澆水，并且加強(qiáng)邊角接縫處的養(yǎng)護(hù)。

3 結(jié)語

在市政道路工程中，路基質(zhì)量的好壞對于道路的使用性能有很大的影響，在道路工程的施工過程中，尤其要注重路基的施工質(zhì)量。這就要求在路基的施工過程中對國家的規(guī)定規(guī)范嚴(yán)格遵守，根據(jù)不同的道路工程特點(diǎn)采取針對性的施工方法，運(yùn)用種種行之有效的手段提高道路路基的施工質(zhì)量，努力創(chuàng)建出更優(yōu)秀的市政工程。

［1］丁金勇．公路瀝青路面基層施工技術(shù)的探討［J］．黑龍江科技信息，2012，(34):263．

［2］劉開會(huì)．對市政工程路面基層施工技術(shù)的探討［J］．大陸橋視野，2014，(12):80 －82．

［3］董彥超，李潮．市政工程路面基層施工技術(shù)［J］．技術(shù)與市場，2013，(7):197．

［4］張飛英，徐慰芾．討論市政工程路面基層施工技術(shù)［J］．商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展，2014，(20):176．