潘安平

(貴州省三穗公路管理段)

1 工程概況

某高速公路某段路基全長(zhǎng)4.59km，施工段屬于雙側(cè)加寬段。其中，K11+700～K14+758段為整體式路基，寬度為32m，K14+758～K19+740段為分離式路基，路基大部分在曲線上，縱向坡度交替變化。沿線多處路基在水田地中，淤泥厚，軟土層較厚，地質(zhì)不良。

2 施工準(zhǔn)備

(1)應(yīng)在開(kāi)工之前現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)和固定路線，其中包括中線及高程的復(fù)測(cè)，水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)查與增設(shè)，橫斷面的測(cè)量與繪制等。

(2)開(kāi)工之前應(yīng)進(jìn)行施工放樣，現(xiàn)場(chǎng)放出路基邊緣、坡口、坡腳、邊溝、護(hù)坡道、借土場(chǎng)、棄土場(chǎng)等位臵，標(biāo)明其輪廓。

(3)土質(zhì)試驗(yàn)。應(yīng)在開(kāi)工前對(duì)工程沿線及借土場(chǎng)取有代表性的土樣，按JTJ051-93標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法，進(jìn)行天然密度、含水量、液限、塑性指數(shù)等試驗(yàn);用于填方的土樣，應(yīng)測(cè)定其最大干容量、最佳含水量。

(4)試驗(yàn)路段的施工:路基施工前采取用不同的施工方案做試驗(yàn)段，從中選出最佳路基施工方案，指導(dǎo)本合同段路基工程的施工。

(5)清表。首先對(duì)施工段用全站儀進(jìn)行放樣，以確定坡腳線，根據(jù)中樁及相應(yīng)高程測(cè)出施工段橫斷面面積，對(duì)工程量進(jìn)行復(fù)核;然后對(duì)其進(jìn)行清表，清表采用小型推土機(jī)配合挖掘機(jī)及人工結(jié)合的方式進(jìn)行，將橫坡大于1∶5的地段按要求做成臺(tái)階，推土機(jī)清除表土，自卸車(chē)運(yùn)至指定棄土場(chǎng)。最后將表面按填筑要求進(jìn)行整平與壓實(shí)。

3 路基填筑主要施工工藝

(1)對(duì)完成強(qiáng)夯及沖碾后的基底用平地機(jī)將現(xiàn)場(chǎng)整平，使基底表面沒(méi)有明顯的凹凸，路基表面設(shè)置2％的橫坡，以保證排水良好，然后用重型振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍，檢測(cè)壓實(shí)度合格后準(zhǔn)備回填土方施工。

(2)該部分路基屬于雙側(cè)加寬段，路基填筑采用水平分層、縱向分段施工的方法進(jìn)行施工。首先對(duì)舊路路基邊坡從老路基邊坡土路肩內(nèi)側(cè)(50cm)按1∶1.5坡率進(jìn)行刷坡，將刷坡土運(yùn)至棄土場(chǎng)。填筑前，沿舊路堤邊坡挖成2m寬臺(tái)階，最底部臺(tái)階寬度不小于2.5m，各臺(tái)階向路堤內(nèi)側(cè)傾斜4％。自下而上開(kāi)挖一級(jí)及時(shí)填筑一級(jí)，每級(jí)臺(tái)階頂面進(jìn)行沖擊碾壓補(bǔ)強(qiáng)。在路堤土方填筑部分按設(shè)計(jì)及要求鋪設(shè)單向土工格柵，在上、下路床底部鋪設(shè)2層雙向土工格柵，伸入舊路基不小于150cm。

(3)根據(jù)每一自卸車(chē)的拉料量計(jì)算出每一車(chē)料的卸料間距，現(xiàn)場(chǎng)專人指揮，確保每一層的填料在攤平后的松鋪厚度不超過(guò)30cm，(沿路線方向每隔10～20cm在邊樁位置處設(shè)立標(biāo)桿尺，拉線繩控制)。并且保證路基填筑范圍內(nèi)的填料均勻，填料中有機(jī)質(zhì)的含量小于5％。

(4)填筑第一層前，應(yīng)先對(duì)基底進(jìn)行灑水碾壓，以使基底表面的虛土達(dá)到一定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。為保證路基邊坡的壓實(shí)度，路基外側(cè)按設(shè)計(jì)規(guī)范要求加寬填筑50cm。用推土機(jī)將填料整平后，根據(jù)測(cè)定填料的天然含水量W，按該填料的最佳含水量，計(jì)算補(bǔ)充水量，進(jìn)行補(bǔ)水，使填料的含水量接近最佳含水量。補(bǔ)完水后每隔一段時(shí)間測(cè)一次含水量，當(dāng)填料的含水量達(dá)到或接近其最佳含水量時(shí)，組織人員配合平地機(jī)精平，檢查填料的松鋪厚度、平整度及含水量。各項(xiàng)指標(biāo)均符合規(guī)范要求后即可進(jìn)行碾壓。為了使填料能達(dá)到最佳含水量附近和加快施工進(jìn)度，對(duì)填料采用提前灑水悶料的方法。

(5)填筑至路床部分時(shí)在路床底及上路床表面分別鋪設(shè)一層雙向土工格柵。上路床換填30cm厚沙礫土，壓實(shí)度不小于96％。

(6)碾壓:采用YZ-18振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，先靜壓1遍，然后振壓6～8遍。碾壓時(shí)，壓路機(jī)車(chē)速控制在4km/h左右，振動(dòng)頻率在25～30Hz(1500～1800次/s)，振幅一般在1.5～2.0mm范圍內(nèi)。碾壓時(shí)應(yīng)自路基兩側(cè)向中間進(jìn)行，超高段的路基由內(nèi)側(cè)向外側(cè)依次錯(cuò)輪碾壓。(注意事項(xiàng):揚(yáng)塵嚴(yán)重時(shí)應(yīng)灑水，當(dāng)土的含水量較低時(shí)，宜于前1d灑水濕潤(rùn)。沖擊碾壓時(shí)應(yīng)注意沖擊波峰，錯(cuò)峰壓實(shí)，沖壓5遍后應(yīng)改變沖壓方向。設(shè)置土工合成材料。沖擊碾壓應(yīng)遵循先輕后重，先穩(wěn)后重，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。)

(7)路基壓實(shí)度的檢測(cè)。土方壓實(shí)度檢測(cè)方法為灌砂法，根據(jù)設(shè)計(jì)要求路基不同部位的壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)每200m每壓實(shí)層檢測(cè)4處。

4 結(jié)語(yǔ)

高速公路填方施工應(yīng)該受到各種方面因素的影響，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)一些高高填方、陡坡路堤、半挖半填、填挖交界、淺層軟弱富水地基處理等狀況，而且必要要對(duì)施工中產(chǎn)生的一些降雨現(xiàn)象進(jìn)行有效的克服，如果沒(méi)有進(jìn)行較好的處理，那么會(huì)嚴(yán)重影響路基填筑工程的質(zhì)量，將影響行車(chē)舒適及安全，并給運(yùn)營(yíng)以后的管養(yǎng)帶來(lái)很大的困難，因此要格外重視。填方工程質(zhì)量控制沒(méi)有應(yīng)用什么尖端技術(shù)，其成敗的關(guān)鍵在于管理，應(yīng)該制定行之有效的管理措施，確保規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求不折不扣地付諸實(shí)施。試驗(yàn)、檢測(cè)、觀測(cè)是必要的，以數(shù)據(jù)說(shuō)話，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，質(zhì)量管理水平和檔次才能不斷提高。

[1] 畢新寧.淺談高速公路路基填筑監(jiān)理的注意事項(xiàng)[J].黑龍江科技信息，2011，(15):56-57.

[2] 萬(wàn)智.細(xì)粒土的壓實(shí)特性與潮濕地區(qū)公路路基填筑控制技術(shù)研究[D].中南大學(xué)，2010，(8):90-91.