高速公路路基土方施工質(zhì)量管理探究

任 偉 田蓮蓮

（蘇州市路達(dá)工程監(jiān)理咨詢有限公司，江蘇 蘇州 215002）

路基土方的施工質(zhì)量管理在整個高速公路建設(shè)中占據(jù)的十分重要的地位，沒有良好的路基施工質(zhì)量，高速公路的質(zhì)量也只是空談。本文從路基土方施工質(zhì)量管理的角度，對高速公路建設(shè)的質(zhì)量管理進(jìn)行了探討。

1 重要性

高速公路的路基土方工程是整個高速公路工程中地基工程，是建設(shè)質(zhì)量優(yōu)良的高速公路的基礎(chǔ)。因此，高速公路路基土方工程的施工質(zhì)量管理也顯得尤為重要。高速公路的路基需要較大的承載力，使其施工操作具有一定的復(fù)雜性，路基工程的要求高，對于承載力的的計算、整體工程的穩(wěn)定性評估以及溫穩(wěn)定性、排水系統(tǒng)等方面都需要詳細(xì)全面的考慮。高速公路路基土方工程施工質(zhì)量管理的內(nèi)容主要有三個方面。首先是在施工前施工質(zhì)量控制的準(zhǔn)備措施；其次是施工中對施工質(zhì)量控制的保障措施；最后是施工完成后路基路面工程的完善，包括路面排水系統(tǒng)以及路基的防護(hù)等。在整個施工環(huán)節(jié)中，必須嚴(yán)格按照施工進(jìn)度安排嚴(yán)謹(jǐn)操作，認(rèn)真負(fù)責(zé)，不偷工減料，及時有效的對施工內(nèi)容進(jìn)行檢測監(jiān)督，保障路基土方施工的質(zhì)量，進(jìn)而保障高速公路工程的質(zhì)量[1]。

2 施工前的質(zhì)量控制準(zhǔn)備

2.1 評定體系建立

工程的質(zhì)量需要一個完善的標(biāo)準(zhǔn)去評定才能準(zhǔn)確的了解實際工程的質(zhì)量。因此，在施工前需要建立一個完善的質(zhì)量評估體系，從基層各部門開始評估，不僅需要建立單指標(biāo)評價標(biāo)準(zhǔn)，還要結(jié)合實際，建立綜合性的評價標(biāo)準(zhǔn)，可以分項、分部或者分單位進(jìn)行質(zhì)量評定分析。此外，評估體系還要體現(xiàn)一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，實行權(quán)責(zé)發(fā)生制，把責(zé)任劃分到個人，促進(jìn)施工人員的積極性，更好的保障施工質(zhì)量[2]。

2.2 科技管理

21世紀(jì)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展使得計算機技術(shù)應(yīng)用到各個領(lǐng)域，當(dāng)然，在高速公路路基土方施工質(zhì)量管理中也可以應(yīng)用到計算機管理系統(tǒng)。施工單位可以結(jié)合實際選擇應(yīng)用計算機輔助管理軟件，利用已有的數(shù)據(jù)，通過計算機運行計算選擇最優(yōu)化的方案，同時對施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督管理。此外，科學(xué)管理的內(nèi)容還包括施工技術(shù)的科技性以及施工人員、管理人員思維模式的先進(jìn)科學(xué)性，只有不斷的進(jìn)行合理的創(chuàng)新，才能不斷的更新施工技術(shù)，才能不斷的提高施工質(zhì)量水平[3]。

2.3 專職人員監(jiān)督

在實際施工中，施工質(zhì)量出現(xiàn)問題的主要原因往往是監(jiān)管人員的力度不夠或者監(jiān)督不到位。導(dǎo)致出現(xiàn)這種局面的原因則是施工單位沒有成立專家小組進(jìn)行監(jiān)管。因此，路基土方工程中，需要成立專家小組，全方位、實時的對工程施工進(jìn)行管理，調(diào)查分析可能出現(xiàn)的問題，制定相應(yīng)的策略，保障施工的質(zhì)量。

3 施工中的質(zhì)量管理

3.1 管理內(nèi)容

3.1.1 路徑選擇

在施工設(shè)計階段，需要做好路徑的選擇工作。高速公路的特殊性使得路徑的選擇不能有太大的坡度，而且施工地址的地質(zhì)條件不能太差，危險系數(shù)要進(jìn)行一定的控制，不能靠近容易發(fā)生泥石流、滑坡或者火山等地域。這些情況雖然不會一直對路段形成危害，但是一旦發(fā)生危害，處理起來將十分的麻煩，使得后期的安全監(jiān)管工作十分的棘手，所以，在進(jìn)行施工地址選擇時需要著重考慮。

3.1.2 路基選擇

路基的承載能力決定了高速公路的穩(wěn)定性。路基的上層就是路面，直接影響著高速公路的使用性能。高速公路通行后，會長時間的負(fù)重，對其內(nèi)部結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生較大的應(yīng)力，可能會使其發(fā)生位移，出現(xiàn)這些情況后，安全事故的發(fā)生率會相應(yīng)的提高，這也使得地基的選擇具有一定的難度，在進(jìn)行選擇時應(yīng)該注意路基的穩(wěn)定性，做好路基結(jié)構(gòu)以及行車負(fù)重的相關(guān)工作是十分重要的[4]。

3.1.3 穩(wěn)定性

在做完選址和路基的選擇之后，還需要考慮路基的整體穩(wěn)定性。高速公路整體的穩(wěn)定性不僅涉及到路基的安全和穩(wěn)固，還關(guān)系到改變原有地形后，使其適應(yīng)高速公路建設(shè)的需求，進(jìn)而使地形與高速公路建設(shè)形成新的平衡體，使兩者完美結(jié)合，達(dá)到穩(wěn)定的狀態(tài)，從而保障高速公路的穩(wěn)定安全性能。

3.1.4 水溫及氣候控制

自然因素對于高速公路的性能產(chǎn)生著巨大的影響，也會使路基受到較為嚴(yán)重的影響。氣候變化、降水情況、濕度情況以及冰霜冰凍天氣等都會對高速公路形成危害。在惡劣的天氣情況影響下，路基會處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，或者雨水的浸泡，加上路面壓力的影響，路基的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可能就會出現(xiàn)崩裂的情況，使得高速公路的使用性能大打折扣。但是，這些自然因素并不是人為可以控制的，因此，在進(jìn)行質(zhì)量管理中，應(yīng)該密切關(guān)注水溫和氣候環(huán)境條件。

3.1.5 排水系統(tǒng)

自然的降水會對路基產(chǎn)生一定的影響，雖然，降水不能人為的控制，但是可以通過完善的排水系統(tǒng)來及時的排出雨水，減少雨水對于路基的影響，比如建設(shè)地下涵洞、邊溝、路面進(jìn)行切割排水、急流槽等，都可以及時的排出雨水，保障路基的穩(wěn)定性[5]。

3.2 質(zhì)量管理

施工中的質(zhì)量管理需要從施工設(shè)備、使用原材料以及施工人員進(jìn)行管理。施工設(shè)備的使用性能，施工原材料的質(zhì)量以及施工人員的素質(zhì)、責(zé)任感都會對施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。在施工中必須保證施工設(shè)備的性能良好，穩(wěn)定性高，避免在施工中出現(xiàn)安全事故。施工原材料是路基工程的組成部分，它的質(zhì)量直接影響了路基的質(zhì)量；在管理中，應(yīng)該對原材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，供應(yīng)商必須提高完整的質(zhì)量說明書；施工方在進(jìn)行施工人員召集時，應(yīng)該注重個人素質(zhì)和責(zé)任感問題，通過責(zé)任發(fā)生制將責(zé)任劃分到個人，讓施工人員對自己施工的內(nèi)容負(fù)責(zé)，從而保障路基施工的質(zhì)量。

4 后期質(zhì)量監(jiān)管

施工前和施工中的質(zhì)量管理是通過施工管理來保證高速公路路基施工的質(zhì)量。而施工后的質(zhì)量監(jiān)管則是從保證使用性能的角度來保障施工質(zhì)量。首先需要考慮自然因素，及時的對路面情況進(jìn)行監(jiān)控管理，對突發(fā)情況及時的進(jìn)行處理，避免雨雪天氣或者長時間的積水對路基形成危害。其次是路基的圍護(hù)。路基在使用的過程中難免會出現(xiàn)一些損壞情況，當(dāng)出現(xiàn)損壞情況時，管理人員需要及時的發(fā)現(xiàn)，做出相應(yīng)的完善的處理。最后是要對高速公路的使用要求進(jìn)行監(jiān)管。高速公路都有自己的使用條件，最大承載力決定了它的使用條件，嚴(yán)格控制過往的車輛，出現(xiàn)超出使用條件的情況時，要堅決的對其進(jìn)行拒絕，從而延長高速公路的使用年限，更好的保障高速公共路的使用穩(wěn)定性。

5 結(jié)束語

高速公路路基土方的施工質(zhì)量管理需要高瞻遠(yuǎn)矚，從整體到細(xì)節(jié)，關(guān)注到各個方面，統(tǒng)籌劃分，全面顧及，遺漏任何一個小的方面，都有可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，施工管理人員也需要認(rèn)識到自己的責(zé)任，在施工前、施工中和施工后，針對相應(yīng)的環(huán)節(jié)，結(jié)合實際情況，認(rèn)真負(fù)責(zé)全面的做好質(zhì)量管理工作，保障路基土方的施工質(zhì)量。

[1]田東.高速公路路基土方施工質(zhì)量的控制[J].黑龍江科技信息，2014，02:156.

[2]苗紅艷.高速公路路基土方施工質(zhì)量管理[J].中華建設(shè)，2014，05:122-123.

[3]李立萍.高速公路路基土方施工質(zhì)量管理的策略[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013，09:140-142.

[4]朱柳柳.試論公路路基施工技術(shù)與防護(hù)及施工質(zhì)量管理[J].經(jīng)營管理者，2014，13:306.