韓秀萍（中國石化銷售有限公司山東濰坊石油分公司）

地罐交接是一種以加油站地罐作為交接界面與承運(yùn)方進(jìn)行計量交接的方式,與傳統(tǒng)的油罐車交接和地磅交接方式相比,具有運(yùn)行效率高、非正常損耗低、監(jiān)管可控等優(yōu)點(diǎn),特別是在提高庫、站作業(yè)效率,堵塞管理漏洞,優(yōu)化庫、站用工等方面具有顯著的優(yōu)勢，使原先的手工操作逐漸被自動化方式取代，從而減輕了勞動強(qiáng)度，縮短了卸油時間，運(yùn)輸損耗也全部控制在可觀范圍之內(nèi)。其具體做法是：取消油罐車在油庫和加油站的單車計量，在加油站卸油結(jié)束后以埋地油罐前尺后尺的計量數(shù)據(jù)作為交接的依據(jù)進(jìn)行交接，誤差在0.3%以內(nèi)互不找補(bǔ)，超過0.3%由油罐車司機(jī)全額賠償。

一、實(shí)現(xiàn)地罐交接的好處

1.實(shí)現(xiàn)地罐交接使員工勞動強(qiáng)度減輕,勞動量減少。地罐交接實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)體積計量交接管理，按標(biāo)準(zhǔn)體積提出進(jìn)貨需求，油庫依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體積量付油，加油站管理系統(tǒng)自動計量標(biāo)準(zhǔn)體積收油量，自動生成進(jìn)貨損溢。這就減少了員工登車測量油溫等工作量，簡化了接卸環(huán)節(jié)流程，每車卸油時間可以節(jié)省15分鐘左右。

2.實(shí)現(xiàn)地罐交接簡化了卸油流程，節(jié)省人力資源。地罐交接結(jié)合零售管理系統(tǒng)等設(shè)備，可自動生成加油站計量驗(yàn)收入庫單，及時快捷，一目了然。

3.實(shí)現(xiàn)地罐交接規(guī)范了接卸流程，降低損耗。目前加油站接卸油品，以油罐車為驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。卸油時，站內(nèi)地勢不平、油罐車胎壓等因素都會影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。而油罐車容積表不準(zhǔn)確，也給司機(jī)留下了做手腳的機(jī)會。地罐交接以加油站罐容和液位儀數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)，不但大大減少了人工測量的麻煩，而且杜絕了虛假數(shù)據(jù)的產(chǎn)生。

二、實(shí)現(xiàn)地罐交接的技術(shù)基礎(chǔ)

從技術(shù)上分析，這種計量交接體系必須具備兩個重要的技術(shù)基礎(chǔ)：

1.加油站埋地油罐的精度必須要達(dá)到或超過油罐車的精度：液體計量中量值傳遞的原則是從高精度量器向低精度量器傳遞，也就是說當(dāng)兩個計量器具計量的結(jié)果產(chǎn)生差異的時候要以精度高的量器的計量結(jié)果為準(zhǔn)。加油站配送油品從油庫到加油站需使用三種計量器具：發(fā)貨流量表、汽車油罐車、加油站埋地油罐，按照計量檢定規(guī)程的規(guī)定，他們的精度依次為：0.2%、0.25%、0.4%，在這個計量系統(tǒng)中加油站埋地油罐的精度最低，如果把它作為最終的交接依據(jù)就等于降低了整個計量交接系統(tǒng)的計量精度，這顯然不符合量值傳遞規(guī)律。因此，要實(shí)現(xiàn)地罐交接就必須把埋地油罐的計量精度提高到0.25%以上。

2.埋地油罐必須全部安裝液位儀：按照計量規(guī)程，同一個人連續(xù)三次手工計量的允許誤差是1 mm，不同人之間誤差是2 mm，如果交接過程中采用手工對埋地油罐的計量方式就會給油罐車司機(jī)在前后尺計量4 mm的誤差空間，以一個20立方的油罐為例，就會有將近200升的合法計量誤差，這在實(shí)際工作中是絕對不能允許的。因此，要實(shí)現(xiàn)加油站的地罐交接就必須采用液位儀的自動計量以消除手工計量帶來的誤差。

三、實(shí)現(xiàn)地罐交接之后應(yīng)注意的問題

1.實(shí)現(xiàn)地罐交接后需修訂完善成品油數(shù)量管理辦法及油品損耗標(biāo)準(zhǔn)，在充分考慮地罐計量精度、運(yùn)輸損耗等基礎(chǔ)上確定合理的油庫、油罐車、加油站三方交接流程和制度。

2.罐車到站接卸油品，加油站要嚴(yán)格按照地罐交接計量程序執(zhí)行超耗計算，將收油結(jié)果落實(shí)于手工帳冊及電子帳中，及時上報損耗異常的接卸車次，并要求罐車司機(jī)施打損耗確認(rèn)單。管理部門每天由專人通過零管系統(tǒng)導(dǎo)出各站損耗數(shù)據(jù)，通過地罐交接日統(tǒng)計報表的形式向油站下發(fā)，運(yùn)輸損耗超過3‰的油站進(jìn)行電話回訪，確認(rèn)超耗產(chǎn)生原因,制定后續(xù)管理措施。

3.時刻關(guān)注油罐車異常。加大對長期損耗異常罐車的關(guān)注，采取途中跟車、出庫蹲點(diǎn)等方式對油罐車進(jìn)行檢查，對罐車法蘭盤等盜油風(fēng)險點(diǎn)施打鉛封，從根源控制油品運(yùn)輸損耗。

4.加強(qiáng)油庫及加油站計量人員、油罐車司機(jī)的專業(yè)知識培訓(xùn)，定期進(jìn)行資格認(rèn)證考試及數(shù)質(zhì)量警示教育，完善考核流程，強(qiáng)調(diào)理論與實(shí)踐相結(jié)合，從人員業(yè)務(wù)素質(zhì)、思想意識上強(qiáng)化油品損溢管理。

四、目前難以大范圍推行加油站地罐交接的原因

1.加油站埋地油罐精度很難提高：加油站埋地油罐受安裝精度、鑒定方法、使用過程中的變形、沉降、油罐的溫度變化等等因素的影響其實(shí)際計量精度往往低于0.4%，要想整體提高加油站埋地油罐的計量精度需要耗費(fèi)大量的人力和財力。按照鑒定規(guī)程，用于交接的計量器具必須兩年鑒定一次。如果在不提高埋地油罐精度的基礎(chǔ)上執(zhí)行0.3%的交接誤差，就會造成大量的計量糾紛，如果將交接誤差擴(kuò)大為0.4%就等于人為降低了整個計量系統(tǒng)的計量精度，使不法司機(jī)和不法站長都有了更大的操作空間，對于管理而言是一種倒退。

2.為每個埋地油罐安裝液位儀就目前的投資形勢短期內(nèi)難以做到。部分地區(qū)加油站建站時間早，硬件基礎(chǔ)差，考慮到資金和收益問題，無法一一安裝液位儀。并且在加油站油罐的液位儀安裝過程中，存在許多不規(guī)范現(xiàn)象，如使用防爆穿線盒代替防爆接線盒進(jìn)行連接線路、線路通過不同危險區(qū)域間未進(jìn)行有效的密封隔斷和違反防雷相關(guān)規(guī)范等。

3.存在較大的法律風(fēng)險：按照油罐車檢定規(guī)程的規(guī)定，經(jīng)過鑒定的油罐車可以作為法定計量器具用于貿(mào)易交接，也就是說油罐車計量出的數(shù)據(jù)具有法律效力，而埋地油罐的計量數(shù)據(jù)僅僅可以用于企業(yè)內(nèi)部管理。如承運(yùn)車輛為其自有車輛，整個配送體系中不存在第三方交接的問題，作為一種內(nèi)部的管理體系可以推廣和實(shí)施。但是，如承運(yùn)商為獨(dú)立法人企業(yè)，在加油站的交接過程中必須依法辦事，我們用沒有法律效力的數(shù)據(jù)對承運(yùn)商進(jìn)行處罰沒有法律依據(jù)，即使是將這種做法寫進(jìn)承運(yùn)合同中也是顯失公平的霸王條款，一旦產(chǎn)生法律糾紛敗訴的風(fēng)險很大。

4.地罐容積表由某個罐車的體積系數(shù)編制，當(dāng)前在進(jìn)站車輛容積表不等的情況下仍有一定的偏差。

5.液位儀修正值隨溫度變化而顯示的數(shù)值變化仍然存在著一些爭議。

所以，筆者認(rèn)為，目前在加油站推廣地罐交接條件尚不成熟，隨著油罐車車載液位儀的推廣應(yīng)用、加油站液位儀的普及和深化應(yīng)用、埋地油罐計量精度的提高等，加油站地罐交接必將成為一種發(fā)展趨勢。建議對目前已安裝液位儀的加油站嘗試探索地罐交接方式，而不具備條件的加油站可仍采用傳統(tǒng)的油品交接方式。