公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)探析

孔 榮

(貴州省興義公路管理局)

1 施工準(zhǔn)備

(1)拌和及運(yùn)送瀝青混凝土混合料。在存放混合料時(shí)應(yīng)注意選擇保溫、安全及能夠有效防水的場(chǎng)所，以免對(duì)施工材料質(zhì)量造成不良影響。選擇礦料規(guī)格時(shí)，要以施工面層配合比及厚度為依據(jù)，粗集料占70% ～80%，油石比約為5%，礦粉占5% ～10%。攪拌場(chǎng)所應(yīng)選擇在施工現(xiàn)場(chǎng)附近較為開闊平整且方便車輛通行的地點(diǎn)，攪拌前應(yīng)均勻加熱瀝青、礦料，瀝青拌和溫度應(yīng)控制在160 ～170 ℃之間，礦料溫度應(yīng)為170 ～190 ℃。將混凝土與瀝青拌和后，應(yīng)對(duì)混合料的結(jié)合度進(jìn)行檢查，混合料中無結(jié)團(tuán)塊且均勻一致，才能采用運(yùn)輸車將混合料送至施工現(xiàn)場(chǎng)。為避免粗細(xì)集料出現(xiàn)粘料及發(fā)生離析，在運(yùn)輸車金屬板涂抹柴油與水組成的混合液。(2)路面試驗(yàn)段的施工。在正式施工前進(jìn)行試鋪的主要目的在于驗(yàn)證及確定合理的配合比、選擇攤鋪機(jī)械、確定攤鋪速度與溫度、選擇壓實(shí)機(jī)械、確定壓實(shí)遍數(shù)及松鋪系數(shù)等，以便能夠控制好路面施工質(zhì)量，試驗(yàn)路段的長度應(yīng)控制在250～450 m 之間。(3)處理路面基層。清理基層后及時(shí)修補(bǔ)、整平不平整的部位，同時(shí)將瀝青鋪灑在路溝及路緣石等結(jié)構(gòu)物表面。在進(jìn)行測(cè)量放樣時(shí)可每隔5 ～10 m 設(shè)置鋼筋樁，并將攤鋪施工層設(shè)計(jì)標(biāo)高標(biāo)示出來。做好以上施工準(zhǔn)備后。

2 公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)分析

2.1 路面攤鋪施工技術(shù)

(1)先對(duì)路面基層施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，如質(zhì)量與設(shè)計(jì)要求不符，則應(yīng)處理好之后再攤鋪混合料。利用2 臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合攤鋪路面，以梯隊(duì)作業(yè)的方式完成施工，攤鋪的重疊寬度應(yīng)控制在5 ～10 cm 之間。(2)利用鋼絲引導(dǎo)高程進(jìn)行找平，直徑為2.0 ～3.5 mm;如為彎道段，則鋼筋支架設(shè)置的距離為6 m，如為直線段，則間隔15 m。(3)應(yīng)在氣溫＞10 ℃環(huán)境下進(jìn)行攤鋪施工，采用試鋪試壓中確定的施工松鋪系數(shù)，在攤鋪施工的過程中定時(shí)對(duì)路面橫坡、路拱及攤鋪厚度等進(jìn)行檢查、校驗(yàn)，當(dāng)在檢查中發(fā)現(xiàn)實(shí)際數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)要求不符時(shí)，及時(shí)調(diào)整鋪筑方式。(4)攤鋪機(jī)開始作業(yè)前應(yīng)對(duì)其熨平板進(jìn)行預(yù)熱，確保熨平板的溫度在130 ～160 ℃之間，同時(shí)以連續(xù)、均勻及緩慢的方式將混合料攤鋪到施工部位。在攤鋪時(shí)應(yīng)避免中途停頓及隨意改變施工速度，同時(shí)保證布料器始終處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。此外，不得隨意對(duì)熨平板固定厚度進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)鋪層厚度及材料類型發(fā)生改變時(shí)，要及時(shí)調(diào)整布料器高度，而攤鋪裝置的振幅、振頻應(yīng)由攤鋪厚度及混合料特性所決定。(5)如在施工中發(fā)現(xiàn)存在拖痕、離析、路面不平整、邊緣及接頭缺料等情況，應(yīng)采用人工的方式對(duì)混合料進(jìn)行更換、找補(bǔ)。

2.2 路面壓實(shí)施工技術(shù)

完成攤鋪施工后應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)要求及時(shí)碾壓路面，并保證壓實(shí)后攤鋪層厚＜100 mm。在具體的施工中應(yīng)注意以下幾個(gè)問題:(1)優(yōu)先考慮選用輪胎式或鋼輪振動(dòng)式壓路機(jī)，單個(gè)作業(yè)面應(yīng)配備2 臺(tái)以上壓路機(jī)，如DD110 或DD130 壓路機(jī)等，施工時(shí)壓路機(jī)的振幅可保持在0.2 ～0.8 mm 之間，壓路機(jī)的總質(zhì)量應(yīng)為25 ～35 t。(2)嚴(yán)格按照初壓施工、復(fù)壓施工及終壓施工三個(gè)步驟對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)。在初壓施工中應(yīng)確?；旌狭系臏囟龋?20 ℃，為防止路面出現(xiàn)裂口，應(yīng)使用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行靜壓，次數(shù)以1 ～2 遍為宜;初壓完成后及時(shí)對(duì)路拱及路面平整度進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，則應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修正。進(jìn)行復(fù)壓時(shí)應(yīng)保證混合料的溫度＞90 ℃，復(fù)壓次數(shù)控制在5 ～7 遍之間。當(dāng)混合料的溫度＞70 ℃時(shí)可直接進(jìn)行終壓，終壓次數(shù)為2 ～5 遍;進(jìn)行終壓時(shí)應(yīng)注意將壓路機(jī)的振動(dòng)功能關(guān)閉，以免留下輪跡。終壓后應(yīng)對(duì)路面壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，如壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)值，則應(yīng)及時(shí)進(jìn)行重新碾壓。(3)在碾壓路面時(shí)如采用振動(dòng)式壓路機(jī)，則應(yīng)根據(jù)施工設(shè)計(jì)要求對(duì)碾壓的速度進(jìn)行嚴(yán)格控制;如采用雙鋼輪式壓路機(jī)進(jìn)行初壓，則應(yīng)確保施工壓力在400 N/cm 以上，如為輪胎式壓路機(jī)，則確保胎壓在1.0 MPa以上，且輪胎不得出現(xiàn)破損現(xiàn)象。(4)在壓實(shí)施工中應(yīng)確保碾壓長度與攤鋪施工速度保持同步，壓路機(jī)來回碾壓的范圍與攤鋪機(jī)梯形前進(jìn)的范圍相適應(yīng)，且中途不得暫停碾壓。對(duì)于公路路面的邊緣部分、加寬部分、拐彎死角處、擋土墻及橋梁等無法使用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)的施工部位，應(yīng)利用夯板進(jìn)行強(qiáng)化壓實(shí)。

2.3 路面接縫施工技術(shù)

由于接縫處理質(zhì)量會(huì)對(duì)路面平整度產(chǎn)生影響，因此應(yīng)對(duì)路面接縫進(jìn)行有效的處理。為保證接縫處理的有效性，在施工的過程中還應(yīng)注意以下幾個(gè)問題:(1)在對(duì)構(gòu)造物連接處及接縫進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)盡量減少橫向及縱向接縫，并保證接縫處于平順狀態(tài);避免將縱向接縫設(shè)置為平行或連續(xù)直線，應(yīng)盡量設(shè)置為熱接縫。設(shè)置熱接縫時(shí)留下10 ～20 cm 寬的混合料暫時(shí)不作碾壓，并將未碾壓部分作為基準(zhǔn)高程面，在碾壓完其余部分后再對(duì)留下的攤鋪部分進(jìn)行跨縫碾壓。(2)設(shè)置縱向接縫時(shí)應(yīng)保證上下攤鋪層之間的錯(cuò)位在15 cm以上，并同時(shí)在超車道及行車道的標(biāo)線下方設(shè)置上層縱縫。如攤鋪、壓實(shí)施工中斷且混合料末端冷卻，則應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，避免留斜接縫;上層與下層的橫縫應(yīng)錯(cuò)開1.5 m 以上，且鋪筑方向應(yīng)與橫縫方向成直角。在橫向接縫部位開始新一輪的攤鋪施工前，應(yīng)將粘層瀝青刷涂于施工縫的垂直邊緣，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)平板高度進(jìn)行調(diào)整。(3)采用雙輪式壓路機(jī)橫向碾壓預(yù)留的橫向接縫，同時(shí)將壓路機(jī)放置于碾壓帶邊緣外側(cè)部分，碾壓施工時(shí)應(yīng)注意控制好新鋪混合料的寬度，位于壓實(shí)路面的壓路機(jī)一次性碾壓新鋪層寬度應(yīng)控制在15 ～25 cm 之間，采用橫向碾壓的方法碾壓新鋪層之后，再根據(jù)路面壓實(shí)的設(shè)計(jì)要求對(duì)新鋪層進(jìn)行縱向碾壓。此外，在碾壓接縫過程中應(yīng)同時(shí)進(jìn)行人工找平，以便能夠提高接縫部位的平整度。

3 結(jié)束語

瀝青混凝土公路路面的施工具有勞動(dòng)量大、專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)，在施工中所采用的技術(shù)也較為復(fù)雜，因此要加強(qiáng)施工組織與技術(shù)管理，并在實(shí)際施工中根據(jù)公路工程建設(shè)需要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

［1］趙愛民，呂金尚.聚酯纖維瀝青混凝土在高寒地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用［J］.應(yīng)用能源技術(shù)，2011，(2):25－27.

［2］徐俊.淺析公路橋面混凝土鋪裝層破壞原因與防治措施［J］.中華民居，2012，(4):1124－1125.

［3］陳玉紅.纖維瀝青混凝土在干線公路大修工程中的應(yīng)用［J］.筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2013，30(3):63－66.