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    基于麥弗遜式獨立懸架的平順性分析

    2014-08-15 21:12:50韓輝王楊
    科技視界 2014年17期

    韓輝 王楊

    【摘 要】懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一,它把車架與車軸彈性地連接起來。它的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩,緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、減小貨物和車輛本身的動載荷,保證乘員的舒適性,以保證汽車的行駛平順性。

    【關(guān)鍵詞】麥弗遜式獨立懸架;平順性;動載荷

    0 引言

    懸架由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減震器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表,作為衡量轎車質(zhì)量的指標(biāo)之一。完善的汽車懸架系統(tǒng)可以很好的緩解路面給予車輛的沖擊,減輕汽車振動給乘客帶來頭暈,暈車等不良反應(yīng),使乘客感受到很好的乘坐舒適性和行駛平順性。[1]

    1 麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)及特性分析

    麥弗遜式懸架是當(dāng)今世界使用最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減振器、三角形下擺臂組成,絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成,減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象,限制彈簧只能作上下方向的振動,并可以用減震器的行程長短及松緊,來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡單所以它輕量、響應(yīng)速度快。在一個下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動調(diào)整車輪外傾角,讓其能在過彎時自適應(yīng)路面,讓輪胎的接地面積最大化,雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量很高的懸架結(jié)構(gòu),但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)還是令人滿意。[5]

    特性:側(cè)傾中心高度較高;車輪外傾角與主銷內(nèi)傾角變化??;輪距變化很小,故輪胎磨損速度慢;懸架側(cè)傾角剛度較大可不裝橫向穩(wěn)定器;橫向剛度大;占用空間尺寸??;結(jié)構(gòu)簡單、緊湊乘用車上用得較多。

    2 基于adams的懸架仿真分析

    2.1 主銷內(nèi)傾角仿真分析

    如圖1所示為麥弗遜前懸架主銷內(nèi)傾角受瞬時向上力的變化。

    由曲線可以看出:

    1 車輪的主銷內(nèi)傾角初始值為9.9650,從曲線上可以得出,主銷內(nèi)傾角的變化量在9.920到9.970之間,變化量為0.050。這說明主銷內(nèi)傾角在車輪上下跳動時的變化較小,間接表明汽車的行駛性較好。

    2 從圖上曲線可以看出車輪主銷內(nèi)傾角時隨時間成衰減趨勢的,這從側(cè)面說明此懸架有良好的減振效果。

    2.2 前輪外傾角分析

    由曲線可以看出:

    車輪的外傾角初始值在0.00,但最后前輪外傾角隨著振動的停止也停止在了-0.150,這說明前輪外傾角為-0.150。 同樣從圖中還是可以看出振動的衰減來,說明此懸架擁有較好的減振的功能。

    3 結(jié)論

    從上面的仿真分析的結(jié)果可以看出,主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角的大小和變化范圍是符合相關(guān)要求的,并且定位參數(shù)和變化關(guān)系符合要求。同樣,從上面仿真的結(jié)果中看出了懸架的減振功能,且衰減效果良好,說明其能給汽車帶來良好的乘坐舒適性和行駛平順性。

    【參考文獻】

    [1]陳家瑞.汽車構(gòu)造3版.[M].機械工業(yè)出版社,2009,2.

    [2]王望予.汽車設(shè)計4版.[M]機械工業(yè)出版社,2004,8.

    [3]鄭凱.ADAMS 2005機械設(shè)計高級應(yīng)用實例[M].機械工業(yè)出版社,2006,2.

    [4]余志生.汽車理論2版.[M].機械工業(yè)出版社,1990.

    [5]劉斌.輕型汽車前懸架設(shè)計分析[J].河北工業(yè)大學(xué),2006,12.

    [6]陳文華.ADAMS2007機構(gòu)設(shè)計與分析范例[M].機械工業(yè)出版社,2009.

    [責(zé)任編輯:薛俊歌]

    【摘 要】懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一,它把車架與車軸彈性地連接起來。它的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩,緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、減小貨物和車輛本身的動載荷,保證乘員的舒適性,以保證汽車的行駛平順性。

    【關(guān)鍵詞】麥弗遜式獨立懸架;平順性;動載荷

    0 引言

    懸架由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減震器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表,作為衡量轎車質(zhì)量的指標(biāo)之一。完善的汽車懸架系統(tǒng)可以很好的緩解路面給予車輛的沖擊,減輕汽車振動給乘客帶來頭暈,暈車等不良反應(yīng),使乘客感受到很好的乘坐舒適性和行駛平順性。[1]

    1 麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)及特性分析

    麥弗遜式懸架是當(dāng)今世界使用最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減振器、三角形下擺臂組成,絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成,減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象,限制彈簧只能作上下方向的振動,并可以用減震器的行程長短及松緊,來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡單所以它輕量、響應(yīng)速度快。在一個下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動調(diào)整車輪外傾角,讓其能在過彎時自適應(yīng)路面,讓輪胎的接地面積最大化,雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量很高的懸架結(jié)構(gòu),但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)還是令人滿意。[5]

    特性:側(cè)傾中心高度較高;車輪外傾角與主銷內(nèi)傾角變化?。惠喚嘧兓苄?,故輪胎磨損速度慢;懸架側(cè)傾角剛度較大可不裝橫向穩(wěn)定器;橫向剛度大;占用空間尺寸?。唤Y(jié)構(gòu)簡單、緊湊乘用車上用得較多。

    2 基于adams的懸架仿真分析

    2.1 主銷內(nèi)傾角仿真分析

    如圖1所示為麥弗遜前懸架主銷內(nèi)傾角受瞬時向上力的變化。

    由曲線可以看出:

    1 車輪的主銷內(nèi)傾角初始值為9.9650,從曲線上可以得出,主銷內(nèi)傾角的變化量在9.920到9.970之間,變化量為0.050。這說明主銷內(nèi)傾角在車輪上下跳動時的變化較小,間接表明汽車的行駛性較好。

    2 從圖上曲線可以看出車輪主銷內(nèi)傾角時隨時間成衰減趨勢的,這從側(cè)面說明此懸架有良好的減振效果。

    2.2 前輪外傾角分析

    由曲線可以看出:

    車輪的外傾角初始值在0.00,但最后前輪外傾角隨著振動的停止也停止在了-0.150,這說明前輪外傾角為-0.150。 同樣從圖中還是可以看出振動的衰減來,說明此懸架擁有較好的減振的功能。

    3 結(jié)論

    從上面的仿真分析的結(jié)果可以看出,主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角的大小和變化范圍是符合相關(guān)要求的,并且定位參數(shù)和變化關(guān)系符合要求。同樣,從上面仿真的結(jié)果中看出了懸架的減振功能,且衰減效果良好,說明其能給汽車帶來良好的乘坐舒適性和行駛平順性。

    【參考文獻】

    [1]陳家瑞.汽車構(gòu)造3版.[M].機械工業(yè)出版社,2009,2.

    [2]王望予.汽車設(shè)計4版.[M]機械工業(yè)出版社,2004,8.

    [3]鄭凱.ADAMS 2005機械設(shè)計高級應(yīng)用實例[M].機械工業(yè)出版社,2006,2.

    [4]余志生.汽車理論2版.[M].機械工業(yè)出版社,1990.

    [5]劉斌.輕型汽車前懸架設(shè)計分析[J].河北工業(yè)大學(xué),2006,12.

    [6]陳文華.ADAMS2007機構(gòu)設(shè)計與分析范例[M].機械工業(yè)出版社,2009.

    [責(zé)任編輯:薛俊歌]

    【摘 要】懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一,它把車架與車軸彈性地連接起來。它的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩,緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、減小貨物和車輛本身的動載荷,保證乘員的舒適性,以保證汽車的行駛平順性。

    【關(guān)鍵詞】麥弗遜式獨立懸架;平順性;動載荷

    0 引言

    懸架由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減震器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表,作為衡量轎車質(zhì)量的指標(biāo)之一。完善的汽車懸架系統(tǒng)可以很好的緩解路面給予車輛的沖擊,減輕汽車振動給乘客帶來頭暈,暈車等不良反應(yīng),使乘客感受到很好的乘坐舒適性和行駛平順性。[1]

    1 麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)及特性分析

    麥弗遜式懸架是當(dāng)今世界使用最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減振器、三角形下擺臂組成,絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成,減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象,限制彈簧只能作上下方向的振動,并可以用減震器的行程長短及松緊,來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡單所以它輕量、響應(yīng)速度快。在一個下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動調(diào)整車輪外傾角,讓其能在過彎時自適應(yīng)路面,讓輪胎的接地面積最大化,雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量很高的懸架結(jié)構(gòu),但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)還是令人滿意。[5]

    特性:側(cè)傾中心高度較高;車輪外傾角與主銷內(nèi)傾角變化??;輪距變化很小,故輪胎磨損速度慢;懸架側(cè)傾角剛度較大可不裝橫向穩(wěn)定器;橫向剛度大;占用空間尺寸??;結(jié)構(gòu)簡單、緊湊乘用車上用得較多。

    2 基于adams的懸架仿真分析

    2.1 主銷內(nèi)傾角仿真分析

    如圖1所示為麥弗遜前懸架主銷內(nèi)傾角受瞬時向上力的變化。

    由曲線可以看出:

    1 車輪的主銷內(nèi)傾角初始值為9.9650,從曲線上可以得出,主銷內(nèi)傾角的變化量在9.920到9.970之間,變化量為0.050。這說明主銷內(nèi)傾角在車輪上下跳動時的變化較小,間接表明汽車的行駛性較好。

    2 從圖上曲線可以看出車輪主銷內(nèi)傾角時隨時間成衰減趨勢的,這從側(cè)面說明此懸架有良好的減振效果。

    2.2 前輪外傾角分析

    由曲線可以看出:

    車輪的外傾角初始值在0.00,但最后前輪外傾角隨著振動的停止也停止在了-0.150,這說明前輪外傾角為-0.150。 同樣從圖中還是可以看出振動的衰減來,說明此懸架擁有較好的減振的功能。

    3 結(jié)論

    從上面的仿真分析的結(jié)果可以看出,主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角的大小和變化范圍是符合相關(guān)要求的,并且定位參數(shù)和變化關(guān)系符合要求。同樣,從上面仿真的結(jié)果中看出了懸架的減振功能,且衰減效果良好,說明其能給汽車帶來良好的乘坐舒適性和行駛平順性。

    【參考文獻】

    [1]陳家瑞.汽車構(gòu)造3版.[M].機械工業(yè)出版社,2009,2.

    [2]王望予.汽車設(shè)計4版.[M]機械工業(yè)出版社,2004,8.

    [3]鄭凱.ADAMS 2005機械設(shè)計高級應(yīng)用實例[M].機械工業(yè)出版社,2006,2.

    [4]余志生.汽車理論2版.[M].機械工業(yè)出版社,1990.

    [5]劉斌.輕型汽車前懸架設(shè)計分析[J].河北工業(yè)大學(xué),2006,12.

    [6]陳文華.ADAMS2007機構(gòu)設(shè)計與分析范例[M].機械工業(yè)出版社,2009.

    [責(zé)任編輯:薛俊歌]

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