吳松

“行無極 動無疆”，這樣的口號念著都讓人心頭一顫。再加上遠(yuǎn)赴塞外，去國際賽車場挑戰(zhàn)彎道，深入沙漠腹地，翻越連綿沙丘，這樣的試駕旅程會不會讓你有種鼻血噴涌的沖動。6月22日，跟隨新BMW X1激情駕控之旅的車隊遠(yuǎn)赴鄂爾多斯，在內(nèi)蒙古遼闊無邊的藍(lán)天白云下，這一切都變成了現(xiàn)實。此刻，回到電腦前整理照片，我依然沉醉在煙塵滾滾的沙丘之間，如果想問我有什么感受，我只想說：太TM爽了。

鄂爾多斯最出名的原因，是因為這里是世界軍事史上最杰出的統(tǒng)帥成吉思汗的陵寢地，不過幽默的是最近人們提到它總是說起這里的房地產(chǎn)泡沫。到了這里才明白，這里天高云淡、地廣人稀，壓根就是游牧民族拿來跑馬跑車的最佳之地。今天，新寶馬X1把激情駕控之旅選在這個曾經(jīng)萬馬奔騰之地，顯然也是大有深意，因為只有在這里，一個好的騎手或者車手能夠挑選調(diào)教出人馬合一、人車合一的“寶馬良駒”。參加此次深度試駕活動的媒體記者被分成三隊，分別以富有草原特色的“鐵騎”、“金戈”、“雄鷹”來命名，接下來的兩天我們將駕馭好我們的座騎——新BMW X1。

賽場馴“馬”

——馬作的盧飛快

第一站我們就來到“訓(xùn)馬場”——鄂爾多斯國際賽車場。鄂爾多斯國際賽車場賽道形如馳騁的駿馬，賽道全長3.75公里，路面最大落差32米，是全球首條以動物形狀構(gòu)筑整體的賽道。賽道18個彎中，尤以T1、 T2、T3的組合彎，T9、T10的“馬背跳躍點”難度最大。剛上賽道先別忙著撒歡，專業(yè)教練帶我們到幾個彎道處熟悉賽道，詳細(xì)講解了彎道的駕駛技巧：轉(zhuǎn)彎開始前要靠著彎道的外側(cè)進(jìn)入彎道，在彎道弧頂?shù)牡胤綉?yīng)該緊靠著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)駛出彎道，即“外—內(nèi)—外”的路線。同時油門采用“慢進(jìn)中油快出”的原則，配合入彎出彎。

在教練車的帶領(lǐng)下，每隊6輛車間隔在兩三個車身的距離緊緊跟隨，跑完全程。開始速度較慢，熟悉賽道后則越來越快。賽道駕駛的感受的確是不一樣，BMW X1雖是一幅SUV身材，操控性卻接近運動轎車。源于上一代BMW 3系的運動轎車底盤給人的感受非常扎實，調(diào)校硬朗的四輪獨立懸掛以及高剛性的車身，在賽道上開起來讓人很有信心。本次換裝2.0升渦輪增壓發(fā)動機的BMW X1 sDrive 18i，與8速自動變速器完美配合，性能表現(xiàn)得到顯著提升。發(fā)動機在低至1250轉(zhuǎn)/分鐘時，就能迸發(fā)出240牛米的最大扭矩，在初、中段加速時的推背感明顯隨著速度越來越快，在連續(xù)S彎道，入彎、轉(zhuǎn)向、收油、給油，出彎，快得需要一氣呵成。寶馬的絕招——后軸接近51：49的平衡配重，此刻顯得更有意義，靈活的轉(zhuǎn)向、車身的緊湊感讓你完全忘記此刻駕駛的是一款SUV。

沙土路飆“馬”

——煙蹄爽健賽云龍

第二天，我們駕駛新BMW X1向銀肯塔拉沙漠行進(jìn)。這是通往沙漠腹地的一條道路，路面有很厚的沙土。首先我們要做的就是給輪胎放氣，降至0.5帕個大氣壓，這樣做是為了增大輪胎與沙地的接觸面，增加摩擦力。這段路跑起來煙塵滾滾，甚至?xí)?yán)重影響視線，讓人想起電視中拉力賽的畫面。因為路面有沙，轉(zhuǎn)向時常常側(cè)滑，但有了xDrive的智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)以及動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC），我無需擔(dān)心車輛會側(cè)翻。這兩大系統(tǒng)可以感知車輛姿態(tài)的細(xì)微變化，并能預(yù)見車輛的失控趨勢，在0.1秒的響應(yīng)時間里將動力傳遞至附著力最好的車輪。

在熟悉了車輛所能達(dá)到的極限后，我放下了剛開始的擔(dān)心，大膽把速度提起來，不需要很快的速度，40公里每小時就能很輕松開出漂移、顛簸、沙塵、側(cè)滑、甩尾……，讓我找到寶馬X1一直倡導(dǎo)的駕駛樂趣，也找到拉力車手的感覺。

沙丘策“馬”

——風(fēng)煙過處馬蹄輕

轉(zhuǎn)過沙漠最高處山頂上的敖包，眺望過沙海全景后，車隊就到達(dá)了沙漠試駕的場地。連綿起伏的沙丘讓所有人都興奮不已，教練講解了一些沙漠行車的技巧后，大家都開始放手驅(qū)車搏擊黃沙。一時間沙丘上下車來車往，飛沙走石。面對沙漠里的松軟沙路，BMW X1的自動差速制動系統(tǒng)ADB-X系統(tǒng)發(fā)揮了作用，它能夠提供與機械差速制動系統(tǒng)相同的功能，當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑跡象，ADB-X會單獨進(jìn)行車輪制動，鎖止動力被施加到相對的車輪上，從而保證最佳的驅(qū)動功率。在下坡的時候，開啟陡坡緩降功能（HDC），當(dāng)任意車輪失去抓地力時，該系統(tǒng)便會啟用防抱死系統(tǒng)來協(xié)同制動，及時重新獲得牽引力，安全、平穩(wěn)地下坡。在沖坡的時候注意選擇路線，借著沙丘的地勢之字形迂回，便可以上到比較陡峭的坡頂。

旅程花絮

在一天的賽道試駕后，傍晚時分我們轉(zhuǎn)場5A級風(fēng)景區(qū)響沙灣，為第二天征戰(zhàn)銀肯塔拉沙漠做準(zhǔn)備。隔著一條還帶著星點綠色的寬闊深溝，就是廣袤的沙漠。夕陽西下，靜寂的沙海橫亙眼前，雄渾蒼涼。暫時忘掉BMW X1，乘坐沙地大卡車和山地越野小車深入沙漠，在連綿起伏的沙丘谷地中穿行，仿佛進(jìn)入無人區(qū)。改換全敞篷、單人單座、四輪驅(qū)動的沙漠之舟駱駝前進(jìn)，天色漸暗，西望地平線，大漠落日映照的燦爛晚霞，色彩瑰麗，有一種讓人此生難見的驚異美艷。

后記：我曾經(jīng)錯過一次BMW X1冰雪試駕的機會，這次的鄂爾多斯之行也算彌補了遺憾。和其他一些廠家搞的接觸皮毛的新車試駕不同，BMW X1激情駕控之旅總是最多的時間留給汽車媒體的記者與車相處，通過不同路段、不同科目的極限嘗試，去熟悉車的性能。心之所想，行之所至，冰雪、沙漠、賽道，BMW X1倡導(dǎo)的自由精神就蘊涵在這征服與挑戰(zhàn)之間。我動故我在。

沙漠駕駛技巧

首先需要根據(jù)沙路的松軟程度適當(dāng)調(diào)低胎壓；

車輛起步時要盡量避免深踩油門，力求保持油門的平均力度；

翻越沙丘的時候，上坡時要持續(xù)加油，即將到頂?shù)臅r候要適當(dāng)減速，因為沙丘對面的情況不明；

后續(xù)還有沙丘的話，下坡時需要提升車速，從而保證能順利沖上下一個丘頂。