胡曉玲
就在本期雜志交付印刷之時(shí),特斯拉在上海的第一家直營(yíng)店完成裝修,準(zhǔn)備開(kāi)業(yè)了。此前外界對(duì)充電樁建設(shè)可能阻礙特斯拉進(jìn)軍中國(guó)的擔(dān)憂,事實(shí)證明是多余的。根據(jù)其官網(wǎng)招聘信息,特斯拉目前已在上海、北京、廣州、深圳、杭州和成都籌備直營(yíng)店,招聘包括交貨體驗(yàn)專(zhuān)家、銷(xiāo)售、助理店經(jīng)理、政府關(guān)系經(jīng)理等各項(xiàng)職位的工作人員。
特斯拉來(lái)了!特斯拉真的來(lái)了!然而,《中國(guó)經(jīng)貿(mào)聚焦》記者在采訪中卻發(fā)現(xiàn),國(guó)內(nèi)包括比亞迪在內(nèi)的車(chē)商和技術(shù)研發(fā)人士卻并沒(méi)有“狼來(lái)了”的恐慌。比亞迪不僅表示“歡迎特斯拉入華以推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展”,甚至還發(fā)出“分分鐘可以造出特斯拉”的言論,引得媒體競(jìng)相轉(zhuǎn)載。
這一切在特斯拉中國(guó)區(qū)總裁吳碧瑄眼里,或許都還不構(gòu)成任何顧慮。這位耶魯畢業(yè),又在伯克利攻讀了工程規(guī)劃博士的華裔女性,是繼Mac硬件副總裁Doug Field之后,第二位從蘋(píng)果空降特斯拉的高管。在她雄心勃勃的公開(kāi)演講中,特斯拉在中國(guó)未來(lái)的進(jìn)軍路線圖,絕不僅僅是技術(shù)層面那么簡(jiǎn)單,而是一個(gè)包含了理念包裝、工業(yè)設(shè)計(jì)、創(chuàng)意營(yíng)銷(xiāo)多位一體的全面規(guī)劃,其中濃重的“蘋(píng)果痕跡”或許也正是特斯拉CEO埃隆·馬斯克( Elon Musk)的心頭所好。
吳碧瑄說(shuō),iPhone重新定義了手機(jī),而重新定義汽車(chē)則是特斯拉未來(lái)的愿景。
滬上首座特斯拉充電站
位于浦東金橋的特斯拉充電站自4月23日啟用以來(lái),儼然已變成一個(gè)“旅游景點(diǎn)”,在這里駐守看護(hù)的黃師傅每天都要“接待”無(wú)數(shù)“游客”,有些是西裝革履駕車(chē)特意前來(lái),有意訂購(gòu)特斯拉的客戶;而更多的則是久聞特斯拉大名,跑來(lái)拍照留影的普通人。每當(dāng)有車(chē)主充電時(shí),圍觀詢問(wèn)拍照的人就更多。
“據(jù)說(shuō)是現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠造出來(lái)的最新科技產(chǎn)品!”圍觀人群中的吳小姐一臉興奮。
這座充電站配備了六個(gè)停車(chē)充電位,是上海目前唯一的特斯拉公共充電站。上海首批七位車(chē)主都已在這里露過(guò)面。據(jù)黃師傅記憶,這批特斯拉除了一輛白色外,黑色、紅色和藏青色各有兩輛,并且多為售價(jià)109萬(wàn)元的“頂配”車(chē)。盡管特斯拉充滿電的續(xù)航里程可達(dá)502公里,但沒(méi)有車(chē)主會(huì)在接近用完才來(lái)充。為了保證每天有足夠的行車(chē)自由,車(chē)主們通常都選擇工作時(shí)間以外每天來(lái)充一次。
黃師傅告訴本刊記者,車(chē)主家中也會(huì)配一個(gè)充電樁,但是充滿一次可能要四五個(gè)小時(shí),而公共充電站使用的快充,半小時(shí)就能搞定。
采訪中恰逢一輛前來(lái)充電的藏青色特斯拉,記者看到車(chē)身充電口位于左側(cè)靠后,和普通車(chē)加油口位置相仿,口徑大小也相似。掛在充電樁上的電極為截面直徑5厘米左右的圓形,大圓內(nèi)又含了6個(gè)內(nèi)嵌金屬的小圓孔。充電站免費(fèi)充電,使用的是220伏普通國(guó)家電網(wǎng),并沒(méi)有采用光伏太陽(yáng)能。這座充電站由上海金開(kāi)市政工程有限公司建造,是國(guó)有獨(dú)資的金橋集團(tuán)全資子公司。目前黃師傅負(fù)責(zé)臨時(shí)看護(hù)。預(yù)計(jì)5月底充電站對(duì)面的直營(yíng)店裝修完工,這座充電站就會(huì)正式交付特斯拉公司。同時(shí),上海的第二座公共充電站也已在嘉定開(kāi)工建造,因此目前上海可知的公共充電站至少會(huì)有兩座。
堪稱(chēng)“超超跑”的神奇座駕
來(lái)充電的這輛特斯拉車(chē)主金先生,自稱(chēng)是問(wèn)朋友借來(lái)開(kāi)著玩兩天的,并非真正的車(chē)主。不過(guò)面對(duì)記者的好奇心,他還是大方地展示了一番。只見(jiàn)他將車(chē)鑰匙放在衣兜內(nèi),靠近車(chē)門(mén),嵌入式把手就自動(dòng)彈出。駕駛艙操控臺(tái)正中間是一塊17英寸觸摸屏,上面正顯示一個(gè)未充滿的電池,電池綠色部分寫(xiě)著“371公里”,意味著目前的充電量可供行駛這些里程。除此之外就剩方向盤(pán)背后一塊觸摸屏儀表盤(pán),再無(wú)任何按鍵,連原本變速桿所在的位置也只留一個(gè)空蕩蕩的凹槽。不僅如此,由于沒(méi)有引擎,特斯拉的前車(chē)蓋打開(kāi)也是空空如也,后備廂更是大到足以蜷著橫躺兩個(gè)成年人。
車(chē)內(nèi)所有功能都通過(guò)中控顯示屏點(diǎn)擊操作,金先生做了演示:點(diǎn)擊頂部橫向標(biāo)簽“控制”,左側(cè)縱向就跳出“天窗”、“駕駛”、“寒冷天氣”等一排標(biāo)簽,點(diǎn)擊“天窗”能看見(jiàn)俯拍車(chē)頂?shù)哪M圖,再選擇“通風(fēng)”,模擬圖上的天窗就會(huì)和車(chē)頂部的天窗同時(shí)打開(kāi)。在“駕駛”一欄內(nèi),金先生演示了底盤(pán)三種升降擋位,坐在車(chē)內(nèi)能明顯感覺(jué)到被抬高或者降低?!斑@是為了應(yīng)對(duì)不同路況設(shè)置的?!苯鹣壬f(shuō)。啟動(dòng)時(shí),撥一下緊貼方向盤(pán)右下方的撥桿,撥桿上只設(shè)了PDR三擋,對(duì)應(yīng)停車(chē)、前進(jìn)和倒退。左下方撥桿則用來(lái)打方向燈?!斑@部分還是尊重了普通車(chē)主的駕駛習(xí)慣?!?/p>
不需要轉(zhuǎn)鑰匙,輕輕撥動(dòng)撥桿,車(chē)就開(kāi)動(dòng)了,完全是一臺(tái)“傻瓜機(jī)”。
開(kāi)動(dòng)后,特斯拉真正的魅力才剛剛顯現(xiàn)。沒(méi)有了引擎微微的震顫和鳴響,乘客感受更加平穩(wěn)和安靜,“只聽(tīng)到輪胎摩擦地面和風(fēng)的聲音?!苯鹣壬枋龅?。而當(dāng)進(jìn)入一條車(chē)輛較少的道路時(shí),他踩下了電門(mén),傳說(shuō)中的“推背”感幾乎要令副駕座上的記者驚叫起來(lái)。
百公里加速4.3秒。這是一個(gè)怎樣的概念?在一家大型汽車(chē)公司從事設(shè)計(jì)研發(fā)的王亮告訴《中國(guó)經(jīng)貿(mào)聚焦》記者,普通家用車(chē)這個(gè)數(shù)值大概為10秒,豪華車(chē)如寶馬5系大約為8秒,只有跑車(chē)能夠進(jìn)入6秒。而4.3秒已經(jīng)快過(guò)大部分百萬(wàn)級(jí)的超級(jí)跑車(chē),只能稱(chēng)之為“超超跑”。特斯拉的最高時(shí)速達(dá)210公里。黃師傅說(shuō),幾乎所有駕駛過(guò)它的車(chē)主都用同一個(gè)字來(lái)形容他們的體驗(yàn):爽。
問(wèn)及金先生對(duì)這部車(chē)還有哪些不滿意時(shí),他回答:“上高速的時(shí)候有點(diǎn)飄,另外就是內(nèi)飾簡(jiǎn)單得有點(diǎn)過(guò)分了,包括座位舒適度什么的,這些和市面上的豪華車(chē)還有點(diǎn)差距?!?/p>
“大拆解”揭特斯拉神秘面紗
王亮從事的是汽車(chē)電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā),但他同時(shí)也是個(gè)汽車(chē)發(fā)燒友,站在技術(shù)研發(fā)角度,他認(rèn)為特斯拉并沒(méi)有多神奇,只是通過(guò)一套好的工業(yè)設(shè)計(jì)將無(wú)數(shù)現(xiàn)成的技術(shù)“包裝”到一起而已。endprint
從他最熟知的領(lǐng)域說(shuō)起,王亮認(rèn)為,那塊17英寸的中控觸摸屏,技術(shù)實(shí)現(xiàn)上并沒(méi)有太大的難度,“現(xiàn)在很多普通家用車(chē)上的導(dǎo)航就是用這種觸摸和手寫(xiě)輸入,只是屏只有7英寸左右,17英寸的屏價(jià)格要貴出三倍以上,廠商出于性價(jià)比考慮不太會(huì)提出這種研發(fā)需求?!蹦壳?,王亮所在的公司推出的一款概念車(chē)就使用了特斯拉這種一塊觸摸液晶屏取代所有物理鍵的方案,但是這塊屏設(shè)計(jì)在10英寸左右,也就是正常iPad大小。
這種全部使用大尺寸液晶屏實(shí)現(xiàn)中控顯示和操作的座艙設(shè)計(jì)也并不限于純電動(dòng)車(chē),傳統(tǒng)燃油或者混合動(dòng)力車(chē)也都可以采用。
其次是它的動(dòng)力總成。特斯拉之所以能夠做到百公里加速只用4.3秒,除了純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有引擎?zhèn)鲃?dòng)的天然優(yōu)勢(shì)外,一個(gè)主要原因就在于它的電機(jī)功率和扭矩值大。特斯拉的電機(jī)裝在后輪轂上,以最好的P85型號(hào)為例,電機(jī)功率306千瓦,峰值扭矩600NM,電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)15480rpm?!肮β蚀笳f(shuō)明最高車(chē)速大,而扭矩大說(shuō)明加速性能好。”王亮說(shuō)。另一名不愿透露姓名的工程師也坦言,“目前國(guó)內(nèi)的工藝,最高轉(zhuǎn)速能達(dá)到10000rpm就很努力了。扭矩也是,要達(dá)到600NM的扭矩,特斯拉在轉(zhuǎn)子和定子結(jié)構(gòu)上做了不少優(yōu)化?!钡麄兌纪獾囊稽c(diǎn)是,電機(jī)的秘密都集中在機(jī)械結(jié)構(gòu)層面,因此也不是最難超越的。
特斯拉最核心的技術(shù)創(chuàng)新在于它的電池。特斯拉是全世界第一輛放棄傳統(tǒng)車(chē)用磷酸鐵鋰電池,而選用電腦筆記本電池的電動(dòng)車(chē)。這種筆記本電池俗稱(chēng)18650電池,直徑18mm*65mm,像一個(gè)眼藥水瓶子大小。而特斯拉就將7000個(gè)左右這樣大小的電池平鋪連在一起,做成汽車(chē)底板,從而省去了車(chē)用電池原本需要占用的空間。“傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)電池安全性能好,可循環(huán)充電次數(shù)多,但是體積也大,18650電池技術(shù)成熟,供應(yīng)量充足,電池能量密度也更高,所以理論上有爆燃的可能?!蓖趿琳f(shuō)。
由于從未有電動(dòng)車(chē)采用過(guò)這種電池,包括其電池管理技術(shù)也完全是特斯拉自創(chuàng)的,所以當(dāng)美國(guó)和墨西哥發(fā)生特斯拉車(chē)輛被撞電池起火的事故時(shí),18650電池用于車(chē)輛是否足夠安全就成為公眾熱議的話題。
王亮說(shuō),特斯拉的“電池管理技術(shù)”是一套軟硬件配套的三級(jí)管理系統(tǒng),物理層面的設(shè)計(jì)看得到,但是軟件層面是看不到的,是真正的技術(shù)核心。
單就外在的電池組裝看,特斯拉的電池大底盤(pán)呈密封設(shè)計(jì),電池周?chē)€有用于降溫和導(dǎo)熱的水體包圍。每69個(gè)電池單元并連成一個(gè)電池組,9個(gè)電池組又串聯(lián)成一個(gè)電池方塊,最后再串聯(lián)成整塊電池板。每個(gè)電池單元、電池組和電池方塊都有保險(xiǎn)絲,每個(gè)層級(jí)都會(huì)有電流、電壓和溫度的監(jiān)控,一旦電流過(guò)大立刻熔斷。
吳碧瑄曾在一次公開(kāi)講話中談到特斯拉電池設(shè)計(jì)的一大好處,就是維修成本低。“哪節(jié)電池壞了就換哪節(jié),不需要整個(gè)電池一起換?!贝送怆姵亟M之間的隔斷,也能使出現(xiàn)事故時(shí),不至于整個(gè)電池底盤(pán)一起著火,而是分塊逐漸燒開(kāi),一定程度上為車(chē)主逃生留出了時(shí)間。
特斯拉在電池管理之外技術(shù)創(chuàng)新并不多,從其專(zhuān)利申請(qǐng)的數(shù)量和方向上也可見(jiàn)一斑。北京國(guó)之專(zhuān)利預(yù)警咨詢中心項(xiàng)目經(jīng)理羅嘯經(jīng)過(guò)專(zhuān)利文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn),特斯拉申請(qǐng)的全部248項(xiàng)專(zhuān)利中,有173件都和電池相關(guān),羅嘯認(rèn)為,特斯拉在電池成組技術(shù)方面領(lǐng)先于其他廠商。盡管電池、電機(jī)、電控三大技術(shù)被認(rèn)為是電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù),但特斯拉在電控和電機(jī)方面的創(chuàng)新數(shù)量并不多,這并不是純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)門(mén)檻,也不影響整車(chē)性能。
無(wú)怪乎吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福評(píng)價(jià)說(shuō),技術(shù)角度上,只要特斯拉被世界上普遍接受,那么吉利要生產(chǎn)出相似產(chǎn)品是很容易的。
刻意或非刻意的“蘋(píng)果路線”
也許技術(shù)層面上,特斯拉真的很容易遭遇中國(guó)山寨,但如果看整體,那么中國(guó)山寨和特斯拉的區(qū)別度會(huì)顯得很高。
無(wú)論是企業(yè)形象還是產(chǎn)品設(shè)計(jì)包裝,特斯拉都很容易讓人聯(lián)想到喬布斯時(shí)代的蘋(píng)果公司。特斯拉CEO埃隆·馬斯克被傳為“現(xiàn)實(shí)版”鋼鐵俠,是因?yàn)槌颂厮估?chē),他還同時(shí)擁有太陽(yáng)城和Space X兩家公司,前者專(zhuān)業(yè)提供設(shè)計(jì)、安裝、施工、融資一體化的太陽(yáng)能服務(wù),后者則為美國(guó)宇航局NASA承擔(dān)了12次火箭發(fā)射任務(wù)。如果說(shuō)喬布斯是在產(chǎn)品外觀和性能上追求極致的“藝術(shù)家”,那么馬斯克則是在新科技應(yīng)用領(lǐng)域不惜成本的“狂人”,用網(wǎng)絡(luò)流行詞“喪心病狂”來(lái)形容這兩人的理想主義執(zhí)念毫不為過(guò)。
吳碧瑄在中歐國(guó)際工商學(xué)院二十周年校慶系列論壇“創(chuàng)新源動(dòng)力”上發(fā)表的客座演講中,用“專(zhuān)注”來(lái)概括蘋(píng)果和特斯拉兩家公司在對(duì)待產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的共同點(diǎn)。她將在摩托羅拉工作時(shí)看到的研發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)對(duì)比蘋(píng)果公司:“摩托羅拉雖然擁有七八千工程師,但是一百多個(gè)產(chǎn)品平分下來(lái)每個(gè)產(chǎn)品只有七八十個(gè)工程師在做,而蘋(píng)果只有五百個(gè)工程師,這五百工程師只做一款產(chǎn)品,所以我覺(jué)得特斯拉也是這樣一個(gè)精神。”
在外觀設(shè)計(jì)上,特斯拉采用中控顯示屏來(lái)實(shí)現(xiàn)所有座艙功能,和蘋(píng)果iPhone推出時(shí)的一鍵操作也是如出一轍的“極簡(jiǎn)主義”。這還不算完,馬斯克還對(duì)外宣稱(chēng),他理想中的特斯拉最大的亮點(diǎn)在于移動(dòng)互聯(lián),目前特斯拉車(chē)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了免費(fèi)流量的3G上網(wǎng),馬斯克正在積極尋求和蘋(píng)果、谷歌公司合作,探索基于互聯(lián)網(wǎng)的行車(chē)功能,如僅限車(chē)主間的社交平臺(tái)、路況信息記錄和共享、以及根據(jù)行車(chē)數(shù)據(jù)衍生出的車(chē)主個(gè)性化自動(dòng)功能等等。“穿著跑車(chē)外衣”的手機(jī)是馬斯克對(duì)特斯拉的最終定位。
從蘋(píng)果公司跳槽到特斯拉的吳碧瑄在她的演講中更暗示了特斯拉從營(yíng)銷(xiāo)模式到未來(lái)產(chǎn)品路線全面的“蘋(píng)果理念”。
吳碧瑄說(shuō):“我們采用了一種直銷(xiāo)模式,而不是傳統(tǒng)通過(guò)渠道模式,之所以選擇這個(gè)模式,其實(shí)跟蘋(píng)果那時(shí)候很像。”她認(rèn)為,直銷(xiāo)模式更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品體驗(yàn),并且能更好地傳達(dá)設(shè)計(jì)理念,讓客戶真正理解特斯拉到底是什么。由于部件簡(jiǎn)單,特斯拉公司聲稱(chēng)車(chē)輛不需要保養(yǎng),但提供整車(chē)4年電池8年的保修,于是傳統(tǒng)意義上的4S店不見(jiàn)了,通過(guò)網(wǎng)上訂購(gòu)、直營(yíng)店體驗(yàn),特斯拉在營(yíng)銷(xiāo)上實(shí)現(xiàn)了“類(lèi)蘋(píng)果化”。
而對(duì)于目前“高大上”的產(chǎn)品定位,吳碧瑄說(shuō),特斯拉未來(lái)會(huì)走向平民,這個(gè)過(guò)程和iPhone當(dāng)年也相仿。“我們?cè)O(shè)計(jì)了三步:第一個(gè)做小眾型貴的車(chē),我們最早第一款,叫做ROADSTER,今天看到這款MODEL S。第三步才是未來(lái),馬斯克他想做一輛大眾化的車(chē)?!睂?shí)際上特斯拉在美國(guó)售價(jià)8萬(wàn)多美元,進(jìn)入國(guó)內(nèi)的關(guān)稅、增值稅和運(yùn)輸成本占到目前國(guó)內(nèi)價(jià)格的33%。而就在記者截稿前,特斯拉官網(wǎng)上正推出了一款低配車(chē),價(jià)格為人民幣64.8萬(wàn)元。吳碧瑄強(qiáng)調(diào),免費(fèi)充電和免除保養(yǎng),加上諸如上海的免費(fèi)牌照令特斯拉的實(shí)際使用成本至少再降20萬(wàn),因此特斯拉的平民路線是實(shí)實(shí)在在的。
不過(guò),也有一些外界評(píng)論認(rèn)為,汽車(chē)不是手機(jī),特斯拉想成為蘋(píng)果,卻未必能如愿。除了其“移動(dòng)互聯(lián)”概念還未真正發(fā)揮作用之外,手機(jī)換代的短周期也不是汽車(chē)能做到的。高盛公司還發(fā)布報(bào)告認(rèn)為,在可預(yù)知的時(shí)間內(nèi),傳統(tǒng)汽車(chē)仍具有統(tǒng)治地位,因?yàn)殇N(xiāo)售數(shù)據(jù)擺明了:特斯拉去年全球銷(xiāo)量為2.2萬(wàn)輛,按照今年增幅55%的目標(biāo),不超過(guò)3.5萬(wàn)輛。而全球銷(xiāo)量第一的豐田汽車(chē),去年銷(xiāo)量高達(dá)998萬(wàn)輛。高盛因此指出:特斯拉的股價(jià)已被嚴(yán)重高估。
特斯拉究竟能不能重新定義汽車(chē)?也許只有時(shí)間才能向大家證明。endprint