高速公路護(hù)欄工程施工簡述

賈繼堯

（湖北省高速公路實業(yè)開發(fā)有限公司,武漢 430051）

1 背景

隨著社會發(fā)展，高速公路護(hù)欄工程出現(xiàn)了新的變化，建設(shè)者越來越注重護(hù)欄的外觀質(zhì)量，越來越注重護(hù)欄的安全防護(hù)性能。作為一個參建者，我在本文著重講述我對護(hù)欄工程施工的理解。

2 設(shè)計理念

設(shè)計原則在《JTG／TD81-2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》有詳細(xì)的規(guī)定，我僅就其中幾點做闡述。

（1）結(jié)構(gòu)形式增多?，F(xiàn)在設(shè)計上的護(hù)欄主要包括兩種，一種是墻式護(hù)欄，一種是波形梁護(hù)欄，其中波形梁護(hù)欄又分為兩波護(hù)欄和三波護(hù)欄。主要根據(jù)邊坡的高度不同來設(shè)置不同的形式。近年來三波護(hù)欄的比例有增高趨勢，特別是有個別省份，橋梁的墻式護(hù)欄必須與三波護(hù)欄銜接，這樣在剛度和高度上都能有很好的過度，效果較好。

（2）挖方段不設(shè)護(hù)欄。設(shè)計者認(rèn)為，如果車輛偏離行駛軌道，與波形梁護(hù)欄相撞產(chǎn)生的危害后果要大于直接與挖方邊坡相撞產(chǎn)生的危害后果。

（3）注重埋深。設(shè)計文件明確指出如遇到巖石等造成立柱不能打入時，應(yīng)先鉆孔然后打入立柱，嚴(yán)禁割樁。

（4）避免設(shè)計法蘭立柱。在明涵或者其它結(jié)構(gòu)物都預(yù)留有套筒，有些省份嚴(yán)禁采用法蘭立柱。

3 施工工藝

施工工藝及流程：施工準(zhǔn)備工作—施工放樣—（鉆孔）—打入立柱（或埋設(shè)立柱）—柱位檢查校正（更換或處理不合格立柱）—安裝防阻塊—安裝波形梁—檢查校正順直度（更換或處理不合格波形梁）—全面檢查緊固件并加固—端頭安裝—整體安裝質(zhì)量檢驗。我著重闡述以下幾個方面。

（1）施工放樣。放樣時除嚴(yán)格遵守設(shè)計文件外，同時還應(yīng)該兼顧結(jié)構(gòu)物，與橋梁的墻式護(hù)欄順接。避免立柱打在排水等其它的結(jié)構(gòu)物上，如果遇到相關(guān)結(jié)構(gòu)物時，應(yīng)采用非標(biāo)準(zhǔn)板過度。

（2）立柱施工：按照圖紙要求準(zhǔn)確定位，并埋至規(guī)定深度。將立柱對準(zhǔn)樁位中心，用液壓打樁機(jī)將立柱勻速緩慢地打入土中，合理控制打入深度，保證波形梁護(hù)欄橫梁中心離地滿足設(shè)計及規(guī)范要求。施工后的立柱頂部無明顯塌邊、變形、開裂等現(xiàn)象。立柱施工完畢后，用水平尺檢測立柱是否平穩(wěn)，以標(biāo)桿為基準(zhǔn)，拉線檢查立柱是否在同一條直線上，按要求做好原始記錄。

（3）鉆孔施工。如果立柱不能順利打入，一般采取鉆孔，鉆孔時應(yīng)嚴(yán)格控制孔間距和線性，一般應(yīng)邊鉆孔邊打入立柱，以便提供參照物控制線性。鉆孔后應(yīng)立即對孔進(jìn)行處理，防止雨水滲入孔洞對路基造成損壞。

（4）三波板立柱施工。在施工三波板立柱時，應(yīng)嚴(yán)格控制樁間距，樁的豎直度，樁的線性，稍有不慎會造成無法安裝護(hù)欄板，造成返工。

（5）橋頭錐坡的立柱施工。一般橋頭錐坡處，施工機(jī)械無法充分壓實，導(dǎo)致立柱施工后防撞強(qiáng)度不夠，遇到這種情況，可以采取預(yù)埋的形式進(jìn)行處理。預(yù)埋的做法圖紙一般會做詳細(xì)描述。

（6）線性調(diào)整。盡管有很多作業(yè)隊喜歡通過調(diào)整防阻塊的形狀來調(diào)整線性，但是個人認(rèn)為應(yīng)該從立柱施工開始就控制線性，盡量減少通過改變防阻塊形狀來調(diào)整線性，這樣會造成外觀扣分，也會影響防撞性能。

4 質(zhì)量檢驗

質(zhì)量檢驗主要分為兩類，一類是對原材料質(zhì)量進(jìn)行檢驗，主要包括護(hù)欄、護(hù)欄板、防阻塊、螺栓等。嚴(yán)抓工程材料質(zhì)量關(guān)，從選擇料源到訂貨、采購進(jìn)場、保管發(fā)放、施工過程都堅持檢驗制度，一切工程用料由工程實驗室取樣檢測試驗合格后訂貨，采購進(jìn)場。進(jìn)場材料分類存放、保管，在使用前進(jìn)行抽檢，檢驗合格后使用，不合格材料不得運用在工程上。所有鋼材質(zhì)量符合設(shè)計要求，護(hù)欄構(gòu)件鍍鋅層和噴塑層均勻，無疤斑、滴流等表面缺陷。鍍鋅量和鍍鋅工藝及噴塑厚度和噴塑工藝符合設(shè)計要求。

另外一類是對成品質(zhì)量進(jìn)行檢驗。合格的成品質(zhì)量需要由質(zhì)量保證體系保證。質(zhì)量保證體系由組織保證、工作保證和制度保證三部分組成。組織保證就是在項目經(jīng)理部成立由項目經(jīng)理、項目總工程師、質(zhì)檢工程師組成的質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的管理和創(chuàng)優(yōu)工作。工作保證就是組建一支高素質(zhì)的施工隊伍，依靠科學(xué)管理和科技進(jìn)步，配備先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，以優(yōu)良的工藝和高效務(wù)實的工作作風(fēng)，保證較高的工作質(zhì)量，以工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量。制度保證就是建立各項嚴(yán)格的規(guī)章制度，以各項施工技術(shù)規(guī)范、驗標(biāo)為依據(jù)，督促、檢查各項工作的落實情況，確保施工工序的質(zhì)量，以工序質(zhì)量保證工程質(zhì)量。本文著重講述對成品質(zhì)量進(jìn)行檢驗。

（1）交工驗收時，一般是參照公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF801-2004)，有的省份出臺有專門的驗收細(xì)則。要特別注意重點項目，重點項目的合格率必須達(dá)到90%。

（2）外觀鑒定 。主要包括原材料外觀，線性，護(hù)欄板搭接方向，防阻塊安裝，柱帽安裝等。這一塊容易引起施工者的忽視，然而這一塊恰好是投資者和監(jiān)管者比較關(guān)心的部分。

（3）評分。在進(jìn)行分部分項劃分時，應(yīng)該考慮到最終的評分，合理劃分，得到一個較高的分?jǐn)?shù)。施工者應(yīng)該對工程質(zhì)量做到心中有數(shù)，在進(jìn)行交工檢測，也應(yīng)該合理避開那些質(zhì)量控制薄弱環(huán)節(jié)。

施工過程中一定要加強(qiáng)工序質(zhì)量控制，把制訂的工序操作標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)、檢查標(biāo)準(zhǔn)落實到各部門、各環(huán)節(jié)。對施工操作、工藝流程、檢測試驗進(jìn)行全過程跟蹤，對執(zhí)行情況做出詳細(xì)記錄，針對存在問題及時整改。違規(guī)作業(yè)未改正前或工序質(zhì)量檢驗不合格，不準(zhǔn)進(jìn)入下一道工序。這樣方可打造出合格工程。

[1]成元海.談高速公路護(hù)欄施工設(shè)備配置[Z].發(fā)展，2011（05）.

[2]黃曉明.高速公路護(hù)欄施工方法探討[J].黑龍江科技信息，2011（36）.

黃嘉福.高速公路波形護(hù)欄改造工程施工成本控制與分析[J].黑龍江交通科技，2011（06）.