淺析公路橋梁施工技術(shù)存在的不足及改進(jìn)策略

劉旭剛

(貴州遵義高速公路建設(shè)投資有限公司)

1 公路橋梁施工技術(shù)存在的不足

在對(duì)公路橋梁進(jìn)行施工的過(guò)程中使用到的技術(shù)主要包括鉆孔灌注樁、無(wú)支架翻模及路橋伸縮縫技術(shù)等，橋梁施工技術(shù)的廣泛應(yīng)用加快了路橋工程的建設(shè)進(jìn)程，但由于施工技術(shù)中存在不足，也導(dǎo)致了橋梁病害的出現(xiàn)。從當(dāng)前的情況來(lái)看，路橋施工技術(shù)中存在的不足主要包括三種。(1)混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度難以滿足要求。如在施工時(shí)沒(méi)有采用合理的混凝土施工技術(shù)，將會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不斷降低，當(dāng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低時(shí)，橋梁的承載能力也會(huì)受到不良影響，從而導(dǎo)致橋梁工程遭到嚴(yán)重腐蝕，如出現(xiàn)氣泡、麻面及蜂窩等質(zhì)量問(wèn)題。(2)橋梁主體結(jié)構(gòu)施工工藝問(wèn)題。橋梁主體結(jié)構(gòu)是其它結(jié)構(gòu)附加力及橋面重力的主要受力結(jié)構(gòu)，如在施工中沒(méi)有控制好橋梁主體結(jié)構(gòu)當(dāng)中各個(gè)部位的尺寸，將會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性受到嚴(yán)重影響，進(jìn)而造成主體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度難以滿足支承要求。另外，橋梁的作用荷載具有隨機(jī)性的特征，再加上施工材料的強(qiáng)度也具有離散性特征，因此橋梁工程在投入使用后容易形成結(jié)構(gòu)病害。(3)施工荷載問(wèn)題。在對(duì)公路橋梁進(jìn)行施工時(shí)通常會(huì)形成次應(yīng)力、動(dòng)荷載力及靜荷載力，以上三種荷載力均可能導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，一旦出現(xiàn)荷載裂縫，便會(huì)影響到橋梁的使用安全，在嚴(yán)重的情況下還可能導(dǎo)致橋梁斷裂。

2 公路橋梁施工技術(shù)的改進(jìn)策略分析

2.1 測(cè)量放樣及支架搭設(shè)施工技術(shù)

在對(duì)公路橋梁工程進(jìn)行施工前應(yīng)做好測(cè)量放樣工作，測(cè)量放樣點(diǎn)為墩柱中線及結(jié)構(gòu)線，放樣過(guò)程中應(yīng)將墩柱左右邊緣、前后邊緣與中心線之間的距離偏差控制在10 mm 以內(nèi)。沖洗干凈樁頂，并同時(shí)鑿除混凝土面的浮漿及將連接鋼筋整理好之后才能開(kāi)始墩柱施工工作。搭設(shè)支架前應(yīng)將夯實(shí)的基土清平，清平后直接將施工支架搭設(shè)于墩柱周圍即可。在搭設(shè)時(shí)應(yīng)注意保證支架的剛度及強(qiáng)度能夠滿足設(shè)計(jì)需求，同時(shí)確保支架基礎(chǔ)的沉陷值低于施工規(guī)范當(dāng)中的規(guī)定值。為了能夠保證支架使用的安全性，則應(yīng)在搭設(shè)前分析支架的受力情況，并對(duì)相應(yīng)的力學(xué)進(jìn)行驗(yàn)算。由于支架承受的荷載主要是由操作平臺(tái)傳向水平桿，隨后由水平桿向立桿、墊木以及地基傳遞，因此在計(jì)算支架受力情況時(shí)應(yīng)從主桿底段與地基兩方面入手，并考慮操作平臺(tái)所產(chǎn)生的水平荷載及施工荷載。此外，在加固腳手架時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照安全規(guī)范及施工要求，以避免施工過(guò)程受到影響。

2.2 鋼筋及模板工程施工技術(shù)

綁扎鋼筋前應(yīng)進(jìn)行調(diào)直處理及切斷處理等，綁扎成型后要對(duì)鋼筋的彎曲度、強(qiáng)度等進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)鋼筋骨架的各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)均與相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范相符時(shí)，及時(shí)分類堆放好完成加工的鋼筋。隨后將經(jīng)初步加工的鋼筋運(yùn)送至施工平臺(tái)，并在平臺(tái)上完成焊接施工。在焊接鋼筋時(shí)應(yīng)錯(cuò)開(kāi)主筋接頭，確保接頭面積小于焊接總面積的30%。此外，必須確保在墩柱的四角錯(cuò)開(kāi)焊接箍筋接頭，同時(shí)控制好誤差，使焊接接頭與中心點(diǎn)的誤差＜2 cm。在安裝橋梁墩身模板時(shí)，可以采用兩塊半圓組成的鋼模板，同時(shí)將每節(jié)模板的高度控制在2.0 m左右。為了加快施工進(jìn)度及改善施工質(zhì)量，則可以利用吊車直接安裝模板，并同時(shí)采用纜繩將模板中部及頂部固定好，以便確保模板的豎直度及剛度可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。如需對(duì)工程中的模板進(jìn)行周轉(zhuǎn)使用，則可將脫模劑及潤(rùn)滑油等涂于模板內(nèi)壁，以加快脫模、拆模速度。

2.3 橋梁混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

混凝土的澆筑施工質(zhì)量是影響橋梁主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、強(qiáng)度的重要因素，因此要注重改進(jìn)混凝土施工技術(shù)。(1)配制混凝土的過(guò)程中，應(yīng)注意定期檢測(cè)骨料當(dāng)中的含水量，如在施工的過(guò)程中經(jīng)常降雨，則應(yīng)適當(dāng)增加含水率的檢測(cè)次數(shù)，以便于及時(shí)對(duì)水及骨料的用量進(jìn)行調(diào)整。為了保證有效攪拌混凝土，則應(yīng)控制好拌和時(shí)間，一般以2.0 min 左右為宜;當(dāng)混合物的顏色一致，骨料均勻且沒(méi)有出現(xiàn)沁水及離析現(xiàn)象時(shí)，便可以停止攪拌。(2)拌制好混凝土之后及時(shí)利用運(yùn)輸車送往施工現(xiàn)場(chǎng)。為了避免在運(yùn)輸時(shí)混凝土質(zhì)量受到影響，則可以在運(yùn)輸?shù)耐局新贁噭?dòng)混凝土，將攪動(dòng)速度控制在2 ～4 rpm之間。為保證送達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)的混凝土可以順利被泵送到施工部位，則可以先在泵送管當(dāng)中灌入適量的水泥漿，以起到潤(rùn)滑管壁的作用;應(yīng)定期檢查泵送管的各個(gè)接頭是否嚴(yán)密，同時(shí)盡量確保泵送管處于直線狀態(tài)，如需要轉(zhuǎn)彎，則應(yīng)控制好轉(zhuǎn)彎角度。(3)公路橋梁的墩身高度相對(duì)較大，如一次完成單個(gè)墩柱的澆筑施工，則需要解決許多技術(shù)難題，且難以有效保證澆筑質(zhì)量，因此可以采用分層澆筑施工工藝。在澆筑時(shí)確保每層混凝土的厚度小于30 cm，以便于進(jìn)行振搗，同時(shí)注意在前一層混凝土結(jié)構(gòu)初凝前完成下一層的澆筑施工。如施工時(shí)氣溫＞30 ℃，則應(yīng)在1 h 之內(nèi)完成兩層混凝土的澆筑施工;如溫度＜30 ℃，則應(yīng)盡量在1.5 h 內(nèi)完成兩層的澆筑施工。此外，在澆筑施工的過(guò)程中要盡量避免設(shè)置工作縫，如因特殊要求而必須設(shè)置施工縫，則應(yīng)確保接縫部位處于嚴(yán)密平整狀態(tài)。在施工時(shí)，還要安排專業(yè)人員對(duì)錨桿螺栓、鋼筋、模板及支架等的狀態(tài)及位置進(jìn)行檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)對(duì)澆筑方法進(jìn)行調(diào)整，以避免鋼筋及模板等重要構(gòu)件出現(xiàn)移位或變形問(wèn)題;注意對(duì)模板周邊位置進(jìn)行加強(qiáng)振搗，以保證拆模后混凝土結(jié)構(gòu)飽滿充實(shí)且表面光滑。(4)如橋梁墩柱的臺(tái)身及墩身還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)終凝，則應(yīng)注意觀察結(jié)構(gòu)表面是否泛水，如發(fā)現(xiàn)泛水則應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到橋梁設(shè)計(jì)強(qiáng)度的30% ～60%時(shí)，可以根據(jù)施工要求將墩身側(cè)模拆除;如混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與設(shè)計(jì)強(qiáng)度相同或大于設(shè)計(jì)強(qiáng)度，則可以將全部模板拆除。為避免模板遭到損壞或出現(xiàn)變形現(xiàn)象，則在拆模時(shí)應(yīng)注意輕拿輕放。完成拆模后，及時(shí)養(yǎng)護(hù)墩柱的臺(tái)身及墩身，如采用養(yǎng)生布及塑料薄膜包裹混凝土結(jié)構(gòu)，并定期進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)等。

［1］鐘偉.論高速公路橋梁工程中人工挖孔成樁的施工技術(shù)［J］.建材與裝飾，2013，(5):239－240.

［2］諸黎卓，黃一平.淺談公路橋梁建設(shè)中存在的問(wèn)題與解決措施［J］.商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展，2013，(7):28.