基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的中部地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展策略研究

羅自琛，耿明齋

（1.平安養(yǎng)老保險(xiǎn)股份有限公司 戰(zhàn)略客戶發(fā)展中心，北京 100033；2.香港浸會(huì)大學(xué)，香港；3.河南大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，河南 開封 475001）

1 引言

當(dāng)前，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流趨勢(shì)之一，它不僅表現(xiàn)為伙伴國家之間的市場(chǎng)一體化，而且在國家內(nèi)部的區(qū)際經(jīng)濟(jì)中也呈現(xiàn)出縱深化的發(fā)展勢(shì)頭。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的影響下，競(jìng)爭(zhēng)的范圍、程度、手段和影響因素空前復(fù)雜，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)制和路徑也不盡相同。在這種大背景下，現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略意義更加凸顯出來。

作為全球經(jīng)濟(jì)的新利潤(rùn)源和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的先導(dǎo)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)和加速發(fā)展的潤(rùn)滑劑，也是衡量區(qū)域現(xiàn)代化水平與綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。物流發(fā)展策略是否科學(xué)、合理，不僅是現(xiàn)代物流規(guī)劃的核心問題，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起著關(guān)鍵作用。如果物流發(fā)展模式無法與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相協(xié)調(diào)，那么這種模式就是低效，甚至失敗的。也就是說，發(fā)展現(xiàn)代物流必須以區(qū)域經(jīng)濟(jì)需求為導(dǎo)向，既要滿足當(dāng)前區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，又要為未來區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供支撐。

本文以我國中部地區(qū)為例，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的角度來研究現(xiàn)代物流的發(fā)展策略問題，從發(fā)揮、利用、培育和增強(qiáng)區(qū)域優(yōu)勢(shì)的目的出發(fā)，對(duì)物流發(fā)展模式進(jìn)行決策分析。

2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化與現(xiàn)代物流的關(guān)系

關(guān)于物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，已有了大量的定性和定量研究。以韋伯的工業(yè)區(qū)位論為代表的經(jīng)典區(qū)位理論第一次開始認(rèn)識(shí)到了區(qū)域物流系統(tǒng)的規(guī)模、效率在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的作用和影響。20世紀(jì)50年代起，伴隨大規(guī)模區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的興起，西方理論界開始重視物流系統(tǒng)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益，并將物流系統(tǒng)構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系到了一起，物流系統(tǒng)的社會(huì)效益由此開始顯現(xiàn)。我國對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)探討始于20世紀(jì)80年代，在以“點(diǎn)軸開發(fā)理論”為先河的研究中，學(xué)界對(duì)物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的能動(dòng)作用給予了充分關(guān)注，并從不同層面、多個(gè)領(lǐng)域提供了協(xié)調(diào)物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間關(guān)系的思路和方法。

總的來說，學(xué)界普遍認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流是相互依存的統(tǒng)一體。區(qū)域經(jīng)濟(jì)是區(qū)域物流產(chǎn)生并發(fā)展的源動(dòng)力，其規(guī)模、發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定著物流的發(fā)展水平和層次，沒有區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支撐，物流業(yè)就沒有充足的發(fā)展理由和動(dòng)力。而服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)代物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力、利潤(rùn)源泉和不可或缺的紐帶，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的內(nèi)在要求和動(dòng)力保障。尤其在經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的背景下，傳統(tǒng)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論和經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式遭遇空前挑戰(zhàn)，提高區(qū)域物流的效率、成本以及服務(wù)水平已經(jīng)成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵抓手。而要讓物流系統(tǒng)更有效地發(fā)揮作用，就必須使物流的發(fā)展策略最大程度地體現(xiàn)區(qū)域特色，并滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需求，保證物流活動(dòng)與區(qū)域內(nèi)的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)有效協(xié)同。因此，探討經(jīng)濟(jì)一體化格局下的物流規(guī)劃成為最基礎(chǔ)也最重要的問題。

3 區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化視角下中部物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國中部地區(qū)包括山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南六省，作為人口大區(qū)、經(jīng)濟(jì)腹地和重要市場(chǎng)，中部地區(qū)憑借重要的地理區(qū)位和戰(zhàn)略地位，成為我國平衡區(qū)域發(fā)展的關(guān)鍵。目前，中部崛起的重大戰(zhàn)略已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性實(shí)施階段，武漢城市圈、中原城市群、長(zhǎng)株潭城市群等六大城市群的發(fā)展也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)和良好基礎(chǔ)。為了盡快從中國的“經(jīng)濟(jì)凹地”轉(zhuǎn)變?yōu)閲窠?jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)極，推動(dòng)中部地區(qū)一體化在板塊競(jìng)爭(zhēng)格局下有著重要的戰(zhàn)略意義。而為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，首先就需要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合和資源的優(yōu)化配置，物流產(chǎn)業(yè)作為先導(dǎo)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)自然成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

中部地區(qū)屬于內(nèi)向型經(jīng)濟(jì)區(qū)，雖然各成員都已形成并不斷完善各自的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，物流能力、物流規(guī)模、運(yùn)行效率均有所提高，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支撐和促進(jìn)作用日漸明顯，但與東部發(fā)達(dá)地區(qū)甚至全國平均水平相比，物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)依然比較低。也就是說，物流的發(fā)展與中部區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的要求有一定距離，不但沒有充分發(fā)揮出區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化“助推器”的功能，反而制約著中部區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程。具體表現(xiàn)為：

（1）區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化下的物流政策與標(biāo)準(zhǔn)體系缺失。由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，中部區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)體系尚未形成。不科學(xué)的管理制度、政策法規(guī)以及條塊分割、行業(yè)壟斷和地方保護(hù)主義等問題，使得跨行業(yè)、跨地域的復(fù)合型區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)缺乏環(huán)境政策支撐，再加上標(biāo)準(zhǔn)體系的缺位，導(dǎo)致區(qū)域、部門及企業(yè)之間的協(xié)同性較差，布局不合理、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。

（2）區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化下物流系統(tǒng)的市場(chǎng)環(huán)境仍未形成，運(yùn)行機(jī)制尚待完善。中部六省目前依然是各自獨(dú)立的行政區(qū)，這就決定了區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)目標(biāo)要受到各行政區(qū)目標(biāo)的制約。而區(qū)域協(xié)調(diào)能力的不足，導(dǎo)致各地政府在決策時(shí)，尤其是當(dāng)自身利益與區(qū)域整體利益發(fā)生沖突時(shí)，自然更偏向自身利益。與上海這樣的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市相比，中部的翹楚城市中無論鄭州還是武漢都還不足以擔(dān)當(dāng)龍頭城市的重任。輻射區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心城市缺位，統(tǒng)一公平的物流市場(chǎng)遲遲無法形成，最終影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化運(yùn)作。

（3）物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不完善，技術(shù)水平不高。目前中部的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)陳舊落后，且各地發(fā)展不均衡，總體規(guī)模不大，欠缺全局考量，許多物流規(guī)劃僅考慮物流本身，而沒有從與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及區(qū)域整體發(fā)展配合的角度出發(fā)，因此對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持效果不佳，甚至不能發(fā)揮基本作用。在產(chǎn)業(yè)政策方面，受“大而全”觀念的影響，區(qū)域之間封閉競(jìng)爭(zhēng)和重復(fù)建設(shè)造成極大的資源浪費(fèi)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同，也妨礙了區(qū)域之間物資的高效流通，使產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨困境。另外，區(qū)域之間物流設(shè)備的兼容度和標(biāo)準(zhǔn)化程度低，公共物流信息平臺(tái)也尚未建立，企業(yè)之間、區(qū)域之間的信息共享程度難以提高。

（4）缺乏骨干企業(yè)，物流市場(chǎng)微觀基礎(chǔ)實(shí)力薄弱。物流企業(yè)作為物流業(yè)的運(yùn)作主體和物流市場(chǎng)的微觀基礎(chǔ)，其運(yùn)營能力直接影響著區(qū)域物流的整體服務(wù)水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中部地區(qū)自營物流的比例很高，物流企業(yè)的規(guī)模普遍不大，服務(wù)范圍單一，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)也不足，能提供完整供應(yīng)鏈服務(wù)的物流企業(yè)極少，無法充分滿足客戶在時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量方面的要求，造成高端客戶嚴(yán)重流失。同時(shí)，中部地區(qū)物流企業(yè)的經(jīng)營運(yùn)作也存在問題，時(shí)間、空間的資源浪費(fèi)較大，不僅直接阻礙物流系統(tǒng)運(yùn)作效益的提高，而且成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的包袱。

4 基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的中部地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展策略

優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)，使其適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的要求，可以有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，提高區(qū)域成員之間的協(xié)作效率，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化水平。對(duì)于中部地區(qū)而言，現(xiàn)代物流的發(fā)展應(yīng)突出以下幾個(gè)方面的工作：

4.1 建立高效的區(qū)域物流協(xié)作機(jī)制

作為一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流的發(fā)展涉及的行業(yè)、部門、運(yùn)輸方式眾多。中部各地長(zhǎng)期以來各自為政，縱向部門分割和橫向地區(qū)封鎖問題突出，跨地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，無法適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的要求。因此，只有從區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的高度對(duì)區(qū)域物流進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、建立區(qū)域物流協(xié)作機(jī)制，才能真正實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流資源的合理配置、整合和共享，形成層次清晰、梯度分明、功能明確的一體化物流體系，全面提升區(qū)域合作水平。

中部區(qū)域物流協(xié)作機(jī)制的建立應(yīng)該從地區(qū)政府、相關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會(huì)等多個(gè)層面入手，使區(qū)域各地互為一體，共同參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：地區(qū)政府主要負(fù)責(zé)建立統(tǒng)一、高效、權(quán)威的物流宏觀調(diào)控機(jī)制，包括制訂中部區(qū)域物流協(xié)作綱要和綜合物流體系規(guī)劃，進(jìn)行重大物流規(guī)劃、項(xiàng)目的決策等；相關(guān)管理部門要統(tǒng)一協(xié)調(diào)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系、統(tǒng)計(jì)體系、法律體系、市場(chǎng)準(zhǔn)入等全方面的具體工作，形成區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)部門聯(lián)動(dòng)機(jī)制；物流行業(yè)協(xié)會(huì)和相關(guān)民間組織應(yīng)充分發(fā)揮組織和橋梁作用，在物流活動(dòng)中進(jìn)行協(xié)調(diào)、溝通與服務(wù)，協(xié)助政府推動(dòng)中部區(qū)域物流的發(fā)展。

4.2 拓展區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)代物流綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)體系

4.2.1 構(gòu)建中部大交通網(wǎng)。中部大交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)作為中部地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)，一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。目前中部地區(qū)已基本形成由鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸組成的、以長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和京廣經(jīng)濟(jì)帶為主軸的綜合運(yùn)輸通道格局，但離大交通網(wǎng)絡(luò)的要求仍有一定差距。

具體而言，中部地區(qū)要形成以鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、太原、合肥、南昌為中心的6個(gè)綜合運(yùn)輸樞紐組群。在內(nèi)河水運(yùn)方面，要依托長(zhǎng)江黃金水道，形成航道干支通暢、布局合理、功能完善、技術(shù)先進(jìn)的中部地區(qū)內(nèi)河水運(yùn)體系，并進(jìn)一步提高武漢港、岳陽港、九江港等港口的地位，使其物流功能和臨港產(chǎn)業(yè)開發(fā)功能進(jìn)一步強(qiáng)化，形成層次分明、功能完善的中部港口體系；公路交通方面，要注重公路主樞紐與物流結(jié)點(diǎn)的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和區(qū)域內(nèi)部的高速公路通道網(wǎng)建設(shè)，同時(shí)加強(qiáng)路網(wǎng)改善，扶持國道改造升級(jí)和農(nóng)村公路網(wǎng)發(fā)展，最終形成以多個(gè)國家公路運(yùn)輸樞紐為核心、其他集散型公路運(yùn)輸場(chǎng)站為支撐的通道能力充分、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理、樞紐功能完善、管理運(yùn)營高效的公路運(yùn)輸樞紐體系；鐵路方面，在提升現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸能力的同時(shí)，進(jìn)一步完善區(qū)域內(nèi)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和鐵路貨場(chǎng)，充分發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大物流服務(wù)范圍；航空貨運(yùn)方面，在繼續(xù)建設(shè)區(qū)域內(nèi)機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)上，要積極發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，完善國際國內(nèi)航線、航班，擴(kuò)大現(xiàn)代化國際機(jī)場(chǎng)的輻射范圍，推動(dòng)港口、航空聯(lián)動(dòng)。

在構(gòu)建中部綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系時(shí)，應(yīng)該堅(jiān)持適度超前原則，從區(qū)域整體出發(fā)，對(duì)新建鐵路、港口、公路、機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，完善中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施，尤其要注意各種運(yùn)輸方式、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的無縫對(duì)接，以發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

4.2.2 構(gòu)建完善的物流結(jié)點(diǎn)體系。加快區(qū)域內(nèi)各層次的物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)，形成集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通加工等功能為一體的完善的物流結(jié)點(diǎn)體系，是中部地區(qū)物流發(fā)展的另一個(gè)重要基礎(chǔ)。一方面，要以產(chǎn)業(yè)帶、都市圈等為重點(diǎn)，建設(shè)以農(nóng)產(chǎn)品、有色金屬、汽車及汽車零配件、電子產(chǎn)品等具備區(qū)域特色、具有國際國內(nèi)物流及配送能力的現(xiàn)代化綜合型物流園區(qū)，用先進(jìn)的技術(shù)和裝備將所有物流活動(dòng)有效整合起來，擴(kuò)充和延伸物流園區(qū)功能，壯大園區(qū)的區(qū)域輻射功能，配合物流大系統(tǒng)的需求。另一方面，要以區(qū)域內(nèi)城市圈及重點(diǎn)城市為中心，以物流園區(qū)、配送分撥中心等為依托，以物流企業(yè)為主體，構(gòu)筑若干區(qū)域性物流服務(wù)圈和層次清晰、梯度分明的物流服務(wù)通道，服務(wù)于輻射地的工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)貿(mào)易及居民生活消費(fèi)，優(yōu)化物流配送通道，推行共同配送，根據(jù)各區(qū)域內(nèi)各成員的特點(diǎn)建設(shè)多功能、信息化、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的配送體系。另外，還要改善海關(guān)服務(wù)，將區(qū)域經(jīng)濟(jì)體內(nèi)的報(bào)關(guān)手續(xù)由“串聯(lián)式”改為“并聯(lián)式”，將查驗(yàn)手續(xù)由“多站式”改為“一站式”，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合通關(guān)，加快區(qū)域內(nèi)的轉(zhuǎn)關(guān)、通關(guān)速度，打造國際物流與國內(nèi)物流的快捷接口。

4.3 推進(jìn)區(qū)域物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化

物流信息化作為區(qū)域物流發(fā)展的技術(shù)支持平臺(tái)，能夠大大提高整個(gè)物流作業(yè)過程的透明度和可控性，提高物流資源利用率，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，加快區(qū)域物流一體化進(jìn)程。推進(jìn)中部區(qū)域物流信息化，就是要建立一個(gè)覆蓋中部地區(qū)的全面、系統(tǒng)的物流信息網(wǎng)絡(luò)，從而促進(jìn)企業(yè)間的合作和區(qū)域間的協(xié)同，并為區(qū)域內(nèi)互動(dòng)工作機(jī)制的建立及科學(xué)決策提供支撐。

中部區(qū)域物流信息化建設(shè)是一個(gè)龐大的工程，應(yīng)由政府聯(lián)手進(jìn)行初期投資，以開放、可適應(yīng)、可擴(kuò)充、可交互、安全為原則，以為區(qū)域內(nèi)企業(yè)提供技術(shù)支持、提高物流信息資源的開發(fā)利用率為目標(biāo)：首先要積極推進(jìn)中部地區(qū)企業(yè)物流管理信息化，并扶持一批物流信息服務(wù)企業(yè)，推廣信息技術(shù)；其次要構(gòu)建覆蓋整個(gè)區(qū)域的物流信息平臺(tái)，推動(dòng)政府部門、物流園區(qū)、物流企業(yè)等主體與信息平臺(tái)無縫連接，實(shí)現(xiàn)信息的有效傳輸和高度共享；再次，要把物流信息化建設(shè)納入?yún)^(qū)域信息化發(fā)展總體規(guī)劃，從體制上打破條塊分割和地區(qū)封鎖的局面，統(tǒng)籌考慮、協(xié)調(diào)發(fā)展；最后，要在先進(jìn)的信息技術(shù)和信息共享標(biāo)準(zhǔn)的支持下，促進(jìn)電子商務(wù)、社會(huì)化配送、第三方物流等發(fā)展。

物流信息化乃至整個(gè)區(qū)域物流系統(tǒng)的高效運(yùn)作，都應(yīng)該建立在物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)之上。我國雖然已建立了物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系，中部各省也出臺(tái)了一些相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)，但仍存在著許多問題，如：基本設(shè)備沒有統(tǒng)一的規(guī)范，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)間缺乏有效的銜接，嚴(yán)重影響了物流過程中的機(jī)械化、自動(dòng)化水平及協(xié)調(diào)對(duì)接；由于缺乏公共數(shù)據(jù)接口的編碼標(biāo)準(zhǔn)，中部地區(qū)物流相關(guān)主體的信息數(shù)據(jù)庫互不兼容，成為一個(gè)個(gè)信息“孤島”，數(shù)據(jù)無法自由交換和共享，嚴(yán)重影響了物流效率。因此，應(yīng)貫徹“標(biāo)準(zhǔn)先行”的理念，通過建立通用標(biāo)準(zhǔn)體系，提高中部地區(qū)的物流效率和區(qū)域成員間物流協(xié)作水平，增強(qiáng)與國際物流接軌的能力。

4.4 培育區(qū)域物流市場(chǎng)，扶植重點(diǎn)物流企業(yè)

區(qū)域物流市場(chǎng)的壯大以及現(xiàn)代物流企業(yè)的成長(zhǎng)，可以大大增強(qiáng)區(qū)域物流的整體服務(wù)能力，從而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4.4.1 培育和壯大區(qū)域物流市場(chǎng)。多管齊下，打造全新的區(qū)域物流市場(chǎng)空間是物流乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要前提：（1）壯大支柱產(chǎn)業(yè)物流市場(chǎng)。中部地區(qū)是我國重要的原材料工業(yè)基地、有色金屬工業(yè)基地、鋼鐵工業(yè)基地、化工基地、建材工業(yè)基地等，充分考慮這些行業(yè)的物流存量資源，并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化配置，使其逐步剝離傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲(chǔ)體系，大力發(fā)展行業(yè)性和專業(yè)性物流，是壯大區(qū)域物流市場(chǎng)的有效手段。（2）構(gòu)筑商貿(mào)企業(yè)物流市場(chǎng)。中部地區(qū)的現(xiàn)代流通方式和新興業(yè)態(tài)發(fā)展迅速，已形成一批規(guī)模較大、輻射帶動(dòng)作用強(qiáng)的批發(fā)、零售市場(chǎng)，這些都為現(xiàn)代物流提供了巨大的空間。因此應(yīng)該建立針對(duì)大型商貿(mào)企業(yè)、連鎖經(jīng)營企業(yè)、大型批發(fā)市場(chǎng)的物流服務(wù)體系，鼓勵(lì)現(xiàn)有物流資源的剝離，組成第三方物流企業(yè)，促使他們結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。（3）構(gòu)筑中小企業(yè)物流市場(chǎng)。中部地區(qū)企業(yè)規(guī)模總體偏小，因此針對(duì)中小企業(yè)的物流服務(wù)仍然是重點(diǎn)?？梢圆扇f(xié)作聯(lián)盟的方法，積極推行共同采購、共同配送和物流外包。同時(shí)，應(yīng)該提高第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，使中小企業(yè)能從第三方物流服務(wù)中得到真正的效益。

4.4.2 扶植重點(diǎn)物流企業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是以企業(yè)為基礎(chǔ)的，物流產(chǎn)業(yè)也不例外。目前，中部地區(qū)物流企業(yè)規(guī)模偏小，運(yùn)營成本偏高，盈利能力不強(qiáng)，不利于區(qū)域物流的發(fā)展。因此需要對(duì)現(xiàn)有的物流企業(yè)進(jìn)行資源整合，積極培育和建立跨地區(qū)、跨行業(yè)的物流龍頭企業(yè)，使中部物流企業(yè)向大型化、規(guī)模化、品牌化、協(xié)調(diào)化的方向發(fā)展。（1）改善投資環(huán)境，加大招商引資力度，吸引一批國際、國內(nèi)的大型物流企業(yè)在中部地區(qū)建立總部或分支機(jī)構(gòu)，參與中部地區(qū)物流項(xiàng)目建設(shè)。通過發(fā)揮這些企業(yè)的借鑒和示范作用、消化吸收先進(jìn)物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提高本土企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。（2）對(duì)有一定基礎(chǔ)的物流企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造，或者通過參股、控股、兼并等方式建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，推進(jìn)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，打破地區(qū)封鎖和行業(yè)封鎖，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的互補(bǔ)和共享，擴(kuò)大物流服務(wù)的品種和區(qū)域范圍，提高資本運(yùn)營效率和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，降低運(yùn)作成本，培育一批具有競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)和區(qū)域物流集團(tuán)公司。（3）剝離大型企業(yè)的物流資源和物流企業(yè)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)整合，培育一批現(xiàn)代第三方物流企業(yè)，組建對(duì)行業(yè)具有影響力的物流集團(tuán)。鼓勵(lì)有條件的第三方物流企業(yè)參與國內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，拓展物流企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)外市場(chǎng)的渠道，推進(jìn)物流業(yè)的對(duì)外開放進(jìn)程。

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